在中國眼中，日本的綜合制造能力大為領(lǐng)先中國，要20年才可追上，但碰巧中國現(xiàn)時最有能力走向國際的三大產(chǎn)業(yè)高鐵、核電、客機，都要與日本較勁，更添惡戰(zhàn)氣氛。
中國要突破經(jīng)濟發(fā)展困局，關(guān)鍵要發(fā)展中高端產(chǎn)業(yè)，且產(chǎn)業(yè)不單要站起來，更要走出去，對此中國寄望最殷的三大箭頭分別為高鐵、核電、大客機。三大產(chǎn)業(yè)走向國際，都遇上日本這最大競爭對手。
高鐵、核電、大客機中日較勁
中央十三五規(guī)劃籌劃未來五年發(fā)展，訂出“雙中高”目標(biāo)，即中國經(jīng)濟要保持中高速增長、邁向中高端水平。經(jīng)濟邁向中高端水平，關(guān)鍵是提升工業(yè)化，由過去依賴中低檔生產(chǎn)，轉(zhuǎn)而進軍中高檔產(chǎn)業(yè)，并必須在中高檔產(chǎn)業(yè)中造出重大成績。為此中央訂出“中國制造2025”大計，規(guī)劃十大重點發(fā)展領(lǐng)域。
在這些領(lǐng)域中，實行成熟一項，就推出一項，力谷中國產(chǎn)業(yè)盡快投入國際激烈競爭，冀以戰(zhàn)養(yǎng)戰(zhàn)，催化技術(shù)提升。
而中日競爭最白熱化的就是高鐵項目。在高鐵技術(shù)上，日本贏在安全紀(jì)錄最佳，中國則勝在建造價較廉，且建設(shè)速度較快;除此，中日都視高鐵項目為外交拓展工具，日本藉此拉攏亞洲國家助圍堵中國，中國則望利用高鐵外交，突圍美日的圍堵手段。因此中日在高鐵爭奪上，可說施盡渾身解數(shù)。
華產(chǎn)品廉價高效打外交牌
如在爭奪印度尼西亞高鐵項目上，中日不單割價求勝，更向印度尼西亞提供各種優(yōu)惠，中國最后以長年期的超低息貸款，氣走日本，但個中則要承擔(dān)較高的財務(wù)風(fēng)險。
在核電方面，中國目前是全球在建核電廠最多的國家，在十三五規(guī)劃期間更可能投入5，000億人民幣，每年興建6至8座自主開發(fā)的新型核電站，希望在2030年時中國核電站的運行數(shù)量及發(fā)電能力均超越美日，成為全球最大的核電強國。中國核電企業(yè)亦已與埃及、沙特、南非、約旦、亞美尼亞等多國簽署合作協(xié)議，在早前中國更成功伙拍法國，取得興建英國核電站的合約，成為中國核電走向西方的重要一步。
冀30年時間追近美國
日本亦一直打造核電技術(shù)出口，可惜2011年福島核電站事故，令日本核電技術(shù)的安全備受質(zhì)疑，首相安倍晉三更意圖再建新核電站，以盡快重回國際核電市場，與中國爭一日長短。
至于中日在大客機的航空競賽，亦日見明顯。中國國產(chǎn)大客機本月初出廠，引來國際注目，并預(yù)計明年首飛;但不出十天，日本三菱重工上周三則舉行區(qū)域噴射客機試飛，直接較勁的意味甚濃。
雖然中國客機的飛行航程較長、座位較多，可飛行內(nèi)陸及國際短途，而日本客機只是較細小的短途內(nèi)陸機，但中日都以新競爭者姿態(tài)搶入客機的國際市場，在價格、技術(shù)、品牌的條件上亦較接近，難免引來國際買家的直接比較。日本公司將研推較大型客機，屆時與中國直接競爭的態(tài)勢就更明顯。
中國為此訂出三步走戰(zhàn)略，第一步就是“中國制造2025”，希望用10年時間，升上第二列;然后到2035年時可達第二列國家的前排水平;再到2045至2050年時，可超越第二列國家而追近第一列的美國。
