中國(guó)自產(chǎn)的第一架大型客機(jī)日前總裝下線，引起世界關(guān)注。因?yàn)樗陌l(fā)動(dòng)機(jī)等部件產(chǎn)自國(guó)外，引來網(wǎng)友議論——“這算真正的中國(guó)造嗎？”對(duì)此，一些航空專家表示：C919無疑是中國(guó)的創(chuàng)新成果。
即使有一部分國(guó)外采購，但項(xiàng)目老板是中國(guó)
“國(guó)內(nèi)無法提供能滿足適航標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)動(dòng)機(jī)，因此去采購，這很正常。”《中國(guó)航空?qǐng)?bào)》的航空專家張寶鑫說，不論是波音、空客，都采用這種方式。
中國(guó)商飛北京研究中心副主任王光秋介紹，C919使用的LEAP-1C發(fā)動(dòng)機(jī)，由法國(guó)賽峰集團(tuán)與美國(guó)通用電氣公司合資的CFM公司研制，是最新的民用航空發(fā)動(dòng)機(jī)。
“CFM公司是專攻大飛機(jī)用發(fā)動(dòng)機(jī)研制的公司，其生產(chǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)全球銷量最大。LEAP-1C發(fā)動(dòng)機(jī)在同類發(fā)動(dòng)機(jī)中油耗最低。”他說。
張寶鑫介紹，該系列發(fā)動(dòng)機(jī)不止給C919用，空客、波音都有機(jī)型能夠使用，只是根據(jù)不同機(jī)型的不同懸掛點(diǎn)稍作變化。
他表示，飛機(jī)這樣的大件商品，往往會(huì)在當(dāng)?shù)夭少徚悴考热玟N往歐洲的波音飛機(jī)，可以裝美國(guó)產(chǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)，也可以裝英國(guó)發(fā)動(dòng)機(jī)，不存在“采購了別人的設(shè)備就不算國(guó)產(chǎn)”這樣的事。
張寶鑫認(rèn)為，用進(jìn)口發(fā)動(dòng)機(jī)是綜合考慮的選擇，也是為了讓C919更快完成試驗(yàn)，更早投入到使用當(dāng)中。
“發(fā)動(dòng)機(jī)的研制周期較長(zhǎng)，驗(yàn)證過程也很長(zhǎng)，不能說先把飛機(jī)其他部分造好，大家坐等發(fā)動(dòng)機(jī)。”他說。
同時(shí)他表示，C919不論是外形還是內(nèi)部布局，都是中國(guó)自己設(shè)計(jì)完成的，都是原始的創(chuàng)新。
《航空知識(shí)》副主編王亞男表示，研制大飛機(jī)，中國(guó)可以走兩條路，一是自己設(shè)計(jì)每一個(gè)分系統(tǒng)、制造每一個(gè)零部件，但民航客機(jī)涉及太多分系統(tǒng)，C919的零部件有上百萬個(gè)，要造出大家所說“100%中國(guó)造”的飛機(jī)，也許要等20年以后。
“從前我國(guó)造‘運(yùn)十’的時(shí)候，不是不想和國(guó)外合作，是當(dāng)時(shí)的西方國(guó)家封鎖技術(shù)，而現(xiàn)在，大型民用航空公司的研制工作本身就是開放的，難道這樣有利的國(guó)際環(huán)境不利用，而去選擇一條更難走的路？”他說。
不過王亞男也表示，對(duì)于關(guān)鍵技術(shù)和核心部件，我國(guó)民航產(chǎn)業(yè)也要跟進(jìn)與發(fā)展，快速擁有關(guān)鍵技術(shù)儲(chǔ)備。他說：“空客和波音也并不一定要自己造每一個(gè)零部件，如果能壓縮成本和周期，他們也會(huì)選擇找別人制造，但這并不意味著自己沒有制造能力。”
上個(gè)世紀(jì)，日本松下公司曾拿來圖紙和零部件，到中國(guó)東莞生產(chǎn)“隨聲聽”。對(duì)此王亞男表示：“我們做最低環(huán)節(jié)的工作，當(dāng)然不能說‘隨聲聽’是中國(guó)制造，但如今C919的圖紙是中國(guó)人設(shè)計(jì)的，許多重要部件和關(guān)鍵技術(shù)是自己掌握和研發(fā)的。即使有一部分是國(guó)外采購或聯(lián)合研制，但這個(gè)項(xiàng)目的老板是中國(guó)。”
國(guó)產(chǎn)航空發(fā)動(dòng)機(jī)要走的路還很長(zhǎng)
“國(guó)產(chǎn)航空發(fā)動(dòng)機(jī)還有很長(zhǎng)的路要走。”王光秋表示，發(fā)動(dòng)機(jī)行業(yè)不是短期就能發(fā)展起來的，沒有三五十年很難形成氣候。國(guó)際領(lǐng)先企業(yè)英國(guó)羅·羅公司已有百年歷史，相比之下，我國(guó)航空發(fā)動(dòng)機(jī)過去主要從前蘇聯(lián)引進(jìn)，后來有一些改造、改制，但整體投資、規(guī)模都有限。
“我國(guó)發(fā)動(dòng)機(jī)從材料、設(shè)計(jì)、試驗(yàn)、系統(tǒng)綜合能力方面都還有很大差距。”王光秋說，比如材料，我國(guó)在發(fā)動(dòng)機(jī)所需的粉末冶金、單晶鑄造等方面差距比較大；整個(gè)基礎(chǔ)科學(xué)跟歐美都有一定差距。
除了設(shè)計(jì)制造，發(fā)動(dòng)機(jī)還要在實(shí)驗(yàn)室和運(yùn)營(yíng)中發(fā)現(xiàn)、解決問題，不斷改進(jìn)，而我國(guó)研制的航空發(fā)動(dòng)機(jī)沒有用于任何民機(jī)型號(hào)，這就很難提高。
隨著我國(guó)航空工業(yè)快速發(fā)展，發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)與國(guó)外的差距在不斷縮小。張寶鑫介紹，近幾年我軍裝備的國(guó)產(chǎn)戰(zhàn)斗機(jī)上大量使用了國(guó)產(chǎn)渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)，性能、可靠性得到軍方肯定，部分性能指標(biāo)甚至優(yōu)于進(jìn)口發(fā)動(dòng)機(jī)。可以說，國(guó)產(chǎn)航空發(fā)動(dòng)機(jī)已能基本滿足軍方的使用。
按照規(guī)劃，下一步我國(guó)將在現(xiàn)有軍用發(fā)動(dòng)機(jī)的基礎(chǔ)上，研制更先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)，滿足下一代戰(zhàn)斗機(jī)的使用需求，同時(shí)加大引進(jìn)消化吸收力度，跟國(guó)際領(lǐng)先的企業(yè)合作，提升我國(guó)民用發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)水平，并進(jìn)一步與國(guó)際接軌，研究其適航體系認(rèn)證，將國(guó)產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)推向國(guó)際市場(chǎng)。
王亞男表示，軍、民用發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)重點(diǎn)有所不同。我國(guó)發(fā)展軍事裝備是性能優(yōu)先，而民用發(fā)動(dòng)機(jī)十分注重安全性、可靠性、經(jīng)濟(jì)型和維護(hù)性。
他說：“近年來我國(guó)航空動(dòng)力進(jìn)步很快，盡管仍然受到過去‘重軍事輕民事’的影響，民用發(fā)動(dòng)機(jī)的經(jīng)驗(yàn)還不足，但不用著急，未來國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)一定可以裝上自己的‘大心臟’。”
張寶鑫透露說，在引進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)的同時(shí)，我國(guó)自研發(fā)動(dòng)機(jī)正同步進(jìn)行。
“2009年成立的中航商用航空發(fā)動(dòng)機(jī)公司為國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)研制的‘長(zhǎng)江-1000’，一開始就瞄準(zhǔn)單通道干線飛機(jī)，是我國(guó)自行研發(fā)的一款大涵道比民用航空發(fā)動(dòng)機(jī)，之前在珠海航展中展出過。”他說，“目前該項(xiàng)目處于研制中期，各項(xiàng)進(jìn)展順利，相信幾年后將能制成樣機(jī)，未來將裝配在C919上。”
王光秋表示，按照“中國(guó)制造2025”規(guī)劃，我國(guó)有望在數(shù)年內(nèi)完成“長(zhǎng)江-1000”的樣機(jī)研制，但只有取得型號(hào)合格證以后，才意味著完成了產(chǎn)品開發(fā)，可以投入使用。
“未來的測(cè)試非常苛刻，試驗(yàn)條件要比真實(shí)的飛行環(huán)境嚴(yán)酷得多。通過一系列試驗(yàn)，才能拿到適航證，然后‘長(zhǎng)江-1000’才能裝配在飛機(jī)上。”他說。
雖然航空發(fā)動(dòng)機(jī)的研制困難重重，但展望未來，張寶鑫滿懷期待：“當(dāng)我們完全掌握發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)、理論、研發(fā)等全套程序后，就可以去跟通用、羅·羅等廠商同臺(tái)競(jìng)爭(zhēng)了。”
相關(guān)技術(shù)牽動(dòng)國(guó)民生活各個(gè)領(lǐng)域
航空發(fā)動(dòng)機(jī)被人們譽(yù)為現(xiàn)代工業(yè)皇冠上的明珠。“航空發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)技術(shù)水平的要求很高，具備高溫、高壓、高速等特點(diǎn)，在工業(yè)中處于頂端。”王光秋說。
王亞男表示，無論是軍用發(fā)動(dòng)機(jī)還是民用發(fā)動(dòng)機(jī)，對(duì)一個(gè)國(guó)家的工業(yè)制造水平都提出了極高的要求。發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)業(yè)涉及到高溫狀態(tài)下的空氣動(dòng)力學(xué)、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)等多方面，是對(duì)工業(yè)水平極其嚴(yán)格的考驗(yàn)。
“全世界目前也只有聯(lián)合國(guó)安理會(huì)五個(gè)常任理事國(guó)擁有生產(chǎn)和制造的能力。”他說。
中國(guó)工程院院士、航空發(fā)動(dòng)機(jī)專家甘曉華說，航空發(fā)動(dòng)機(jī)需要用最好的材料、最好的制造技術(shù)，以最大限度地滿足其最精密最精巧的設(shè)計(jì)要求，保證它作為飛機(jī)動(dòng)力的性能。
“只有將最優(yōu)秀的人才、最好的材料、最好的實(shí)驗(yàn)設(shè)備等集合起來，才能搞出好的產(chǎn)品。”甘曉華表示。
然而，航空發(fā)動(dòng)機(jī)研制也不只是為航空工業(yè)服務(wù)。張寶鑫認(rèn)為，其涵蓋材料學(xué)、熱動(dòng)力、電子控制等領(lǐng)域，可以拉動(dòng)各種相關(guān)工業(yè)，能對(duì)整個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)起到帶動(dòng)作用，而且轉(zhuǎn)化效率很高。
“發(fā)動(dòng)機(jī)的外機(jī)匣，國(guó)際先進(jìn)技術(shù)都是采用復(fù)合材料。過去我國(guó)在復(fù)合材料方面落后于人，近幾年靠著航空需求在逐步趕超。”張寶鑫說，“石墨烯和碳納米材料的研究，中國(guó)走在世界前列，但這些材料不知如何落地。近幾年這些先進(jìn)的復(fù)合材料被用于發(fā)動(dòng)機(jī)外機(jī)匣，使其結(jié)構(gòu)重量減輕、便于加工、有更好的包裹性。”
同時(shí)他表示，航空發(fā)動(dòng)機(jī)的葉片、軸、傳動(dòng)部件等，都要用到高溫合金，所涉及的高溫加工和特殊合金方面，我國(guó)都取得了突破，并惠及其他領(lǐng)域。
此外張寶鑫介紹，航空發(fā)動(dòng)機(jī)是一種熱轉(zhuǎn)化率高的燃?xì)廨啓C(jī)，可衍生為船用動(dòng)力或燃?xì)廨啺l(fā)電機(jī)。
“目前一些大型賽事、集會(huì)，附近的應(yīng)急電源基本都是用小型燃?xì)廨啓C(jī)。一些復(fù)合材料、高溫部件不僅用于飛機(jī)，也可以轉(zhuǎn)移到汽車發(fā)動(dòng)機(jī)，使其壽命延長(zhǎng)、重量減輕。”他說。
“航空發(fā)動(dòng)機(jī)相關(guān)的科技和產(chǎn)品牽動(dòng)著國(guó)民生活的各個(gè)領(lǐng)域。”王亞男說，“可以說，航空發(fā)動(dòng)機(jī)是國(guó)家動(dòng)力的象征。”
