如果明年，您在房山通往燕山的列車線上見到無人駕駛的列車，您千萬別吃驚。因為我國自主研發(fā)的全自動無人駕駛列車將于2016年年底在京開通運(yùn)營。
在第六屆北京國際城市軌道交通建設(shè)運(yùn)營及裝備展上，一輛時尚、動感十足的列車吸引了不少參觀者駐足拍照。長春軌道客車股份有限公司工作人員指著這輛海豚色列車對記者說：“這輛列車就是我國首款自主研發(fā)的全自動無人駕駛列車，最高運(yùn)行速度可達(dá)80公里每小時，可一次載客1200余人。
“無人駕駛列車”，顧名思義就是不需要司機(jī)和乘務(wù)人員操控，可自動駕駛的列車。也就是說，列車可以通過無人駕駛系統(tǒng)，自動實現(xiàn)從喚醒、出庫、停站、開關(guān)門、發(fā)車、回庫、洗車等功能的全自動運(yùn)行。上述工作人員告訴記者，無人駕駛列車由車載電腦和車輛控制中心監(jiān)控，在車輛運(yùn)行中會根據(jù)即時發(fā)生的情況，作出應(yīng)對，甚至在車輛出現(xiàn)故障時也能夠自動恢復(fù)，并根據(jù)客流量實現(xiàn)列車自動投入或退出運(yùn)行等功能。
全自動無人駕駛列車不僅提高了列車運(yùn)行效率和運(yùn)行安全，還降低了運(yùn)營成本以及解放了司機(jī)。以往的每輛列車上都會配備兩個司機(jī)，無人駕駛列車面世后，車上可以不用配備任何司機(jī)。
相較于現(xiàn)階段運(yùn)行中的高鐵列車，我國首款無人駕駛列車最大的特點(diǎn)就是列車控制系統(tǒng)全都為國產(chǎn)化。中車青島四方機(jī)車車輛股份有限公司相關(guān)工作人員對中國工業(yè)報記者介紹，該列車是國內(nèi)首次采用自動化牽引、制動、網(wǎng)絡(luò)、信號系統(tǒng)的全自動控制列車以及相應(yīng)的整車全自動運(yùn)行集成技術(shù)。
在此之前，北京地鐵并非沒有嘗試過全自動駕駛技術(shù)。在2008年開通的機(jī)場快軌中，雖然列車中還能看到駕駛室，并有乘務(wù)人員隨行，但機(jī)場快軌采用的是阿爾斯通提供的全自動運(yùn)行系統(tǒng)。
那么，全自動無人駕駛是否安全?“無人駕駛列車的安全性、可操作性比人工駕駛列車還要強(qiáng)。”北京交控科技有限公司技術(shù)經(jīng)理張楠說，傳統(tǒng)列車很大程度上依賴于駕駛員的個人反應(yīng)，人為的因素難以精確控制。而全自動化運(yùn)營避免了人為操作失誤導(dǎo)致運(yùn)營故障，也不會因司機(jī)疲勞、突發(fā)疾病或其他情況對列車運(yùn)行造成影響。
據(jù)悉，列車上還安裝了路況攝像機(jī)，以方便車輛控制中心適時掌控軌道路況。在緊急情況下，車輛控制中心可利用緊急報警裝置同乘客直接對話，列車在故障情況下也具備自動恢復(fù)功能，可最大程度確保車輛安全運(yùn)營。
列車都能無人駕駛了，未來還需要司機(jī)嗎?張楠坦言，列車運(yùn)行時間久了，避免不了會出現(xiàn)一些問題，一旦列車的保護(hù)系統(tǒng)出現(xiàn)問題，列車就會緊急剎車，這種情況下就需要駕駛員手動將列車全自動模式調(diào)到RM(人工駕駛)模式，并啟動人工駕駛把車開走。
他認(rèn)為，未來列車駕駛員不僅需要會開列車，還需要駕駛員懂技術(shù)，當(dāng)列出遇到突發(fā)狀況時，駕駛員可以對故障進(jìn)行排查、找出解決問題的辦法，盡量不影響整個線路的運(yùn)行。
