“工業(yè)4.0”概念的提出，為中國汽車產(chǎn)業(yè)提出了新的發(fā)展方向，為中國汽車人提供了令人興奮的機遇。它將為我們創(chuàng)造出更多的就業(yè)崗位，突破技術(shù)瓶頸，提高企業(yè)利潤。中國汽車人應(yīng)該牢牢把握機會。
從世界汽車產(chǎn)業(yè)的一個觀望者、學(xué)習(xí)者，到參與者、追趕者，再到有力的競爭者，中國汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)實現(xiàn)大幅度的進步。現(xiàn)在，“工業(yè)4.0”這個歷史性的機遇擺在我們的面前，如何從一個競爭者變成世界汽車產(chǎn)業(yè)的領(lǐng)跑者，不妨聽聽付于武先生的思考。
“最近四、五年是汽車技術(shù)發(fā)展最為活躍的階段，汽車產(chǎn)業(yè)正處在工業(yè)革命的前夕。”
方向：從歷史軌跡中尋找
“連續(xù)地觀察汽車發(fā)展的歷史才能探尋汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的趨勢。”付于武告訴筆者。1886年奔馳生產(chǎn)第一輛現(xiàn)代汽車開始，到今天接近130年歷史。從發(fā)展軌跡看，形成過三個制造中心：一個是歐洲，一個是美國，一個屬于日本。其中，從1993年至今這20余年的時間里，是技術(shù)革命最為活躍的時期。
詳細(xì)分析近20年汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的歷史，付于武認(rèn)為可以分為三個階段。第一個階段，以1993年美國出臺PNGV計劃（《新一代汽車合作伙伴計劃》）為主要標(biāo)志。該計劃主要目的是提高汽車燃燒效率，減少有害氣體和二氧化碳的排放，最終目標(biāo)是制造出每加侖汽油至少跑80英里的汽車（約3升/100公里）。按當(dāng)時技術(shù)水平計算，要開發(fā)出3倍于當(dāng)時燃油效率的汽車才能符合目標(biāo)。經(jīng)過十年的努力，大眾路波這個百公里3升油耗的車型出現(xiàn)了。“這個計劃是個革命性的計劃，提出了非常具有挑戰(zhàn)性的目標(biāo)，現(xiàn)在看是一個非常好的遺產(chǎn)。”付于武說。
第二個階段，以2005年歐盟提出《21世紀(jì)歐洲汽車業(yè)競爭力提高方案》為標(biāo)志。該《方案》指導(dǎo)歐洲汽車產(chǎn)業(yè)未來十年的發(fā)展，在8個方面提出18條建議。其中最大的貢獻是提出新能源汽車的概念，并把汽車產(chǎn)業(yè)納入低碳經(jīng)濟。付于武回憶，在第一個階段時，中國汽車界受到很大震動，但是當(dāng)時我國汽車產(chǎn)業(yè)還很弱小，基本是在觀望，沒有積極參與。到第二階段時，新能源汽車崛起，我國的十五、十一五、十二五規(guī)劃都有新能源汽車的規(guī)劃，中國已經(jīng)參與到世界汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展中。
第三個階段是最近四、五年的時間，智能化互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)快速發(fā)展，汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)生了新的技術(shù)變革。互聯(lián)網(wǎng)汽車對汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟產(chǎn)生巨大沖擊，對汽車內(nèi)核產(chǎn)生深刻變革。付于武表示，縱觀三個階段，中國汽車產(chǎn)業(yè)的地位各不相同。在第一個階段，我們看到了油耗降低是可能的，中國是學(xué)習(xí)者；第二個階段，我們了解到低碳經(jīng)濟和新能源汽車，中國是追趕者；第三個階段，中國成為積極的參與者、競爭者，完全融入世界汽車發(fā)展大趨勢中，成為科技革命重要的力量。
“汽車產(chǎn)業(yè)新技術(shù)革命的聚焦點相對明確：汽車電動化、智能化、互聯(lián)化。”
距離：“工業(yè)4.0”正在醞釀
“對汽車產(chǎn)業(yè)而言，‘工業(yè)4.0’將帶來很多趨勢性變化。”付于武說。首先，汽車產(chǎn)品將向電動化、智能化和輕量化轉(zhuǎn)變；其次，汽車的生產(chǎn)方式將向大規(guī)模定制化轉(zhuǎn)型，即在大規(guī)模生產(chǎn)體系下向定制化靠攏，同時也會出現(xiàn)分散化的個性生產(chǎn)；第三，汽車產(chǎn)業(yè)的商業(yè)模式會出現(xiàn)創(chuàng)新和轉(zhuǎn)型，基于大數(shù)據(jù)的網(wǎng)絡(luò)化平臺將廣泛應(yīng)用，車聯(lián)網(wǎng)將成為未來很重要的發(fā)展方向。
梳理20年發(fā)展歷程看“工業(yè)4.0”下的汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型，付于武認(rèn)為汽車產(chǎn)業(yè)新技術(shù)革命的聚焦點相對明確，就是汽車電動化、智能化、互聯(lián)化。“工業(yè)4.0”帶來的產(chǎn)業(yè)革命正在醞釀中，付于武分析有三個特征。首先，汽車的生產(chǎn)方式已經(jīng)發(fā)生改變。例如特斯拉，整合資源系統(tǒng)集成，將虛擬和物理形態(tài)結(jié)合。特斯拉使用了互聯(lián)網(wǎng)、集成、輕量化等諸多技術(shù)，卻沒有四大工藝，同樣完成了汽車。它對電動車產(chǎn)業(yè)是個嶄新的模式，對傳統(tǒng)汽車的生產(chǎn)方式也產(chǎn)生顛覆性的影響。
其次，“工業(yè)4.0”對汽車產(chǎn)業(yè)的影響使人們的社會生活方式發(fā)生變化。例如在汽車銷售環(huán)節(jié)上，汽車電商在很大程度上分擔(dān)了4S店的銷售工作。2014年廣汽豐田與電商合作，網(wǎng)絡(luò)銷量接近總銷量50%。又如在汽車保養(yǎng)方面，現(xiàn)在興起很多上門保養(yǎng)公司，網(wǎng)上預(yù)約，不用再去4S店或者維修店，直接在自家車庫完成保養(yǎng)。
第三，汽車產(chǎn)業(yè)開始和其他產(chǎn)業(yè)交叉融合。汽車產(chǎn)業(yè)和能源技術(shù)、材料技術(shù)、制造技術(shù)、電子技術(shù)高度融合，交叉互為支撐。據(jù)了解，現(xiàn)在一輛高端車中電子模塊占整車成本50%以上。付于武認(rèn)為，“生產(chǎn)方式、生活方式、產(chǎn)業(yè)形態(tài)的改變，都說明汽車產(chǎn)業(yè)將進入革命化的新時代。”
“自主品牌之間應(yīng)該首先互聯(lián)互通，形成優(yōu)勢，享受協(xié)同創(chuàng)新的紅利。”
優(yōu)勢：變后發(fā)優(yōu)勢為產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢
從歷史發(fā)展進程看，奔馳生產(chǎn)出第一輛汽車，歐洲成為汽車制造的中心；后來美國福特生產(chǎn)了T型車，美國成為汽車制造的中心；五、六十年代日本汽車興起，拿起汽車制造中心的接力棒。付于武認(rèn)為，在21世紀(jì)，中國不可阻擋也必然成為新的汽車制造中心。縱觀這20年的變化，中國汽車產(chǎn)業(yè)從學(xué)習(xí)者到追趕者再到參與者，緊密跟隨世界汽車發(fā)展趨勢。“未來，中國汽車產(chǎn)業(yè)將把市場優(yōu)勢轉(zhuǎn)化成比較優(yōu)勢，形成后發(fā)優(yōu)勢，成為世界汽車的有力競爭者和領(lǐng)跑者。”付于武說。
中國汽車產(chǎn)業(yè)的后發(fā)優(yōu)勢在哪？付于武認(rèn)為可以從“工業(yè)4.0”帶來的最顯著的趨勢性變化即電動化、智能化和輕量化來分析。
付于武向記者介紹，在剛剛結(jié)束的首屆中國電動汽車百人會論壇上，提出打造適用于大多數(shù)人適用的國民車的概念。他表示，中國具有其他國家不具備的市場優(yōu)勢，三四線城市、廣大的農(nóng)村地區(qū)，如果針對這一市場，打造物美價廉，滿足需求的小型電動車，化市場優(yōu)勢為產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢，中國電動車產(chǎn)業(yè)完全可以實現(xiàn)趕超再超越。
付于武認(rèn)為，中國互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用的層面和覆蓋面，在世界上都是數(shù)一數(shù)二的。中國IT巨頭給中國汽車產(chǎn)業(yè)帶來了顛覆性的概念，目前，IT產(chǎn)業(yè)已經(jīng)和汽車產(chǎn)業(yè)達成共識：新的時代來了，產(chǎn)業(yè)間應(yīng)該交叉聯(lián)合互通共贏。為在智能化方面取得優(yōu)勢，付于武提議自主品牌之間首先互聯(lián)互通，形成優(yōu)勢，享受協(xié)同創(chuàng)新的紅利。
作為汽車輕量化技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟理事長，付于武回憶，七、八年前歐洲汽車車身會議上，與會的只有一個中國人。而今天，中國已經(jīng)召開了自己的汽車車身會議。他表示，中國輕量化技術(shù)突飛猛進，在這七、八年中做到最大協(xié)同，冶金產(chǎn)業(yè)、材料產(chǎn)業(yè)積極和汽車產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展，把比較優(yōu)勢變成產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢。
“企業(yè)家精神最為寶貴，中國汽車產(chǎn)業(yè)需要一批新企業(yè)家，高瞻遠矚引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展。”
建言：釋放創(chuàng)新活力最關(guān)鍵
付于武認(rèn)為，未來10年是中國汽車產(chǎn)業(yè)提升的關(guān)鍵時期。“盡管在動力總成等基礎(chǔ)技術(shù)和國際相比還有差距，需要追趕，但我們有條件、有辦法、有路徑，提升汽車產(chǎn)業(yè)。”對未來，付于武表示應(yīng)統(tǒng)一思想，以創(chuàng)新驅(qū)動為發(fā)力點，以企業(yè)為主體，產(chǎn)學(xué)研相結(jié)合，讓市場在資源配置上起決定性作用。從改變生產(chǎn)關(guān)系的角度上釋放創(chuàng)新活力，付于武希望政府改變改革管理方式，繼續(xù)給予汽車企業(yè)創(chuàng)新鼓舞，給有活力的創(chuàng)新企業(yè)更多機會。
有人調(diào)侃中國汽車是從仿創(chuàng)做起的，付于武對此一點也不避諱，但他強調(diào)一定要具備創(chuàng)新的品格。付于武回憶去年在本田的一次試乘試駕經(jīng)歷。五輛試駕車的設(shè)計師都是30多歲的年輕人，在和設(shè)計院院長交談中得知，本田有意培養(yǎng)年輕人擔(dān)當(dāng)重任。為了讓年輕人大膽創(chuàng)新，設(shè)計院院長告訴付于武：有成績是他們的，出問題是我們的。付于武表示，中國人不缺乏智慧，同時還要具有創(chuàng)新品質(zhì)。寬容失敗，給創(chuàng)新者空間，為創(chuàng)新行為點贊。
付于武認(rèn)為，汽車產(chǎn)業(yè)協(xié)同創(chuàng)新已經(jīng)上升到歷史高度，多學(xué)科的交叉融合，互為支撐。而且協(xié)同不再是一個產(chǎn)業(yè)內(nèi)部的事情，需要產(chǎn)業(yè)間的協(xié)同，需要產(chǎn)學(xué)研的協(xié)同，也需要企業(yè)間的協(xié)同，中國汽車企業(yè)既是對手也是合作伙伴，這樣中國汽車產(chǎn)業(yè)才能實現(xiàn)有爆發(fā)力的突破。
即將進入“工業(yè)4.0”時代，新的企業(yè)會成長，守舊的企業(yè)會被淘汰。付于武強調(diào)，這時企業(yè)家精神更為寶貴，中國汽車產(chǎn)業(yè)需要一批新企業(yè)家、創(chuàng)新型企業(yè)家出現(xiàn)，在工業(yè)革命發(fā)生的時候，高瞻遠矚引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展。最后，付于武表示，不能排斥國際合作。現(xiàn)在全球一體化，零部件模塊化供應(yīng)，不可能自己生產(chǎn)所有產(chǎn)品，需要開展有效、深度的國際合作。另外，他認(rèn)為，國際合作不應(yīng)只是合資，需要有新的模式出現(xiàn)。
從世界汽車產(chǎn)業(yè)的一個觀望者、學(xué)習(xí)者，到參與者、追趕者，再到有力的競爭者，中國汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)實現(xiàn)大幅度的進步。現(xiàn)在，“工業(yè)4.0”這個歷史性的機遇擺在我們的面前，如何從一個競爭者變成世界汽車產(chǎn)業(yè)的領(lǐng)跑者，不妨聽聽付于武先生的思考。
“最近四、五年是汽車技術(shù)發(fā)展最為活躍的階段，汽車產(chǎn)業(yè)正處在工業(yè)革命的前夕。”
方向：從歷史軌跡中尋找
“連續(xù)地觀察汽車發(fā)展的歷史才能探尋汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的趨勢。”付于武告訴筆者。1886年奔馳生產(chǎn)第一輛現(xiàn)代汽車開始，到今天接近130年歷史。從發(fā)展軌跡看，形成過三個制造中心：一個是歐洲，一個是美國，一個屬于日本。其中，從1993年至今這20余年的時間里，是技術(shù)革命最為活躍的時期。
詳細(xì)分析近20年汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的歷史，付于武認(rèn)為可以分為三個階段。第一個階段，以1993年美國出臺PNGV計劃（《新一代汽車合作伙伴計劃》）為主要標(biāo)志。該計劃主要目的是提高汽車燃燒效率，減少有害氣體和二氧化碳的排放，最終目標(biāo)是制造出每加侖汽油至少跑80英里的汽車（約3升/100公里）。按當(dāng)時技術(shù)水平計算，要開發(fā)出3倍于當(dāng)時燃油效率的汽車才能符合目標(biāo)。經(jīng)過十年的努力，大眾路波這個百公里3升油耗的車型出現(xiàn)了。“這個計劃是個革命性的計劃，提出了非常具有挑戰(zhàn)性的目標(biāo)，現(xiàn)在看是一個非常好的遺產(chǎn)。”付于武說。
第二個階段，以2005年歐盟提出《21世紀(jì)歐洲汽車業(yè)競爭力提高方案》為標(biāo)志。該《方案》指導(dǎo)歐洲汽車產(chǎn)業(yè)未來十年的發(fā)展，在8個方面提出18條建議。其中最大的貢獻是提出新能源汽車的概念，并把汽車產(chǎn)業(yè)納入低碳經(jīng)濟。付于武回憶，在第一個階段時，中國汽車界受到很大震動，但是當(dāng)時我國汽車產(chǎn)業(yè)還很弱小，基本是在觀望，沒有積極參與。到第二階段時，新能源汽車崛起，我國的十五、十一五、十二五規(guī)劃都有新能源汽車的規(guī)劃，中國已經(jīng)參與到世界汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展中。
第三個階段是最近四、五年的時間，智能化互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)快速發(fā)展，汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)生了新的技術(shù)變革。互聯(lián)網(wǎng)汽車對汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟產(chǎn)生巨大沖擊，對汽車內(nèi)核產(chǎn)生深刻變革。付于武表示，縱觀三個階段，中國汽車產(chǎn)業(yè)的地位各不相同。在第一個階段，我們看到了油耗降低是可能的，中國是學(xué)習(xí)者；第二個階段，我們了解到低碳經(jīng)濟和新能源汽車，中國是追趕者；第三個階段，中國成為積極的參與者、競爭者，完全融入世界汽車發(fā)展大趨勢中，成為科技革命重要的力量。
“汽車產(chǎn)業(yè)新技術(shù)革命的聚焦點相對明確：汽車電動化、智能化、互聯(lián)化。”
距離：“工業(yè)4.0”正在醞釀
“對汽車產(chǎn)業(yè)而言，‘工業(yè)4.0’將帶來很多趨勢性變化。”付于武說。首先，汽車產(chǎn)品將向電動化、智能化和輕量化轉(zhuǎn)變；其次，汽車的生產(chǎn)方式將向大規(guī)模定制化轉(zhuǎn)型，即在大規(guī)模生產(chǎn)體系下向定制化靠攏，同時也會出現(xiàn)分散化的個性生產(chǎn)；第三，汽車產(chǎn)業(yè)的商業(yè)模式會出現(xiàn)創(chuàng)新和轉(zhuǎn)型，基于大數(shù)據(jù)的網(wǎng)絡(luò)化平臺將廣泛應(yīng)用，車聯(lián)網(wǎng)將成為未來很重要的發(fā)展方向。
梳理20年發(fā)展歷程看“工業(yè)4.0”下的汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型，付于武認(rèn)為汽車產(chǎn)業(yè)新技術(shù)革命的聚焦點相對明確，就是汽車電動化、智能化、互聯(lián)化。“工業(yè)4.0”帶來的產(chǎn)業(yè)革命正在醞釀中，付于武分析有三個特征。首先，汽車的生產(chǎn)方式已經(jīng)發(fā)生改變。例如特斯拉，整合資源系統(tǒng)集成，將虛擬和物理形態(tài)結(jié)合。特斯拉使用了互聯(lián)網(wǎng)、集成、輕量化等諸多技術(shù)，卻沒有四大工藝，同樣完成了汽車。它對電動車產(chǎn)業(yè)是個嶄新的模式，對傳統(tǒng)汽車的生產(chǎn)方式也產(chǎn)生顛覆性的影響。
其次，“工業(yè)4.0”對汽車產(chǎn)業(yè)的影響使人們的社會生活方式發(fā)生變化。例如在汽車銷售環(huán)節(jié)上，汽車電商在很大程度上分擔(dān)了4S店的銷售工作。2014年廣汽豐田與電商合作，網(wǎng)絡(luò)銷量接近總銷量50%。又如在汽車保養(yǎng)方面，現(xiàn)在興起很多上門保養(yǎng)公司，網(wǎng)上預(yù)約，不用再去4S店或者維修店，直接在自家車庫完成保養(yǎng)。
第三，汽車產(chǎn)業(yè)開始和其他產(chǎn)業(yè)交叉融合。汽車產(chǎn)業(yè)和能源技術(shù)、材料技術(shù)、制造技術(shù)、電子技術(shù)高度融合，交叉互為支撐。據(jù)了解，現(xiàn)在一輛高端車中電子模塊占整車成本50%以上。付于武認(rèn)為，“生產(chǎn)方式、生活方式、產(chǎn)業(yè)形態(tài)的改變，都說明汽車產(chǎn)業(yè)將進入革命化的新時代。”
“自主品牌之間應(yīng)該首先互聯(lián)互通，形成優(yōu)勢，享受協(xié)同創(chuàng)新的紅利。”
優(yōu)勢：變后發(fā)優(yōu)勢為產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢
從歷史發(fā)展進程看，奔馳生產(chǎn)出第一輛汽車，歐洲成為汽車制造的中心；后來美國福特生產(chǎn)了T型車，美國成為汽車制造的中心；五、六十年代日本汽車興起，拿起汽車制造中心的接力棒。付于武認(rèn)為，在21世紀(jì)，中國不可阻擋也必然成為新的汽車制造中心。縱觀這20年的變化，中國汽車產(chǎn)業(yè)從學(xué)習(xí)者到追趕者再到參與者，緊密跟隨世界汽車發(fā)展趨勢。“未來，中國汽車產(chǎn)業(yè)將把市場優(yōu)勢轉(zhuǎn)化成比較優(yōu)勢，形成后發(fā)優(yōu)勢，成為世界汽車的有力競爭者和領(lǐng)跑者。”付于武說。
中國汽車產(chǎn)業(yè)的后發(fā)優(yōu)勢在哪？付于武認(rèn)為可以從“工業(yè)4.0”帶來的最顯著的趨勢性變化即電動化、智能化和輕量化來分析。
付于武向記者介紹，在剛剛結(jié)束的首屆中國電動汽車百人會論壇上，提出打造適用于大多數(shù)人適用的國民車的概念。他表示，中國具有其他國家不具備的市場優(yōu)勢，三四線城市、廣大的農(nóng)村地區(qū)，如果針對這一市場，打造物美價廉，滿足需求的小型電動車，化市場優(yōu)勢為產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢，中國電動車產(chǎn)業(yè)完全可以實現(xiàn)趕超再超越。
付于武認(rèn)為，中國互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用的層面和覆蓋面，在世界上都是數(shù)一數(shù)二的。中國IT巨頭給中國汽車產(chǎn)業(yè)帶來了顛覆性的概念，目前，IT產(chǎn)業(yè)已經(jīng)和汽車產(chǎn)業(yè)達成共識：新的時代來了，產(chǎn)業(yè)間應(yīng)該交叉聯(lián)合互通共贏。為在智能化方面取得優(yōu)勢，付于武提議自主品牌之間首先互聯(lián)互通，形成優(yōu)勢，享受協(xié)同創(chuàng)新的紅利。
作為汽車輕量化技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟理事長，付于武回憶，七、八年前歐洲汽車車身會議上，與會的只有一個中國人。而今天，中國已經(jīng)召開了自己的汽車車身會議。他表示，中國輕量化技術(shù)突飛猛進，在這七、八年中做到最大協(xié)同，冶金產(chǎn)業(yè)、材料產(chǎn)業(yè)積極和汽車產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展，把比較優(yōu)勢變成產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢。
“企業(yè)家精神最為寶貴，中國汽車產(chǎn)業(yè)需要一批新企業(yè)家，高瞻遠矚引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展。”
建言：釋放創(chuàng)新活力最關(guān)鍵
付于武認(rèn)為，未來10年是中國汽車產(chǎn)業(yè)提升的關(guān)鍵時期。“盡管在動力總成等基礎(chǔ)技術(shù)和國際相比還有差距，需要追趕，但我們有條件、有辦法、有路徑，提升汽車產(chǎn)業(yè)。”對未來，付于武表示應(yīng)統(tǒng)一思想，以創(chuàng)新驅(qū)動為發(fā)力點，以企業(yè)為主體，產(chǎn)學(xué)研相結(jié)合，讓市場在資源配置上起決定性作用。從改變生產(chǎn)關(guān)系的角度上釋放創(chuàng)新活力，付于武希望政府改變改革管理方式，繼續(xù)給予汽車企業(yè)創(chuàng)新鼓舞，給有活力的創(chuàng)新企業(yè)更多機會。
有人調(diào)侃中國汽車是從仿創(chuàng)做起的，付于武對此一點也不避諱，但他強調(diào)一定要具備創(chuàng)新的品格。付于武回憶去年在本田的一次試乘試駕經(jīng)歷。五輛試駕車的設(shè)計師都是30多歲的年輕人，在和設(shè)計院院長交談中得知，本田有意培養(yǎng)年輕人擔(dān)當(dāng)重任。為了讓年輕人大膽創(chuàng)新，設(shè)計院院長告訴付于武：有成績是他們的，出問題是我們的。付于武表示，中國人不缺乏智慧，同時還要具有創(chuàng)新品質(zhì)。寬容失敗，給創(chuàng)新者空間，為創(chuàng)新行為點贊。
付于武認(rèn)為，汽車產(chǎn)業(yè)協(xié)同創(chuàng)新已經(jīng)上升到歷史高度，多學(xué)科的交叉融合，互為支撐。而且協(xié)同不再是一個產(chǎn)業(yè)內(nèi)部的事情，需要產(chǎn)業(yè)間的協(xié)同，需要產(chǎn)學(xué)研的協(xié)同，也需要企業(yè)間的協(xié)同，中國汽車企業(yè)既是對手也是合作伙伴，這樣中國汽車產(chǎn)業(yè)才能實現(xiàn)有爆發(fā)力的突破。
即將進入“工業(yè)4.0”時代，新的企業(yè)會成長，守舊的企業(yè)會被淘汰。付于武強調(diào)，這時企業(yè)家精神更為寶貴，中國汽車產(chǎn)業(yè)需要一批新企業(yè)家、創(chuàng)新型企業(yè)家出現(xiàn)，在工業(yè)革命發(fā)生的時候，高瞻遠矚引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展。最后，付于武表示，不能排斥國際合作。現(xiàn)在全球一體化，零部件模塊化供應(yīng)，不可能自己生產(chǎn)所有產(chǎn)品，需要開展有效、深度的國際合作。另外，他認(rèn)為，國際合作不應(yīng)只是合資，需要有新的模式出現(xiàn)。
