最近，我們前往美國底特律參加通用汽車舉辦的“2015底特律科技之旅”。在本次旅程中我們參觀了業(yè)內(nèi)歷史最悠久且有著很高保密度的通用Milford試車場，還有位于密歇根州沃倫市的通用汽車沃倫技術(shù)中心的電池實驗室，該中心正是通用設(shè)計中心的前身。我們體驗了各種通用最新的技術(shù)成果，其中包括4G-LTE技術(shù)、虛擬內(nèi)后視鏡技術(shù)、V2V車輛互聯(lián)技術(shù)以及未來電子技術(shù)在汽車上的運用等等。究竟在通用汽車眼里，未來技術(shù)發(fā)展方向?qū)鯓幽?通過本文的介紹，各位或能找到答案。
● 主動安全技術(shù)測試中心
在2015年1月，Milford試駕場迎來了其新成員——主動安全技術(shù)測試中心，簡稱ASTA(Active Safety Testing Area)。該測試中心主要進(jìn)行各種駕駛輔助系統(tǒng)、預(yù)碰撞系統(tǒng)以及自動駕駛系統(tǒng)的測試工作。(注：Milford試駕場內(nèi)不能拍照，以下部分圖片采用通用汽車提供的官方圖片)
通用單獨在Milford試駕場辟出一片區(qū)域來作為主動安全技術(shù)測試中心，表明了其對諸如駕駛輔助系統(tǒng)、預(yù)碰撞系統(tǒng)以及自動駕駛系統(tǒng)的重視程度。正因通用在主動安全技術(shù)上的積極推廣，未來我們將會見到更多通用旗下品牌的車型搭載相應(yīng)的技術(shù)，從而在與對手的技術(shù)競爭中保住其一席之地。
● 帶有4G LTE技術(shù)的第10代安吉星
通用在2014年初的CES展上正式發(fā)布安吉星4G LTE技術(shù)。該技術(shù)在目前的安吉星技術(shù)上增加了4G LTE通訊功能，以實現(xiàn)10倍于3G的數(shù)據(jù)傳輸速度。該技術(shù)將會在2015年在國內(nèi)的凱迪拉克車型上率先搭載。
越來越多廠商為其車載系統(tǒng)配置4G LTE通訊技術(shù)。鑒于4G LTE技術(shù)本身就是一套成熟的解決方案，增加該配置只需增加相應(yīng)的通訊硬件即可。而如何利用4G LTE技術(shù)高速通訊的特性實現(xiàn)更多實用功能、提升話務(wù)員服務(wù)水平以及增強(qiáng)語音服務(wù)后臺的接入能力是現(xiàn)階段各廠商所必須面對的挑戰(zhàn)。
● 虛擬內(nèi)后視鏡技術(shù)
在本次參觀Milford試車場的行程中，我們看到了將在明年搭載在凱迪拉克CT6車型上的虛擬后視鏡。該虛擬后視鏡能夠把傳統(tǒng)內(nèi)后視鏡約24°的視野擴(kuò)展至80°，方便駕駛員觀察車輛后方的情況。(注：Milford試駕場內(nèi)不能拍照，以下部分圖片來源于網(wǎng)絡(luò))
相信在未來的1到2年里，虛擬內(nèi)后視鏡將會像當(dāng)年倒車攝像頭那樣被迅速推廣至各品牌車型之上，成為汽車上的一項“時髦配置”。
● V2V車輛互聯(lián)技術(shù)
我們在此前的文章中也簡要介紹過通用的V2V(車與車互聯(lián)技術(shù))技術(shù)(點擊查看)。本次的“2015底特律科技之旅”，我們有機(jī)會在通用汽車沃倫技術(shù)中心親自體驗到通用V2V技術(shù)的研發(fā)成果。用來進(jìn)行V2V技術(shù)演示的是兩臺別克君越試驗車型。這兩臺車均加裝了無線電收發(fā)裝置，用以實現(xiàn)V2V通信以及V2I(車與基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)技術(shù))通信。
世界各大廠商都在傾力研發(fā)自動駕駛技術(shù)來降低駕駛員的操縱強(qiáng)度，提升車輛的駕駛安全性并減少事故的發(fā)生。通用V2V技術(shù)將成為未來汽車自動駕駛系統(tǒng)中不可或缺的一部分。V2V技術(shù)除了要面對頻率使用上的問題，還會涉及到通訊安全的問題，如果黑客通過無線技術(shù)進(jìn)入到車載網(wǎng)絡(luò)并奪取車輛控制權(quán)，那后果將不堪設(shè)想，增強(qiáng)V2V聯(lián)網(wǎng)安全是目前工程師們面對的挑戰(zhàn)之一。
● 壽命更長更穩(wěn)定的新能源汽車鋰電池
通用位于沃倫技術(shù)中心的電池實驗室是通用在北美地區(qū)最大的電池實驗室，面積達(dá)到10000平方米，主要負(fù)責(zé)通用旗下各種新能源車型電池和電池管理系統(tǒng)的研發(fā)。此次“2015底特律科技之旅”，我們有機(jī)會前往該實驗室進(jìn)行參觀。(注：電池實驗室不能拍照，以下部分圖片采用通用汽車提供的官方圖片)
從通用的電池實驗室我們可以了解到，設(shè)計合理的電池管理系統(tǒng)能夠保證電池在使用壽命內(nèi)擁有穩(wěn)定的容量。這很大程度上導(dǎo)致了各廠商新能源車電池組之間的性能差別。今后的新能源車的電池組除了需要進(jìn)一步提升電池單體的能量密度外，還需要繼續(xù)提升電池管理系統(tǒng)的性能，這也是通用電池實驗室的重要目標(biāo)之一。
● 編輯總結(jié)：
隨著4G通訊技術(shù)的發(fā)展，聯(lián)網(wǎng)速度已不再是瓶頸。如何利用高速網(wǎng)絡(luò)來增強(qiáng)車輛的功能和提升用戶體驗成為各大廠商面臨的難題?？梢灶A(yù)見的是，未來將會有更多聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用會被加入到車內(nèi)的多媒體系統(tǒng)，以滿足用戶獲取信息的需求及改善駕駛體驗。
電池組作為新能源汽車上的重要部件，通用沃倫技術(shù)中心的電池實驗室向我們展示了各種電池/電池組測試項目。電池管理系統(tǒng)是電池組中的一個重要部件，未來各大汽車廠商也將進(jìn)一步完善其功能，提升電池組的性能和使用壽命。而能量密度更高的下一代鋰電池技術(shù)使得新的新能源汽車將擁有更小巧的電池和更長的續(xù)航里程。
位于Milford試車場內(nèi)的主動安全技術(shù)測試中心在2015年1月正式投入使用。這意味著通用汽車將在未來加強(qiáng)駕駛輔助系統(tǒng)、預(yù)碰撞系統(tǒng)以及自動駕駛系統(tǒng)的開發(fā)力度。通過建立新的試駕場提升自主研發(fā)水平，以提升了自身在技術(shù)上的議價能力，在與零部件供應(yīng)商的價格博弈中更為有利;另一方面來自福特以及各大歐洲汽車生產(chǎn)商的壓力也倒逼通用在技術(shù)開發(fā)上加緊腳步以保持旗下產(chǎn)品的市場競爭力。
