三廂車終究會失寵 SUV成了最牛車種

    人們已經(jīng)無法拒絕SUV了。SUV成了最牛車種，眼見得它們在全球市場上攻城略地，瘋狂蠶食著其它車型的份額。在美國，SUV已經(jīng)把轎車給搞定了，今年上半年，SUV新車的份額居然超過了轎車——美國的轎車，基本全是三廂版。
    這是不是意味著兩廂對于三廂的勝利？
    美國人向來對兩廂掀背轎車看不上眼，因?yàn)槊绹说娜龓I車足夠大，不管是駕乘空間還是行李空間都很充裕，沒必要選擇掀背車這種以榨取空間為主要設(shè)計(jì)取向的車型。更何況，跟三廂車比起來，兩廂車在氣場上會被壓一頭，它們看上去沒那么有大氣、沉穩(wěn)、有派頭。
    不過，隨著SUV的熱銷，美國人對兩廂車的看法也在改變。SUV其實(shí)也是一種“兩廂”車，也有“掀背”的尾門設(shè)計(jì)，用慣了SUV的美國人，慢慢發(fā)現(xiàn)結(jié)構(gòu)上有些類似的兩廂轎車其實(shí)也挺實(shí)用的。
    SUV一度遭到環(huán)保人士的猛烈攻擊，主要的罪名是“油耗高”和“安全性差”。油耗高，大家都可以理解，這種車自重大、風(fēng)阻也大，開起來自然比較費(fèi)油；而“安全性差”，估計(jì)有人就想不通。SUV重心高，突然制動或轉(zhuǎn)向時(shí)，發(fā)生翻車的概率遠(yuǎn)高于普通轎車，美國曾經(jīng)有統(tǒng)計(jì)說，其乘客在翻車事故中死亡的概率是普通轎車的三倍——當(dāng)然，這已成往事，通過加裝ESP等措施，SUV翻車的風(fēng)險(xiǎn)大大降低。
    SUV進(jìn)化的速度在加快，crossover這種時(shí)髦的造車手段，把傳統(tǒng)SUV油耗高的帽子也給摘掉了。現(xiàn)在，車市上出售的大量是“城市化”或者說是“轎車化”的SUV，這種車，看上去像個SUV，但實(shí)質(zhì)上是一部升高了低盤的兩廂轎車。跟兩廂轎車比起來，這種車的油耗會高一些，但也不算離譜，跟傳統(tǒng)SUV比起來，已經(jīng)算是特別省油了。
    從車廂結(jié)構(gòu)上來看，SUV算是大而化之的兩廂車。除地道的兩廂掀背式轎車之外，轎車的旅行版、MPV也是兩廂結(jié)構(gòu)——它們都由兩個“廂”組成，除發(fā)動機(jī)艙外，乘員艙和貨艙合而為一。
    從全球主要汽車市場看，中國以三廂車為主；美國原來也以三廂轎車為主，現(xiàn)在SUV已經(jīng)壓過轎車；歐洲盛行兩廂掀背車和旅行車，三廂轎車不是主流；在日本，更是兩廂車的天下，占銷量小一半的微型車基本都是帶“鼻子”的方盒子，轎車中也多是本田飛度、豐田威姿(某些市場上叫雅力士)這種兩廂結(jié)構(gòu)的小車。
    相比于三廂結(jié)構(gòu)，兩廂車的主要優(yōu)勢是在實(shí)用性上。
    汽車設(shè)計(jì)界的牛人喬治亞羅2004年按受中國媒體采訪時(shí)，曾發(fā)表過“三廂車已被淘汰”的高論。喬治亞羅認(rèn)為，兩車更舒適、空間更大，他隨手為中國記者們畫圖示意：先畫了一款兩廂車，它的乘坐空間非常寬大、舒適，而當(dāng)它要改成三廂車時(shí)，后排乘坐空間往里壓了不少，行李艙也變得更小，給人一種壓抑感。
    三廂車終究會失寵
    喬治亞羅是個意大利人，在意大利城市的小街巷中開車，誰都恨自己的車太大；而且，喬治亞羅是第一代大眾高爾夫的設(shè)計(jì)者，而正是從第一代高爾夫開始，兩廂掀背式轎車才逐漸成為歐洲主流的轎車形式。所以說，老喬力捧兩廂車并不奇怪。
    其實(shí)，汽車從一開始就是兩廂結(jié)構(gòu)，看看福特T型車就知道，當(dāng)時(shí)的車前邊是發(fā)動機(jī)，后邊是乘員艙，基本還是照搬了馬車的形式，只不過是把馬換成了發(fā)動機(jī)。在那個時(shí)代，汽車普遍不注重行李空間，座艙被座椅塞得滿滿當(dāng)當(dāng)，考慮比較周到的車子，就在車屁股或車的一側(cè)加掛個行李箱。算上車屁股上掛的那個行李箱，是不是也可以叫做三廂車？
    到了1930年代，“無馬的馬車”普遍成了圓滾滾的樣子，車屁股是個圓弧形的大溜背。雖然也是兩廂結(jié)構(gòu)，但空間利用上并沒有體現(xiàn)出現(xiàn)代兩廂車的優(yōu)勢。
    1949年，福特出品了一款“兩頭沉”，中間凸起的部分是駕駛艙，前后兩頭是基本對稱的發(fā)動機(jī)艙和行李艙。“1949福特”開啟了現(xiàn)代三廂轎車的新時(shí)代，接下來，一大批華麗的美式三廂車風(fēng)靡美國，車身尺寸越來越大，車頭和尾廂越來越長，觀感越來越氣派。
    同時(shí)代的歐洲，小個頭兒的兩廂車仍在默默進(jìn)化，從大眾甲殼蟲到雪鐵龍2CV、菲亞特500，再到MINI，接下來就是1974年出品的大眾高爾夫。二戰(zhàn)后，歐洲處于經(jīng)濟(jì)恢復(fù)期，面向大眾銷售的汽車都在小尺寸的車身上摳空間，上述小不點(diǎn)兒車型都是節(jié)省空間的杰作，很難想象，車長僅僅三米左右的車子，是如何裝進(jìn)四個人高馬大的歐洲人還能剩下一點(diǎn)行李空間的。大眾高爾夫出現(xiàn)的時(shí)候，現(xiàn)代兩廂掀背車的模樣基本形成了。
    兩廂車比起三廂車來，顯然空間利用率更高。同等長度的兩廂車和三廂車比起來，三廂車就像是后背上被切下去一大塊，這一大塊空間就被白白浪費(fèi)掉了。同樣的駕乘空間和行李空間，兩廂車可以比三廂車做得更短，開起來更靈活，泊車也更方便。
    發(fā)展到現(xiàn)在，兩廂結(jié)構(gòu)的MPV、SUV在空間利用上的效率更高。由于車頂平直延升到車尾，車廂里就會有一塊方正的大空間。在這個空間內(nèi)，沒有三廂車后窗的阻擋，座椅可以靈活布置，后排座椅前后移動、靠背角度調(diào)整都沒問題，如果需要，還可以加入第三排座椅。而折疊放倒后排座椅后，還可以形成一個巨大的載物艙，車子當(dāng)個廂式小貨車都沒問題。
    三廂車講氣派，兩廂車講實(shí)用。哪種車會成為下一個時(shí)期的主流？
    像歐洲、日本這種道路窄、油價(jià)高的地區(qū)，車子小型化的方向不會變，車子又要小、空間又要夠用，解決的方案只有兩廂車。三廂車想在這種地方打翻身仗，基本沒有可能了。
    在美國，人們習(xí)慣了掀開SUV的尾門，久而久之，發(fā)現(xiàn)結(jié)構(gòu)類似的掀背兩廂車也挺有意思，沒有想象中那么討厭。今年以來，斯巴魯WRX、馬自達(dá)3之類的日系兩廂掀背車大舉進(jìn)入美國市場，據(jù)說銷路還不錯，WRX兩廂掀背車的銷量在美國WRX系列車型總銷量中占了一半。兩廂車的銷量在美國會有緩慢上升，但對于道路寬、車位大、油價(jià)低的美國來說，以省空間、省燃油為特長的兩廂掀背車成不了大氣候。不過，大而化之的兩廂車SUV在美國銷量已經(jīng)三廂轎車，也算是兩廂的勝利吧。
    在中國，三廂轎車依然是絕對的主流。雖然SUV勢頭很猛，但份額跟三廂轎車沒法比，兩廂轎車更是一個小角色。不過，兩廂對三廂，還是有翻盤的機(jī)會。
    廣義化的兩廂車SUV不用說，雖然短期內(nèi)干掉三廂轎車還不現(xiàn)實(shí)，但照這勢頭下去，少不了要跟三廂車平分秋色。兩廂轎車、MPV、旅行車在中國還比較稚嫩，但隨著國人用車經(jīng)驗(yàn)值的提升，越來越多的車主愿意選擇這些裝備來提升幸福指數(shù)。要是常在城市里穿行，兩廂車行駛的靈活性和停車的便利性都超過三廂車，裝載能力亦能勝出；要是出門旅行，SUV、MPV和旅行車，哪個都能隨隨便便秒掉三廂車。
    三廂車的唯一優(yōu)勢就是看上去大氣、沉穩(wěn)，但看多了，未免有些沉悶。反倒是兩廂車容易變出更多的花樣，帶來更多的新鮮感。比如說，兩廂版的福克斯，就比三廂版看上去更有動感，當(dāng)然，銷路也更好。
    車越來多、路上越來越擠、車位越來越緊張，更節(jié)省空間、更實(shí)用的兩廂結(jié)構(gòu)才是汽車發(fā)展的正道。三廂車也許將來只適合高端化生存，畢竟有一些人、一些場合要講體面、講排場、講格調(diào)，別說政要權(quán)貴，就算老百姓娶媳婦，婚車搞個三廂的似乎更合適些。