盡管美國政府已經(jīng)開始考慮將強制車輛安裝無線通訊設備以通過V2V技術的應用來預防一些潛在行車事故的發(fā)生，但顯然通用已經(jīng)等不及看到這項法規(guī)的出臺了。日前，通用官方宣布能夠實現(xiàn)半自動駕駛功能同時擁有V2V功能的凱迪拉克車型將于2017年問世。
2017款凱迪拉克CTS將會是豪車隊伍中率先嘗試V2V技術的車型，通過無線通訊技術使得車與車之間保持互聯(lián)暢通，在信息及時傳遞的同時保證行車安全。此外，某2017款凱迪拉克還將搭載“Super Cruise”（超級巡航）的功能，這也是通用首次將自動駕駛技術帶入現(xiàn)實世界。
不過“超級巡航”功能并不像谷歌的無人駕駛汽車那樣完全取代駕駛員的角色。相反，它是對一系列智能駕駛輔助系統(tǒng)功能的集成，可以幫助駕駛員處理行車途中發(fā)生的一些突發(fā)情況。因此，如果你想和坐在副駕上的女朋友顯擺下自己有多酷，那么輕觸按鈕，啟動“Super Cruise”功能以后，車子甚至可以在高速公路上實現(xiàn)自動車道保持、自動剎車以及速度控制等功能，堪稱“把妹利器”。當然，這些功能似乎也已經(jīng)不是什么新鮮玩意兒了。我們在奔馳和其他自動駕駛試驗車上都已經(jīng)見識過，甚至在一輛英菲尼迪的測試車上，測試人員決定在Q50的自動駕駛系統(tǒng)接管之后跳到旁邊的副駕上去。盡管這樣的行為，可能大多數(shù)汽車主機廠并不推薦，但他們心里應該都打著小算盤，盼著這項技術能夠在現(xiàn)實生活中落地。
之前，其實通用已經(jīng)在全新的雪佛蘭EN-V 2.0（互聯(lián)網(wǎng)電動車）上展示了這些技術，它屬于通用為城市交通設計的概念車型“pod car”的第二代產(chǎn)品。這款四輪驅動的微型車可以將攝像頭、激光雷達LIDAR以及V2V設備搜集到的數(shù)據(jù)用于低速狀態(tài)下的自動駕駛，全部依靠電力供能。
雪佛蘭EN-V 2.0
雪佛蘭EN-V 2.0可能看起來極具“異域風格”,但它從“全副武裝”的Tahoe一路進化過來，實屬不易。雪佛蘭Tahoe2007年贏得了達爾帕城市挑戰(zhàn)賽（DARPA Urban Challenge），全身布滿了各種傳感器和攝像頭,是當時通用和其他車企的主要競爭對手。它不僅能夠在自動駕駛的情況下行駛60英里，同時還可以處理較復雜的交通突發(fā)狀況，識別停車/限速標識，在不依靠遠程控制和駕駛員干預的情況下實現(xiàn)和其他車輛積極有效的互動。
雪佛蘭Tahoe自動駕駛試驗車
當然，將在2017款凱迪拉克CTS運動型轎車上使用的V2V技術允許車輛間互相傳輸諸如位置、速度以及行駛方向等數(shù)據(jù)。不過V2V并不會取代車子現(xiàn)有的一些輔助駕駛功能，相反它會在其基礎之上進行整合，例如在前置碰撞警報系統(tǒng)中加入V2V無線通訊技術能夠有效降低因駕駛員沒有覺察到潛在交通隱患而發(fā)生事故的幾率。
NHTSA一直都致力于將V2V加入到現(xiàn)有法律條文的努力當中，并于今年八月宣布2016年有關V2V通信技術的細則有望出臺。其中包括兩套數(shù)據(jù)的通訊，首先車輛間可以固定傳輸例如位置、速度、方向、制動狀態(tài)以及車輛大小等信息；而如果第一次交換的數(shù)據(jù)有了變化，那么系統(tǒng)會發(fā)出第二次回話，而這次通訊將包含車輛更詳細的行車信息。NHTSA預計使用了V2V技術之后每年將會減少一千多起十字路口碰撞事故的發(fā)生。
