近日，在第十一屆客車市場(chǎng)研究會(huì)上，中國(guó)公路學(xué)會(huì)客車分會(huì)副秘書長(zhǎng)佘振清對(duì)今年上半年客車市場(chǎng)所面臨的一些問(wèn)題進(jìn)行了分析，并針對(duì)行業(yè)面臨的困難提出一些建議。另外，他預(yù)測(cè)下半年的客車市場(chǎng)形勢(shì)好于上半年，全年客車銷量將同比下降5%左右。
相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2014年上半年，50家企業(yè)累計(jì)銷售5米以上客車94240輛，同比下降9.09%，其中座位客車（公路客車）下降15.99%，校車下降32.24%，公交客車增長(zhǎng)8.25%。
佘振清認(rèn)為，從數(shù)據(jù)來(lái)看，今年上半年客車市場(chǎng)的表現(xiàn)十分糟糕，公路客車需求下降，下滑勢(shì)頭仍無(wú)法遏制，好轉(zhuǎn)遙遙無(wú)期；校車不僅風(fēng)光不再，而且出現(xiàn)了毫無(wú)道理的跳水走勢(shì)，前景不妙；公交客車雖然在增長(zhǎng)，但增長(zhǎng)范圍過(guò)于集中，銷量下降的企業(yè)遠(yuǎn)遠(yuǎn)多于上漲的企業(yè)（25家下降，只有17家增長(zhǎng)）。
從市場(chǎng)表現(xiàn)來(lái)看，佘振清認(rèn)為主要特點(diǎn)集中在四個(gè)方面：一是座位客車已經(jīng)成為重災(zāi)區(qū)，遏制需求下降需靠頂層設(shè)計(jì)；二是校車前景堪憂，配套政策出臺(tái)是一種態(tài)度；三是公交客車發(fā)展不均衡，今年上半年的增長(zhǎng)不具有普遍意義；四是客車出口被寄予厚望，但渠道不暢仍是瓶頸。
客車企業(yè)的出口表現(xiàn)呈兩極分化趨勢(shì)
據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，出口各類客車19749輛，出口金額60.04億元人民幣，分別比上年同期增長(zhǎng)25.39%、43.45%，其中大型客車出口量和出口額增長(zhǎng)11.31%、35.64%，中型客車增長(zhǎng)13.59%、75.34%，輕型客車增長(zhǎng)38.26%、43.28%，輕型客車的大幅增長(zhǎng)主要依靠大、小金龍的海獅系列。
佘振清分析了出口現(xiàn)狀，他認(rèn)為有三點(diǎn)值得關(guān)注：大型客車出口表現(xiàn)并不好；客車企業(yè)的出口表現(xiàn)呈兩極分化趨勢(shì)；渠道建設(shè)依然是瓶頸。
今年上半年，50家企業(yè)共有27家涉及出口，比上年同期減少3家。出口額超過(guò)億元的企業(yè)已達(dá)到9家，超過(guò)10億元的企業(yè)已有3家，都遠(yuǎn)遠(yuǎn)多于去年同期，宇通甚至已超過(guò)20億元，客車出口的強(qiáng)者愈強(qiáng)之勢(shì)已十分明顯。企業(yè)的出口現(xiàn)狀整體呈兩極分化趨勢(shì)，27家企業(yè)中出口額增幅超過(guò)50%的有10家，列前15位的企業(yè)中有7家；而下降幅度超過(guò)50%的也有9家，其中有7家不在前15位。
余振清從行業(yè)發(fā)展的角度來(lái)分析，他認(rèn)為客車企業(yè)在行業(yè)中的地位與出口的地位應(yīng)該是相匹配的，只做國(guó)內(nèi)市場(chǎng)或只做出口的“偏科”企業(yè)都不會(huì)走得太遠(yuǎn)，出口的兩極分化也是大浪淘沙的過(guò)程，對(duì)行業(yè)洗牌具有促進(jìn)作用；從企業(yè)內(nèi)部的資源調(diào)配來(lái)說(shuō)，這兩種市場(chǎng)資源既相輔相成，促進(jìn)共同成長(zhǎng)，又互相補(bǔ)充，能夠合理規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)，兩條腿走路對(duì)企業(yè)的發(fā)展十分有利，客車出口的兩極分化會(huì)進(jìn)一步加快市場(chǎng)資源向優(yōu)勢(shì)企業(yè)集中的步伐。
“出口渠道的建設(shè)一直是客車出口的難題，信息不對(duì)稱，客車出口就像盲人騎瞎馬，在這種狀況下，談發(fā)展、談效益都是奢談。”余振清最近走訪了一些企業(yè)，從反饋的信息來(lái)看，他認(rèn)為，客車出口中渠道不暢的問(wèn)題已經(jīng)十分嚴(yán)峻了。
客車行業(yè)面臨政策、市場(chǎng)、技術(shù)和經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)
針對(duì)客車行業(yè)的現(xiàn)狀，佘振清認(rèn)為客車行業(yè)首先要做好三件事：控制風(fēng)險(xiǎn)、創(chuàng)新商業(yè)模式、敢于發(fā)出行業(yè)聲音。
佘振清認(rèn)為，客車行業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)主要集中在四個(gè)方面：一是政策風(fēng)險(xiǎn)；二是市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)；三是技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)；四是經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)。所謂政策風(fēng)險(xiǎn)，即行業(yè)的發(fā)展與國(guó)家政策不同步，建議客車企業(yè)安排專門的機(jī)構(gòu)或?qū)Ｈ藦氖抡哐芯浚槃?shì)而為才能事半功倍。市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)主要體現(xiàn)在市場(chǎng)過(guò)于集中和攤子鋪得太大。建議企業(yè)學(xué)會(huì)國(guó)內(nèi)、國(guó)際市場(chǎng)兩條腿走路。技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)一是產(chǎn)品單一，應(yīng)變能力不足，二是新產(chǎn)品得不到市場(chǎng)認(rèn)可，三是技術(shù)投入風(fēng)險(xiǎn)大。任何企業(yè)都會(huì)有經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)，客車企業(yè)集中體現(xiàn)在應(yīng)收賬款風(fēng)險(xiǎn)和經(jīng)營(yíng)延續(xù)性較差的風(fēng)險(xiǎn)。
創(chuàng)新的商業(yè)模式以前所未有的規(guī)模和速度改變著世界經(jīng)濟(jì)格局，在電子商務(wù)、智能手機(jī)、物聯(lián)網(wǎng)一波接一波的沖擊下，商業(yè)模式創(chuàng)新所帶來(lái)的震撼已經(jīng)變成滾滾洪流，沖刷著產(chǎn)業(yè)資本的神經(jīng)。佘振清認(rèn)為，行業(yè)的聲音較弱，政策對(duì)行業(yè)困難的關(guān)注度不夠，俗話說(shuō)，“會(huì)哭的孩子有奶吃”。按理說(shuō)，客車應(yīng)該更多地受到政策的眷顧，但公路客車需求萎縮，校車一蹶不振，雖然公交客車享受的政策優(yōu)惠相對(duì)較多，但卻難敵行業(yè)潛規(guī)則的影響，現(xiàn)實(shí)十分殘酷。鑒于此，客車行業(yè)要敢于發(fā)出自己的聲音表達(dá)訴求，爭(zhēng)取獲得政策的傾斜。
下半年市場(chǎng)形勢(shì)好于上半年
佘振清對(duì)下半年客車市場(chǎng)的基本判斷是：總體形勢(shì)不佳，但好于上半年。他從市場(chǎng)反饋的信息分析，下半年新能源客車的訂單在逐步釋放，出口增幅將進(jìn)一步擴(kuò)大，公交客車、燃?xì)饪蛙囈矊⒈３謴?qiáng)勁增長(zhǎng)勢(shì)頭，預(yù)計(jì)全年客車銷量將同比下降5%左右。他預(yù)計(jì)，公交客車的增幅預(yù)計(jì)10%左右；5米以上公交客車預(yù)計(jì)增幅10%左右，總銷量將達(dá)到8.8萬(wàn)輛（年初的預(yù)計(jì)保持不變）；校車的降幅將有所收窄，降幅10%左右，總銷量2.3萬(wàn)輛；座位客車總銷量9.9萬(wàn)輛，同比下降12%左右。
另外，預(yù)計(jì)2014年5米以上客車總銷量為21萬(wàn)輛，同比下降5%左右。其中，新能源客車2014年總銷量預(yù)計(jì)1.2萬(wàn)輛（按每月1000輛預(yù)測(cè)，年初預(yù)計(jì)目標(biāo)不變）；燃?xì)饪蛙?014年將保持20%左右增幅，總銷量預(yù)計(jì)5.3萬(wàn)輛（比年初預(yù)計(jì)有所下降，主要考慮燃?xì)夤房蛙嚨氖袌?chǎng)表現(xiàn)較差）；客車出口增幅將超過(guò)40%（比年初預(yù)計(jì)上調(diào)15個(gè)百分點(diǎn)）。
（中國(guó)工業(yè)報(bào)記者祁曉玲根據(jù)作者發(fā)言稿整理，有刪節(jié)）
相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2014年上半年，50家企業(yè)累計(jì)銷售5米以上客車94240輛，同比下降9.09%，其中座位客車（公路客車）下降15.99%，校車下降32.24%，公交客車增長(zhǎng)8.25%。
佘振清認(rèn)為，從數(shù)據(jù)來(lái)看，今年上半年客車市場(chǎng)的表現(xiàn)十分糟糕，公路客車需求下降，下滑勢(shì)頭仍無(wú)法遏制，好轉(zhuǎn)遙遙無(wú)期；校車不僅風(fēng)光不再，而且出現(xiàn)了毫無(wú)道理的跳水走勢(shì)，前景不妙；公交客車雖然在增長(zhǎng)，但增長(zhǎng)范圍過(guò)于集中，銷量下降的企業(yè)遠(yuǎn)遠(yuǎn)多于上漲的企業(yè)（25家下降，只有17家增長(zhǎng)）。
從市場(chǎng)表現(xiàn)來(lái)看，佘振清認(rèn)為主要特點(diǎn)集中在四個(gè)方面：一是座位客車已經(jīng)成為重災(zāi)區(qū)，遏制需求下降需靠頂層設(shè)計(jì)；二是校車前景堪憂，配套政策出臺(tái)是一種態(tài)度；三是公交客車發(fā)展不均衡，今年上半年的增長(zhǎng)不具有普遍意義；四是客車出口被寄予厚望，但渠道不暢仍是瓶頸。
客車企業(yè)的出口表現(xiàn)呈兩極分化趨勢(shì)
據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，出口各類客車19749輛，出口金額60.04億元人民幣，分別比上年同期增長(zhǎng)25.39%、43.45%，其中大型客車出口量和出口額增長(zhǎng)11.31%、35.64%，中型客車增長(zhǎng)13.59%、75.34%，輕型客車增長(zhǎng)38.26%、43.28%，輕型客車的大幅增長(zhǎng)主要依靠大、小金龍的海獅系列。
佘振清分析了出口現(xiàn)狀，他認(rèn)為有三點(diǎn)值得關(guān)注：大型客車出口表現(xiàn)并不好；客車企業(yè)的出口表現(xiàn)呈兩極分化趨勢(shì)；渠道建設(shè)依然是瓶頸。
今年上半年，50家企業(yè)共有27家涉及出口，比上年同期減少3家。出口額超過(guò)億元的企業(yè)已達(dá)到9家，超過(guò)10億元的企業(yè)已有3家，都遠(yuǎn)遠(yuǎn)多于去年同期，宇通甚至已超過(guò)20億元，客車出口的強(qiáng)者愈強(qiáng)之勢(shì)已十分明顯。企業(yè)的出口現(xiàn)狀整體呈兩極分化趨勢(shì)，27家企業(yè)中出口額增幅超過(guò)50%的有10家，列前15位的企業(yè)中有7家；而下降幅度超過(guò)50%的也有9家，其中有7家不在前15位。
余振清從行業(yè)發(fā)展的角度來(lái)分析，他認(rèn)為客車企業(yè)在行業(yè)中的地位與出口的地位應(yīng)該是相匹配的，只做國(guó)內(nèi)市場(chǎng)或只做出口的“偏科”企業(yè)都不會(huì)走得太遠(yuǎn)，出口的兩極分化也是大浪淘沙的過(guò)程，對(duì)行業(yè)洗牌具有促進(jìn)作用；從企業(yè)內(nèi)部的資源調(diào)配來(lái)說(shuō)，這兩種市場(chǎng)資源既相輔相成，促進(jìn)共同成長(zhǎng)，又互相補(bǔ)充，能夠合理規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)，兩條腿走路對(duì)企業(yè)的發(fā)展十分有利，客車出口的兩極分化會(huì)進(jìn)一步加快市場(chǎng)資源向優(yōu)勢(shì)企業(yè)集中的步伐。
“出口渠道的建設(shè)一直是客車出口的難題，信息不對(duì)稱，客車出口就像盲人騎瞎馬，在這種狀況下，談發(fā)展、談效益都是奢談。”余振清最近走訪了一些企業(yè)，從反饋的信息來(lái)看，他認(rèn)為，客車出口中渠道不暢的問(wèn)題已經(jīng)十分嚴(yán)峻了。
客車行業(yè)面臨政策、市場(chǎng)、技術(shù)和經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)
針對(duì)客車行業(yè)的現(xiàn)狀，佘振清認(rèn)為客車行業(yè)首先要做好三件事：控制風(fēng)險(xiǎn)、創(chuàng)新商業(yè)模式、敢于發(fā)出行業(yè)聲音。
佘振清認(rèn)為，客車行業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)主要集中在四個(gè)方面：一是政策風(fēng)險(xiǎn)；二是市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)；三是技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)；四是經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)。所謂政策風(fēng)險(xiǎn)，即行業(yè)的發(fā)展與國(guó)家政策不同步，建議客車企業(yè)安排專門的機(jī)構(gòu)或?qū)Ｈ藦氖抡哐芯浚槃?shì)而為才能事半功倍。市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)主要體現(xiàn)在市場(chǎng)過(guò)于集中和攤子鋪得太大。建議企業(yè)學(xué)會(huì)國(guó)內(nèi)、國(guó)際市場(chǎng)兩條腿走路。技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)一是產(chǎn)品單一，應(yīng)變能力不足，二是新產(chǎn)品得不到市場(chǎng)認(rèn)可，三是技術(shù)投入風(fēng)險(xiǎn)大。任何企業(yè)都會(huì)有經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)，客車企業(yè)集中體現(xiàn)在應(yīng)收賬款風(fēng)險(xiǎn)和經(jīng)營(yíng)延續(xù)性較差的風(fēng)險(xiǎn)。
創(chuàng)新的商業(yè)模式以前所未有的規(guī)模和速度改變著世界經(jīng)濟(jì)格局，在電子商務(wù)、智能手機(jī)、物聯(lián)網(wǎng)一波接一波的沖擊下，商業(yè)模式創(chuàng)新所帶來(lái)的震撼已經(jīng)變成滾滾洪流，沖刷著產(chǎn)業(yè)資本的神經(jīng)。佘振清認(rèn)為，行業(yè)的聲音較弱，政策對(duì)行業(yè)困難的關(guān)注度不夠，俗話說(shuō)，“會(huì)哭的孩子有奶吃”。按理說(shuō)，客車應(yīng)該更多地受到政策的眷顧，但公路客車需求萎縮，校車一蹶不振，雖然公交客車享受的政策優(yōu)惠相對(duì)較多，但卻難敵行業(yè)潛規(guī)則的影響，現(xiàn)實(shí)十分殘酷。鑒于此，客車行業(yè)要敢于發(fā)出自己的聲音表達(dá)訴求，爭(zhēng)取獲得政策的傾斜。
下半年市場(chǎng)形勢(shì)好于上半年
佘振清對(duì)下半年客車市場(chǎng)的基本判斷是：總體形勢(shì)不佳，但好于上半年。他從市場(chǎng)反饋的信息分析，下半年新能源客車的訂單在逐步釋放，出口增幅將進(jìn)一步擴(kuò)大，公交客車、燃?xì)饪蛙囈矊⒈３謴?qiáng)勁增長(zhǎng)勢(shì)頭，預(yù)計(jì)全年客車銷量將同比下降5%左右。他預(yù)計(jì)，公交客車的增幅預(yù)計(jì)10%左右；5米以上公交客車預(yù)計(jì)增幅10%左右，總銷量將達(dá)到8.8萬(wàn)輛（年初的預(yù)計(jì)保持不變）；校車的降幅將有所收窄，降幅10%左右，總銷量2.3萬(wàn)輛；座位客車總銷量9.9萬(wàn)輛，同比下降12%左右。
另外，預(yù)計(jì)2014年5米以上客車總銷量為21萬(wàn)輛，同比下降5%左右。其中，新能源客車2014年總銷量預(yù)計(jì)1.2萬(wàn)輛（按每月1000輛預(yù)測(cè)，年初預(yù)計(jì)目標(biāo)不變）；燃?xì)饪蛙?014年將保持20%左右增幅，總銷量預(yù)計(jì)5.3萬(wàn)輛（比年初預(yù)計(jì)有所下降，主要考慮燃?xì)夤房蛙嚨氖袌?chǎng)表現(xiàn)較差）；客車出口增幅將超過(guò)40%（比年初預(yù)計(jì)上調(diào)15個(gè)百分點(diǎn)）。
（中國(guó)工業(yè)報(bào)記者祁曉玲根據(jù)作者發(fā)言稿整理，有刪節(jié)）
