在中國新興起的打車應(yīng)用市場，兩大互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)為了搶占市場份額，在半年時(shí)間里耗資幾十個(gè)億人民幣，如今雙方終于宣告停火。
阿里巴巴和騰訊不僅掏錢請中國使用智能手機(jī)的精明消費(fèi)者乘坐出租車，還慷慨補(bǔ)貼出租車司機(jī)，目的就是在用戶中間推廣各自的打車應(yīng)用軟件——“快的打車”(部分屬于阿里巴巴所有)和“滴滴打車”(部分屬于騰訊所有)。
北京咨詢公司易觀國際電子商務(wù)專家王健估計(jì)，1-6月間雙方在這場對決中總共投入了大約20億元人民幣。不過她表示，自那以來兩個(gè)打車應(yīng)用都減少了大規(guī)模補(bǔ)貼。如今，在打成各占一半市場的平局之后，“雙方已經(jīng)停火”。
有位分析師把這場較量稱為“世界互聯(lián)網(wǎng)大戰(zhàn)的第一場戰(zhàn)役”，對陣的兩家企業(yè)都擁有雄厚財(cái)力。總部在深圳的騰訊是亞洲最大的上市互聯(lián)網(wǎng)公司，市值1570億美元。而電子商務(wù)巨頭阿里巴巴將于今年秋天在美國上市，該公司對自身的估值為1300億美元。
為了在即將到來的移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代占據(jù)優(yōu)勢地位，從即時(shí)通信應(yīng)用到餐廳點(diǎn)評網(wǎng)站，再到發(fā)布虛擬信用卡，騰訊和阿里巴巴在各個(gè)領(lǐng)域展開了全面競爭。目前最便宜的智能手機(jī)售價(jià)在50美元左右，超過5億中國人表示他們會(huì)使用智能手機(jī)上網(wǎng)。
不過，以企業(yè)付出代價(jià)之高、消費(fèi)者獲利之豐厚而論，沒有哪次價(jià)格戰(zhàn)能比得上這次打車應(yīng)用之戰(zhàn)。
這次價(jià)格戰(zhàn)的第一槍是在今年1月10日正式打響的，當(dāng)天滴滴打車率先推出了乘車費(fèi)用立減活動(dòng)，實(shí)施了補(bǔ)貼政策。在此之前，滴滴打車剛剛在1月初從騰訊和中信資本籌集到1億美元。
最為慘烈的消耗戰(zhàn)階段是在今年2-3月期間，數(shù)百萬元人民幣流入了出租車司機(jī)的腰包。據(jù)多家新聞網(wǎng)站報(bào)道，部分出租車司機(jī)載一次客就可獲得100元人民幣補(bǔ)貼，這差不多是一般車費(fèi)的5倍。
當(dāng)時(shí)在北京幾乎到了沒有智能手機(jī)就打不到車的地步，而上海則在2月底禁止高峰時(shí)段使用打車軟件。
北京金建出租車公司的司機(jī)王玉表示：“在滴滴和快的競爭最激烈的時(shí)候，出租車司機(jī)干脆不在街上轉(zhuǎn)悠拉活了。我們都會(huì)找個(gè)地方停下來，把打車軟件打開。出現(xiàn)這種情況，是因?yàn)樗緳C(jī)和乘客都能拿到很高的獎(jiǎng)勵(lì)。”
根據(jù)對司機(jī)的采訪，每趟車程這兩個(gè)應(yīng)用都會(huì)給乘客10塊錢的補(bǔ)貼，這些錢往往會(huì)交給司機(jī)，作為司機(jī)所獲5塊錢補(bǔ)貼之外的小費(fèi)。此外，這兩個(gè)應(yīng)用還都提供了小費(fèi)功能，顧客可以用該功能留下5到20塊錢的小費(fèi)。
雖然投入了巨資，雙方卻都沒有取得壓倒性勝利。價(jià)格戰(zhàn)伊始，雙方各占大約一半市場；價(jià)格戰(zhàn)結(jié)束時(shí)，雙方依然各占大約一半市場。不過根據(jù)易觀國際的數(shù)據(jù)，快的打車要略微領(lǐng)先。
截至6月30日，滴滴打車擁有45.6%的市場份額，覆蓋178個(gè)城市。而快的打車擁有53.6%的份額，覆蓋306個(gè)城市。
到8月初的時(shí)候，兩個(gè)應(yīng)用還在向出租車司機(jī)支付象征性的獎(jiǎng)勵(lì)。
一位發(fā)言人表示，出租車司機(jī)通過滴滴打車每載客三次可拿到6元獎(jiǎng)勵(lì)。
上述的王玉師傅說，這個(gè)獎(jiǎng)勵(lì)額度還抵不過電話費(fèi)——司機(jī)往往得打電話才能確定乘客的具體位置。
他說：“這個(gè)獎(jiǎng)勵(lì)額度太小了。光電話費(fèi)可能就比兩塊錢的搶單獎(jiǎng)勵(lì)高。”
“不過我還是會(huì)用這個(gè)軟件。”他說因?yàn)樗鼫p少了尋找乘客時(shí)的“空駛率”，“它有效地將我和附近想打車的乘客聯(lián)系到一起。”
他表示，打車應(yīng)用一天能給他多帶來三、四十元的車費(fèi)收入，自己每天通過打車軟件大概接六、七位乘客。
快的和滴滴都宣布獲得了勝利。滴滴的周莉表示，雖然數(shù)據(jù)顯示這場打車應(yīng)用大戰(zhàn)以平局告終，但數(shù)據(jù)不真實(shí)，滴滴現(xiàn)在的市場占有率其實(shí)是68%。
對騰訊來說，“戰(zhàn)利品”不僅僅是出租車乘客——他們一直努力鼓勵(lì)人們使用財(cái)付通（騰訊的在線支付系統(tǒng)），因?yàn)榫驮诰€支付領(lǐng)域來說，阿里巴巴的支付寶處于領(lǐng)先地位。
而阿里巴巴的一個(gè)劣勢則是在手機(jī)聊天方面落后于騰訊，后者的微信和QQ是許多中國人使用移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行聯(lián)系的第一選擇。
雙方都在努力讓顧客迷上“線上到線下”（Online to Offline，即O2O）付款模式，據(jù)信這是最有利可圖的新興移動(dòng)業(yè)務(wù)之一。
周莉說：“在進(jìn)行了半年的促銷活動(dòng)后，我們已經(jīng)在司機(jī)和消費(fèi)者中間培養(yǎng)起了一種習(xí)慣。”滴滴打車目前用戶超過1億，司機(jī)100萬以上。
但易觀國際的王健表示，為了讓人們繼續(xù)使用打車軟件，企業(yè)可能必須考慮其他沒那么燒錢的方式來提高人們興趣。
王健說：“這些補(bǔ)貼純粹是為了爭取用戶。如今沒了現(xiàn)金獎(jiǎng)勵(lì)，他們必須想出別的辦法來阻止用戶數(shù)下降。”
