首屆世界互聯(lián)網(wǎng)工業(yè)大會引出一個現(xiàn)實(shí)問題：中國制造現(xiàn)在還停留在2.0或者2.0向3.0邁進(jìn)中，如何實(shí)現(xiàn)工業(yè)4.0?有必要實(shí)現(xiàn)工業(yè)4.0嗎?張瑞敏在演講中以“跑步機(jī)”為喻，比喻傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)就像在跑步機(jī)上跑。他下面的這段話，值得所有糾結(jié)中的企業(yè)思索——“你可能非常努力，滿頭大汗。跑步機(jī)顯示你跑了一萬公里，但停下來你還在原地，不停下來你也還是在原地。離開跑步機(jī)進(jìn)入互聯(lián)網(wǎng)很可能失敗，但是如果你不離開跑步機(jī)必死無疑。”
生存，還是發(fā)展?他們在工業(yè)4.0上探索
10月15日，青島。海風(fēng)乍寒，但中午多少會有點(diǎn)炎熱的感覺。午后，各地企業(yè)家代表從位于香格里拉大酒店的世界互聯(lián)網(wǎng)工業(yè)大會會場中快步走出。在這里，最熱鬧的議題莫過于工業(yè)4.0了。這場由青島市政府等主辦的盛會上，嘉賓星光熠熠，海爾、華為、GE、西門子、庫卡……物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)分析等名詞，出現(xiàn)在這些明星企業(yè)的經(jīng)驗(yàn)分享中。
相隔一條街的北海飯店住著參會企業(yè)代表。“裁員”、“應(yīng)收賬款太多了”……偶爾幾句交頭接耳中，透著經(jīng)濟(jì)換檔期的絲絲寒氣。
同一天，在青島，由中國橡膠協(xié)會、橡膠谷集團(tuán)等主辦的中國(青島)橡膠工業(yè)博覽會已進(jìn)入尾聲。會上，泰國橡膠領(lǐng)軍企業(yè)、詩董橡膠中國區(qū)總經(jīng)理李世強(qiáng)呼吁在座的橡膠企業(yè)，“大家要有足夠多的耐心，要等待宏觀經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)好，要準(zhǔn)備好足夠多過冬的衣物和糧草，要思考在這種格局下如何去創(chuàng)新，如何去發(fā)展，首先要解決生存的問題。”
中國橡膠協(xié)會透露的數(shù)據(jù)顯示，今年1-7月，國內(nèi)橡膠行業(yè)的工業(yè)總產(chǎn)值、銷售收入、出口交貨值，全行業(yè)利潤這四個重要指標(biāo)全部為負(fù)增長(同比)。
讓李世強(qiáng)欣慰的是，很多橡膠行業(yè)的老面孔還坐在下面聽他演講，“這已經(jīng)是成功了，能生存首先已經(jīng)成功了。”
當(dāng)然，哪個行業(yè)都繞不開工業(yè)4.0的話題。橡博會上的輪胎明星企業(yè)森麒麟，作為青島智能制造代表，又在首屆世界互聯(lián)網(wǎng)工業(yè)大會上向參會企業(yè)分享了他們在工業(yè)4.0上的探索。
記者注意到，來世界互聯(lián)網(wǎng)大會取經(jīng)的，多為兩類企業(yè)，一類是像青島盤谷這樣的科技公司、互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)公司，一類是中小型制造業(yè)企業(yè)。
“創(chuàng)業(yè)公司能活過2年的只有20%不到，而真正能站住腳，在行業(yè)中立足并實(shí)現(xiàn)長遠(yuǎn)發(fā)展的，百里挑一。這樣的創(chuàng)業(yè)環(huán)境下，又有多少創(chuàng)業(yè)者和小微企業(yè)老板愿意拿五年、十年時間，去搏一個和自己很遙遠(yuǎn)的工業(yè)4.0革新呢?”一位參加世界互聯(lián)網(wǎng)工業(yè)大會的創(chuàng)業(yè)孵化工廠負(fù)責(zé)人說。
生存，還是發(fā)展?聯(lián)想集團(tuán)副總裁王紅光卻在世界互聯(lián)網(wǎng)工業(yè)大會上說了這么一句話：工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)是新的一波風(fēng)口，規(guī)模大的、利潤高的、也有的掙扎在生存線上的，沒有一個企業(yè)家會提前給自己下一個定論，愿意自己掉隊(duì)的。
“中國版”個性定制 工業(yè)4.0水平領(lǐng)先
距離香格里拉大酒店60公里的海爾膠南工廠，主要生產(chǎn)熱水器。如今，這個明星工廠與海爾在國內(nèi)的另外三個互聯(lián)工廠一樣，頻繁地接待著來自全國各地的取經(jīng)者。
在海爾膠南工廠焊接生產(chǎn)線，各種顯示屏不斷跳動，隨時顯示客戶定制信息。車間內(nèi)工人很少，四五種型號的焊裝機(jī)械手已替代了人工;中控室作為膠南工廠的“大腦”，聯(lián)結(jié)著訂單生成、材料供應(yīng)、物流、銷售等多個平臺的信息。
由于要支持用戶參與設(shè)計(jì)和個性定制，這種互聯(lián)工廠生產(chǎn)線組裝的，已由原來的零件變成模塊，再根據(jù)用戶需求調(diào)整。這里生產(chǎn)的高檔熱水器價格在六七千元到萬元左右，在加熱時間、斷電時間等選項(xiàng)上可實(shí)現(xiàn)定制生產(chǎn);千元左右的普通款，在外觀花紋、容量上可實(shí)現(xiàn)定制。
青島海爾波輪洗衣機(jī)總經(jīng)理李洋曾表示，在佛山的可視化互聯(lián)工廠，自動化機(jī)械運(yùn)作部分只相當(dāng)于德國工業(yè)3.0水平，真正稱得上4.0的部分，在于大規(guī)模定制生產(chǎn)。但就像張瑞敏在會上演講時所稱，現(xiàn)在用戶對海爾的各種需求都有，他有一萬個需求，我總不能給你做一萬種產(chǎn)品吧，開一套模具要幾千萬。
那么，在國內(nèi)制造企業(yè)中工業(yè)4.0處于領(lǐng)先水平的海爾，其定制生產(chǎn)究竟能達(dá)到什么程度?
在海爾佛山可視化洗衣互聯(lián)工廠，滾筒的形狀、電機(jī)的類型，這些通用性高，而且用戶沒有過高定制要求的部件都是統(tǒng)一生產(chǎn)的，而洗衣機(jī)機(jī)身材質(zhì)、用料、噴涂顏色、圖案，用戶可按個人需求在平臺選擇定制。全球各地的用戶可通過PC、手機(jī)等實(shí)時看到生產(chǎn)信息。
海爾家電產(chǎn)業(yè)集團(tuán)副總裁陳錄城在世界互聯(lián)網(wǎng)工業(yè)大會上透露，海爾沈陽冰箱互聯(lián)工廠的一條生產(chǎn)線目前可以生產(chǎn)500多種型號，而傳統(tǒng)一條生產(chǎn)線頂多生產(chǎn)20種，訂單交付周期由20多天縮短到7天。冰箱門體可以根據(jù)用戶需求從懸掛鏈自動找到它所在的工位，非常精準(zhǔn)地點(diǎn)對點(diǎn)配送，這里面用了1200個傳感器。
工業(yè)4.0時代，這種大規(guī)模的，由消費(fèi)者定義的工業(yè)產(chǎn)品，已不僅僅局限于對產(chǎn)品顏色、花紋的簡單定制了。
在世界互聯(lián)網(wǎng)工業(yè)大會上，SAP大中華區(qū)行業(yè)價值工程總經(jīng)理彭俊松展示了SAP為哈雷摩托提供的解決方案。哈雷摩托作為一個高端品牌，客戶不差錢，要的就是非常個性化的摩托車。一輛摩托車有1200個零件，排列組合的話會有幾億個結(jié)果，這需要一個強(qiáng)大的平臺來指揮生產(chǎn)。在哈雷摩托大數(shù)據(jù)平臺上，導(dǎo)入物聯(lián)網(wǎng)連接器，生產(chǎn)線上所有機(jī)器和物流設(shè)備都配有傳感器和位置偵測儀，能實(shí)現(xiàn)自定義生產(chǎn)，也就是模塊加模塊的搭配，這種產(chǎn)品線組合模式超過1300種配置，產(chǎn)品線裝卸一輛摩托車僅需89秒。早上到哈雷平臺下單，選擇需要的發(fā)動機(jī)型號、喜歡的顏色、鏡子、車輪后，6小時后一輛最新定制的摩托車就可以騎回家了，而原先的交貨時間為21天。
完成工業(yè)4.0，面向中國制造2025
海爾膠南工廠的流水線上使用的大多是德國庫卡機(jī)器人，這種機(jī)器人如今已經(jīng)大量出現(xiàn)在國內(nèi)大多數(shù)現(xiàn)代化工廠當(dāng)中。“當(dāng)時在招標(biāo)時，只有德國方面能夠給出機(jī)器設(shè)備數(shù)年不壞的承諾，在這一點(diǎn)上，國內(nèi)很多機(jī)器人生產(chǎn)企業(yè)不敢做直接回應(yīng)。”膠南工廠一位負(fù)責(zé)人坦言。
在一汽大眾佛山工廠，這家著名的“黑燈工廠”的全自動化生產(chǎn)車間內(nèi)，工人只需設(shè)定好程序，焊接等一系列程序完全由機(jī)器人完成。和海爾一樣，這里使用的700臺機(jī)器人設(shè)備是由德國庫卡設(shè)計(jì)制造。
海爾和一汽大眾的案例，反映了中國制造在向4.0邁進(jìn)時的尷尬。由于國內(nèi)工業(yè)基礎(chǔ)相對落后，在邁過“自動化”這個門檻時，還得依賴國外設(shè)備完成這一跳躍。
所以，會場內(nèi)外也傳出另一種聲音：中國工業(yè)還停留在2.0階段，如何搞4.0?即便中德之間密切合作，也會因?yàn)殡p方實(shí)力差距過大而造成“代溝”。
就中國工業(yè)實(shí)力而言，國務(wù)院副總理馬凱在今年漢諾威消費(fèi)電子展上曾說：“德國已經(jīng)完成工業(yè)3.0，而中國工業(yè)化發(fā)展歷史不長，大部分還有沒自動化和數(shù)字化，尚處在工業(yè)2.0階段，部分達(dá)到3.0水平。”
以世界頂尖的液壓件供應(yīng)商林德液壓為例，這個具有純正“德國血統(tǒng)”的液壓件供應(yīng)商，如今已由濰柴集團(tuán)控股，是典型的中國公司了。在林德液壓濰坊工廠，目前所有零部件還需要從歐洲進(jìn)口，之后完全按照德國標(biāo)準(zhǔn)在濰坊工廠總裝。
記者前去采訪時，在工廠車間時時能感受到這樣一種氛圍，無論是工人還是領(lǐng)導(dǎo)干部，都非常強(qiáng)調(diào)“工匠精神”，生產(chǎn)線上每個環(huán)節(jié)都要求做到嚴(yán)謹(jǐn)、專注、極致——像德國工人那樣，“在巴伐利亞山脈中耗費(fèi)數(shù)年時間做好一顆螺絲釘”。
記者在和濰柴動力一位中層交流這種“工匠精神”時，對方表示，搞工業(yè)4.0，工業(yè)基礎(chǔ)強(qiáng)大是根本，有些人認(rèn)為中國工業(yè)基礎(chǔ)不如德國，還搞什么工業(yè)4.0?但上個世紀(jì)五六十年代，中國一窮二白都搞出了“二彈一星”，現(xiàn)在為什么不能趕上去，先從“工匠精神”補(bǔ)起?其實(shí)，很多中國企業(yè)已經(jīng)在轉(zhuǎn)變，也早已經(jīng)不僅僅只是靠工人的雙手在與他國競爭。“根據(jù)德國版工業(yè)4.0描繪的美好前景，在現(xiàn)代智能機(jī)器人、傳感器、數(shù)據(jù)存儲和計(jì)算能力成熟后，現(xiàn)有工廠將能夠通過工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)把供應(yīng)鏈、生產(chǎn)過程和倉儲物流智能連接起來，真正使生產(chǎn)過程全自動化，產(chǎn)品個性化，前端供應(yīng)鏈管理、生產(chǎn)計(jì)劃、后端倉儲物流管理智能化。”亞洲制造業(yè)冠軍聯(lián)盟總干事、東莞市機(jī)器人技術(shù)協(xié)會副會長羅百輝表示，中國的企業(yè)目前是工業(yè)2.0、3.0、4.0并行。東莞市橫瀝鎮(zhèn)模具產(chǎn)業(yè)協(xié)同創(chuàng)新中心正在與七所高校進(jìn)行模具工業(yè)4.0自動化改造，試圖往模具產(chǎn)業(yè)價值鏈上游進(jìn)發(fā)。在剛剛召開的中國模具產(chǎn)業(yè)發(fā)展高峰論壇上，模具界泰斗張宜生教授以及武漢益模易平博士均證實(shí)東莞模具已補(bǔ)完“功課”，中國制造2025重點(diǎn)在落實(shí)實(shí)踐和優(yōu)化，而德國工業(yè)4.0只停留在概念營銷上。在去年的高峰論壇羅百輝就已發(fā)表過《無人工廠與東莞智造》的專題報(bào)道，東莞首家“無人工廠”的報(bào)道也見諸媒體。
2.0、3.0都可以擁抱互聯(lián)網(wǎng)，向工業(yè)4.0邁進(jìn)
為什么德國提出工業(yè)4.0?“因?yàn)榈聡侵圃齑髧圃鞆?qiáng)國，美國有強(qiáng)大的信息技術(shù)、芯片技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)。美國人希望通過強(qiáng)大的信息技術(shù)聯(lián)盟與基因，自上而下地從信息角度管理和控制生產(chǎn)制造;而德國人則希望利用自己在制造方面的優(yōu)勢，自下而上地推進(jìn)智慧生產(chǎn)。”2015年福布斯中國潛力企業(yè)創(chuàng)新峰會上，SAP中國研究院院長李瑞成這樣說。
“無論是美國工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)、德國工業(yè)4.0，還是‘中國制造2025’，都是為了搶占國際產(chǎn)業(yè)競爭制高點(diǎn)。”羅百輝認(rèn)為，國情不同，制造業(yè)基礎(chǔ)不同，工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展路徑和模式也必然有所不同。國內(nèi)企業(yè)不可能齊步走。中國企業(yè)要把好的理念、經(jīng)驗(yàn)和制造企業(yè)的自身實(shí)際結(jié)合起來，以解決質(zhì)量、管理、品牌、設(shè)計(jì)等各方面的問題。“我國制造業(yè)必須走工業(yè)2.0補(bǔ)課、工業(yè)3.0普及、工業(yè)4.0示范的并聯(lián)式發(fā)展道路。”羅百輝在中國模具產(chǎn)業(yè)發(fā)展高峰論壇上提出自己的見解得到華中科技大學(xué)張宜生教授的贊同。
在世界互聯(lián)網(wǎng)工業(yè)大會上，聯(lián)想集團(tuán)副總裁王紅光分享了聯(lián)想的一個“比較小的案例”，他下面的話更像是給在座的中小企業(yè)打氣，“雖然(案例)很小，也就意味著大多數(shù)企業(yè)都是有機(jī)會，也有自己的預(yù)算，是能夠先啟動的。”
德國國家科學(xué)與工程執(zhí)行主席團(tuán)成員赫爾茨克和中國工程院院士鄔賀銓則認(rèn)為，雖然中國工業(yè)基礎(chǔ)相對落后，但這并不代表著中國企業(yè)不能實(shí)現(xiàn)工業(yè)4.0的跨越和轉(zhuǎn)變。“中國提‘互聯(lián)網(wǎng)+’，哪怕企業(yè)只是在2.0階段，互聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)、思維都是可以用到企業(yè)上的，并不是只有到了3.0才能‘互聯(lián)網(wǎng)+’。”鄔賀銓說。
很多中國企業(yè)從現(xiàn)狀出發(fā)，在售后服務(wù)上努力擁抱互聯(lián)網(wǎng)，向工業(yè)4.0邁進(jìn)。以雷沃重工為例，國內(nèi)農(nóng)機(jī)技術(shù)落后國外幾十年，一時半會追不上，雷沃重工就在國外設(shè)立研發(fā)中心，讓企業(yè)核心技術(shù)與世界一流水平同步。但中國的互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)一點(diǎn)不差，在售后上雷沃重工充分運(yùn)用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，在拖拉機(jī)上安裝了遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)，這樣可實(shí)時監(jiān)控拖拉機(jī)工作狀態(tài)，提前做故障預(yù)警，這極大地提升了用戶體驗(yàn)，縮減了售后服務(wù)成本。
生產(chǎn)機(jī)器人的青島寶佳也在售后上著力。以前機(jī)器人出了小問題，用戶不懂現(xiàn)場處理不了，企業(yè)人員得一次次打飛的解決問題，售后成本高昂，也非常滯后。現(xiàn)在在遠(yuǎn)程監(jiān)控平臺就可以看到寶佳機(jī)器人在全國各地的工作狀態(tài)，提前做好預(yù)防。同時，遠(yuǎn)程監(jiān)控又會形成工業(yè)機(jī)器人的大數(shù)據(jù)，通過大數(shù)據(jù)分析可預(yù)測市場，為客戶提供定制服務(wù)。
像青島寶佳這樣的企業(yè)，正是赫爾茨克眼里“創(chuàng)新的主體”。在德國，正是像寶佳這樣的大批中小企業(yè)的強(qiáng)勁的創(chuàng)新能力支撐了“德國制造”。在世界互聯(lián)網(wǎng)工業(yè)大會上，赫爾茨克強(qiáng)調(diào)，未來中國工業(yè)化改革不僅僅是海爾這樣的巨頭參與，更需要廣大的中小企業(yè)廣泛參與，“企業(yè)，而不是政府，才是創(chuàng)新的主體。”
