BI中文站 7月30日報道
特斯拉本月宣稱，該公司計劃為大眾消費(fèi)者打造Model 3電動汽車。據(jù)稱，Model 3將在Model X之后推向市場，預(yù)計最終將在2017年推出。目前的消息稱，Model X將于明年推向市場。
Model 3的售價約為3.5萬美元，也將是特斯拉推出的最便宜的電動汽車，不過，這款汽車能否成功，現(xiàn)在還無法確定。但是，Model 3要想成功，還需要解決以下三大問題。
電池續(xù)航里程
每次有關(guān)電動汽車的談話幾乎都是從電池續(xù)航時間開始，又以電池續(xù)航時間結(jié)束。Model 3當(dāng)然也不例外。市場研究機(jī)構(gòu)Kelley Blue Book（簡稱KBB）的資深分析師卡爾·布勞爾（Karl Brauer）稱：“目前的電動汽車市場已經(jīng)擁有3.5萬美元的汽車，這些汽車的續(xù)航里程范圍大約在60英里到90英里之間。如果特斯拉Model 3的續(xù)航里程不能大幅提升，那么其銷量可能也不會好于其它汽車。”
目前在電動汽車領(lǐng)域居于市場領(lǐng)先地位的當(dāng)然還是特斯拉的Model S汽車，不過，如果按照Model 3的預(yù)期售價，那么該領(lǐng)域的王者可能要屬于Nissan Leaf了。但是，Nissan Leaf在2013年的銷量只有2.2萬多臺，今年以來的銷量也只有1.2萬臺。
很明顯，特斯拉想要銷售大量的Model 3，而不是每年只銷售兩萬臺到三萬臺。然而，要想實現(xiàn)這一宏偉目標(biāo)，特斯拉就必須解決消費(fèi)者非常期待的電池續(xù)航里程問題，從而讓消費(fèi)者避免“不停尋找充電站”的尷尬局面。
KBB執(zhí)行市場分析師杰克·納拉德（Jack R. Nerad）對BI稱：“如果在不充電的情況下，你無法駕駛一夜的路程，那么這對用戶而言，就不是什么好事情。”
至于大眾型電動汽車的續(xù)航里程應(yīng)該是多少，目前業(yè)界也在展開激烈的討論。無論如何，60英里到90英里明顯不夠。特斯拉的Model S P85續(xù)航里程為265英里，能夠解決用戶的需求，但這種汽車價格太高，達(dá)到8萬美元。對此，納拉德認(rèn)為，180英里到200英里的續(xù)航里程可能會幫助Model 3汽車具有“更多的靈活性和使用性”。納拉德認(rèn)為，Model 3需要抓住消費(fèi)者的心理，而不是只盯著消費(fèi)者的錢包。
減少電池充電時間
Model 3的潛在買家和目前那些排隊預(yù)訂Model S的買家之間存在巨大的差別。Model S買家都是科技新產(chǎn)品的推崇者，他們會搶先購買新科技產(chǎn)品，包括電動汽車在內(nèi)。而Model 3的潛在買家就不是這樣了。早期的Model 3買家可能會容忍新產(chǎn)品的不足和缺陷，包括充電時間過長等。而那些習(xí)慣于快速停車并或能進(jìn)行長途駕車的用戶，可能就沒有這么耐心了。
納拉德稱：“最低30分鐘的充電時間的確太長了。多數(shù)用戶連在加油站花費(fèi)5分鐘都不愿意。”
其中的解決方案之一就是：特斯拉的電池交換計劃，花費(fèi)60美元到80美元，按照這一計劃，用戶可以在90秒鐘內(nèi)，用充滿電的電池更換車內(nèi)電能已經(jīng)耗光的電池。但是，這一計劃仍處于初步階段，至于特斯拉是否還將長期執(zhí)行這一計劃，目前仍不得而知。在特斯拉之前，類似的科技初創(chuàng)型企業(yè)Better Place曾提供了自己的電池交換服務(wù)，但此服務(wù)未能繼續(xù)發(fā)展下去，該公司最終于2013年取消了這一服務(wù)。
必須廉價
除了良好的用戶體驗之外，特斯拉必須及時推出Model 3，而且還要以3.5萬美元的低價推出。可以想像，Model 3的一大競爭優(yōu)勢就是其價格不超過Leaf。如果Model 3的價格增加，那么這款汽車看上去就可能是縮減版的Model S了，那樣可能就會給用戶產(chǎn)生錯覺。
《綠色汽車報告（Green Car Reports）》的資深編輯約翰·沃爾克（John Voelcker）對媒體稱：廉價版Model 3的主要挑戰(zhàn)是，此款汽車的電池包成本可能會增加。不過，這可能是特斯拉新超級電池工廠需要解決的問題。根據(jù)沃爾克的觀點：如果特斯拉沒有新的超級電池工廠，那么不僅特斯拉Model 3的成本可能要超過3.5萬美元，而且該公司也將無法生產(chǎn)足量的電池來滿足Model 3汽車的產(chǎn)能。
