在今年“兩會”期間，政府工作報告中，首次提出了“互聯(lián)網(wǎng) ”的行動計劃。頓時各行各業(yè)都開始展望與“互聯(lián)網(wǎng)”的智能化結(jié)合，似乎一旦攀上“互聯(lián)網(wǎng)”，就能“Duang”地“化腐朽為神奇”。特別是最近國內(nèi)外多家互聯(lián)網(wǎng)科技公司開始介入汽車行業(yè)，或與汽車制造企業(yè)展開一系列的合作，更加迫切感受到汽車所謂“智造”時代似乎正在到來。但當(dāng)各種炫酷科技配置被塞進(jìn)車內(nèi)，當(dāng)微信朋友圈里被車企以各種形式地推薦強(qiáng)制刷屏?xí)r，越來越多消費者卻開始抱怨不少車企在追求所謂“智造”的同時，在“質(zhì)造”方面出現(xiàn)了缺失。那么“智造”與“質(zhì)造”互為矛盾嗎？顯然不是，“智造”的根本目的就是實現(xiàn)“質(zhì)造”，如今的這種亂象，只能說明我們誤解了“智造”的真正含義。
從國內(nèi)樂視公布“超級汽車”的計劃；奇瑞、易到用車、博泰電子三方宣布要打造下一代智能汽車；上汽與阿里合作跨界造車；百度將研發(fā)“半”無人駕駛汽車；富士康“借殼”欲做中國的特斯拉；到國外蘋果公司將涉足智能汽車；谷歌加大力度研發(fā)無人駕駛技術(shù)；索尼涉足自動駕駛汽車等等；看似“互聯(lián)網(wǎng) ”的“智造”態(tài)勢正在席卷整個汽車行業(yè)。但仔細(xì)分析來看，這種“智造”還只停留在表面。以奇瑞、易到用車、博泰電子的三方合作來看，奇瑞負(fù)責(zé)汽車制造，博泰負(fù)責(zé)車聯(lián)網(wǎng)解決方案，易到用車搭建汽車共享租賃平臺。三者之間并沒有實現(xiàn)互聯(lián)網(wǎng)與傳統(tǒng)制造業(yè)之間的真正融合。互聯(lián)網(wǎng)更多成為依附于汽車上的一款應(yīng)用而已。無獨有偶，去年8月上汽集團(tuán)就與阿里巴巴集團(tuán)達(dá)成戰(zhàn)略合作，阿里巴巴負(fù)責(zé)“yunOS”操作系統(tǒng)、大數(shù)據(jù)、阿里通信、高德導(dǎo)航、阿里云計算，而上汽集團(tuán)則提供整車與零部件開發(fā)、汽車服務(wù)貿(mào)易等資源。
而這種“我造我的車，你想辦法把我的車聯(lián)上網(wǎng)，再開發(fā)幾個好用的軟件，就妥妥。”的思維，正成為絕大多數(shù)車企與科技公司之間關(guān)于探索“互聯(lián)網(wǎng) 汽車”的主要合作模式。
而在另一些車企看來，互聯(lián)網(wǎng)更多的像是一種商業(yè)模式，特別是在銷售和宣傳領(lǐng)域，互聯(lián)網(wǎng)有著獨特的優(yōu)勢。說白了就是在網(wǎng)上除了賣車最好還能再賣點別的。
客觀來說，車企在互聯(lián)網(wǎng)的探索方面，較之其他行業(yè)而言，已屬不易。但對于真正將“互聯(lián)網(wǎng)思維”，如何與汽車制造相融合，還有很多值得思考的地方。
“互聯(lián)網(wǎng)思維”其實就是一種用戶體驗至上的思維，這種體驗不單單只是那些裝在車上的智能系統(tǒng)的體驗，更多是對于車企提供的產(chǎn)品與服務(wù)的體驗。試想一下在一輛斷軸、自燃或氣味超標(biāo)的車內(nèi)，如何能得到更好的互聯(lián)網(wǎng)體驗?zāi)兀慷@正是被很多車企及互聯(lián)網(wǎng)科技公司所忽略的。
最近已經(jīng)在德國生活了十幾年的表哥告訴我，德國正在推行工業(yè)4.0計劃，和咱們國內(nèi)的“互聯(lián)網(wǎng) ”似乎有異曲同工的地方，都是強(qiáng)調(diào)生產(chǎn)層面的數(shù)字化。不過，德國對于互聯(lián)網(wǎng)精神的理解似乎和國內(nèi)并不一樣，國內(nèi)的IT精英們似乎熱衷于去網(wǎng)絡(luò)公司或自主創(chuàng)業(yè)，而德國IT名校的畢業(yè)生們更多喜歡去寶馬奔馳這樣的大公司，參與汽車電子化的工業(yè)色彩濃重的項目，或者為這些工業(yè)制造企業(yè)建立一種高度靈活的個性化和數(shù)字化產(chǎn)品與服務(wù)的生產(chǎn)模式。特別是很多德國汽車企業(yè)開始注意到如何將不同的生產(chǎn)設(shè)備既能夠協(xié)作生產(chǎn)，又可以基于大數(shù)據(jù)，各自快速地對外部變化做出反應(yīng)。這將極大滿足未來人們智能化、個性化的汽車需求。更重要的是這種網(wǎng)絡(luò)與現(xiàn)實的交互，既有可能實現(xiàn)原先難以完成的工序。比如寶馬在蘭茨胡特工廠，就率先在保險杠檢測方面有了重大突破。保險杠噴漆工序完成后的檢驗工作，可以通過檢驗員的手勢進(jìn)行檢驗和數(shù)據(jù)記錄，實現(xiàn)高效、可靠的質(zhì)量控制。而越來越多智能化的生產(chǎn)體系的出現(xiàn)，未來可以使得每一個汽車零部件都有屬于自己的身份認(rèn)證，并貫穿其整個生產(chǎn)、裝備和服務(wù)環(huán)節(jié)，便于管理和追溯。這一可能已在博世洪堡工廠生產(chǎn)線上變成現(xiàn)實———所有零件都有一個獨特的射頻識別碼，能同沿途關(guān)卡自動“對話”，從而提高整個上下游的生產(chǎn)效率和經(jīng)濟(jì)效益。
反觀國內(nèi)，更多“互聯(lián)網(wǎng) 汽車”的嘗試還停留在滿足生活層面的信息化，比如現(xiàn)在的車載智能系統(tǒng)，再比如紅極一時的滴滴打車。網(wǎng)上有人稱，在德國是沒有滴滴打車這種服務(wù)的，因為所有的出租車公司都有自己的APP和預(yù)訂電話，而且車輛配置合理。對此，生活在德國的表哥證實了這一說法，他還進(jìn)一步提到，余額寶、支付寶他是在春節(jié)回國時才體驗了一次“搶紅包”，因為在德國所有的銀行，早就具有成熟的網(wǎng)絡(luò)營銷和APP移動產(chǎn)品。
可見，當(dāng)前國內(nèi)汽車行業(yè)的互聯(lián)網(wǎng)熱潮或許還停留在最初級的階段，與我們所希望的“互聯(lián)網(wǎng) ”的“智造”還有不小的差距。不僅汽車企業(yè)要去懂互聯(lián)網(wǎng)，而互聯(lián)網(wǎng)的從業(yè)人員更應(yīng)該了解工業(yè)化，并拿出誠意和能力為工業(yè)的數(shù)字化改造提供支持。因此，無論如何，“智造”必須建立在“質(zhì)造”之上。
