10月14日，在首屆中國汽車智能化峰會上，工業和信息化部原黨組成員、總工程師朱宏任稱，我國企業智能技術積累嚴重不足，關鍵技術研發滯后，加快汽車智能化發展刻不容緩。
目前，智能汽車“輔助駕駛技術”和“半自動駕駛技術”已經得到廣泛應用，并成為提升產品檔次和市場競爭力的重要手段。
在美國、歐洲、日本等汽車發達國家和地區，基于車聯網V2I/V2V技術的協調式輔助駕駛技術正在進行實用性技術開發和大規模試驗場測試;半自動駕駛技術在高端車上逐漸獲得應用，比如已經獲得廣泛應用的自適應巡航控制系統。
而在我國，盡管《中國制造2025》已為汽車智能化發展指明道路，智能化基礎也已初步具備，但技術短板仍十分明顯。
朱宏任稱，我國汽車智能技術標準體系嚴重滯后，缺乏全局性政策和完善的標準體系，相關企業基本處于各行其是、自行發展的狀態。
在智能駕駛技術發展和配套設施建設方面，智能輔助駕駛系統、傳感系統、車載終端、V2V/V2I等車聯網通訊協議、測試評價以及其他共性關鍵技術并沒有統一的標準。
更為嚴重的是，隨著汽車技術發展和實用化進程加快，汽車智能化、電動化和網聯化呈現逐步融合趨勢，而國際上智能汽車技術標準和法規隨之升級和完善，這對我國汽車智能化的發展提出更加嚴峻的挑戰。
“我國企業智能技術積累嚴重不足，關鍵技術研發滯后。除電子元器件、傳感器和芯片技術等核心零部件嚴重依賴跨國公司外，車聯網V2X技術及更高層次的智能駕駛技術與美國、日本、歐洲等汽車發達國家和地區差距還很大。”
此外，車載終端技術長期定位在娛樂、導航、安防、信息服務等領域，與先進車輛控制和安全系統需求聯系并不密切。
由于各方的力量非常分散，尚未形成汽車協同發展的環境。缺乏頂層設計、基礎設施滯后、缺乏協同發展模式，車企、電子企業、互聯網企業以及信息企業對智能汽車價值認知不一致，合作模式并不清晰。
對此，朱宏任提出，要加快智能汽車戰略和發展路線圖的研究制定，加快智能汽車標準法規體系的建設和完善、多方合作加快智能汽車關鍵技術及零部件的自主研發、推動實施智能汽車試點示范運營項目。
“在已有基礎上，需加強戰略引導、健全和完善標準法規體系，加快核心技術研發創新，集合汽車產業內與信息、電子、互聯網以及新材料等相關產業共同力量，推動智能汽車的發展。”朱宏任說。
清華大學汽車工程系主任李克強建議，應實施智能網聯汽車國家產業戰略創新項目。推動汽車產業與交通、電子信息產業的融合;建設智能網聯汽車基礎數據交互平 臺，包括北斗系統的智能車載終端技術以及具有自主特色的通信系統技術、信息化平臺技術等在智能網聯汽車方面有可能取得中國知識產權的技術。
“這是一個復雜的系統，需要大量驗證，將來甚至涉及到法律和法規的問題，都需要做應用和示范。”李克強稱。
