據新華社記者從廣州有軌電車公司和中國南車株洲電力機車有限公司28日召開的聯合現場發布會上了解到，首列完全超級電容儲能100%低地板有軌電車已完成組裝，即將開始動態調試。這是世界上首次將100%低地板技術與超級電容技術相結合的有軌電車，年底將在廣州首個有軌電車項目——海珠示范段上線運營。
記者現場看到，與普通有軌電車相比，這輛電車采用低底盤設計，地板距地面僅32.5厘米，軌道也采用凹進地下的陰軌，兩旁無需站臺，方便乘客上下車，同時采用流線型鋁合金車身設計，車廂兩邊設置了大面積玻璃窗，在城市內運行時，將好比是“流動游覽車”。
據中國工程院院士、中國南車株機公司專家委員會主任劉友梅介紹，這種電車最大的特點是采用了超級電容作為牽引供電源，無需架設空中電纜“蜘蛛網”，同時可在每個車站設置地面充電裝置，列車進站時，僅需十幾秒就能自動完成充電，還能吸收制動時產生的能量，轉化為電能存儲再使用，回收效率達85%以上。
“這樣的設計，不僅不影響城市景觀，反而相當于觀光電車，而且節能環保，建設成本僅為地鐵系統的四分之一到五分之一，特別適合于城市地面交通面網系統。”劉友梅說，目前我國城市軌道交通中，地鐵居多，有軌電車僅占4%，落后于國際先進國家，未來這個比例將提升至30%以上。
據了解，這種列車將首次應用于廣州有軌電車海珠示范段，今年12月將正式上線運營。廣州有軌電車公司董事長丁建隆表示，廣州市在海珠示范段成功的基礎上，下一步計劃把有軌電車推廣至越秀、荔灣、天河等中心城區。
記者現場看到，與普通有軌電車相比，這輛電車采用低底盤設計，地板距地面僅32.5厘米，軌道也采用凹進地下的陰軌，兩旁無需站臺，方便乘客上下車，同時采用流線型鋁合金車身設計，車廂兩邊設置了大面積玻璃窗，在城市內運行時，將好比是“流動游覽車”。
據中國工程院院士、中國南車株機公司專家委員會主任劉友梅介紹，這種電車最大的特點是采用了超級電容作為牽引供電源，無需架設空中電纜“蜘蛛網”，同時可在每個車站設置地面充電裝置，列車進站時，僅需十幾秒就能自動完成充電，還能吸收制動時產生的能量，轉化為電能存儲再使用，回收效率達85%以上。
“這樣的設計，不僅不影響城市景觀，反而相當于觀光電車，而且節能環保，建設成本僅為地鐵系統的四分之一到五分之一，特別適合于城市地面交通面網系統。”劉友梅說，目前我國城市軌道交通中，地鐵居多，有軌電車僅占4%，落后于國際先進國家，未來這個比例將提升至30%以上。
據了解，這種列車將首次應用于廣州有軌電車海珠示范段，今年12月將正式上線運營。廣州有軌電車公司董事長丁建隆表示，廣州市在海珠示范段成功的基礎上，下一步計劃把有軌電車推廣至越秀、荔灣、天河等中心城區。
