經歷了2013年到2014年的市場份額“十二連降”后，中國品牌汽車銷量在2015年實現突破，汽車評論員張志勇認為，這是中國品牌積累到一定階段的必然。據中國汽車工業協會公布的11月的汽車產銷數據顯示，SUV的銷量依然是車市增長熱點，哈弗H6繼續占領SUV銷量寶座，并以4.03萬的月銷量創下了SUV銷量的新紀錄;上個月，在長城的天津工廠哈弗H6迎來了第100萬輛的下線;而上周，長安汽車2015年第100萬輛中國品牌乘用車正式下線，長安汽車成為首家中國品牌乘用車年產百萬輛的汽車企業;緊接著，在奇瑞汽車蕪湖工廠，奇瑞汽車迎來第500萬輛汽車下線，成為第一個乘用車產量突破500萬輛的中國品牌汽車企業。
這一個個“里程碑”式數字的出現，對于中國品牌來說并非偶然。根據中國汽車工業協會公布的數據，1~11月，共銷售乘用車1868.13萬輛，比上年同期增長5.9%。在全年增速不高的情況下，中國品牌的市場表現卻逆勢而上，1～11月，中國品牌乘用車共銷售767.83萬輛，同比增長14.12%，占乘用車銷售總量的41.10%，占有率比上年同期提升2.97個百分點。
中國的汽車工業起步較晚，不過經過十幾年的努力，中國品牌乘用車的確取得了不少進步，不論是產品品質、研發能力還是品牌定位都逐漸成型，市場表現可圈可點。
由沖量到重質的轉變
曾經的中國品牌汽車，可謂風光無限，銷量撐起了汽車市場的近半壁江山，2010年中國品牌乘用車的市場份額一度高達46%。江淮汽車前董事長左延安在奇瑞汽車第500萬輛下線慶典上表示，“奇瑞有兩大貢獻，一是打破了造轎車的神話，二是讓越來越多中國人享受到汽車的便利”。的確，正是由于奇瑞、吉利等一批中國品牌汽車企業的出現，才大大降低了汽車的入門價格，讓更多消費者可以買得起車。而“廉價”也成為中國品牌汽車一直以來的標簽。
不過，近幾年隨著合資品牌汽車價格不斷下探，汽車消費不斷升級，消費者越來越注重品牌和品質，而“廉價”往往代表了“低質”，這樣的標簽成為影響中國品牌銷量的重要原因。
此時，中國品牌紛紛選擇放慢腳步，重塑品牌形象，提升產品品質。比如奇瑞汽車，就在年銷量創下歷史新高的2010年開啟了戰略轉型，從追求“速度、銷量、規模”的發展模式向追求“品質、品牌、效益”的發展模式轉型，并啟用了全新品牌LOGO，在全新戰略下推出的艾瑞澤7和瑞虎5系列車型品質大幅提升，奇瑞的單車平均價格從5.6萬元上升到8.4萬元以上。吉利也于2014年提出回歸“一個吉利”戰略，集中優勢資源，潛心打造符合消費者需求的汽車精品。2015年上市的吉利博瑞，售價進入了15萬~20萬元區間，上市以來銷量一路走高，月銷量已突破5000輛。
從哈弗H6、傳祺GS4、長安CS75、長安逸動等這些熱銷的中國品牌車型來看，中國品牌的產品品質和形象確實與幾年前大不相同。J.D.Power最新發布的2015年中國新車質量研究SM(IQS)結果也表明，中國品牌在不斷進步，2015年中國品牌和國際品牌的每百輛車問題數分別為120和98，中國品牌和國際品牌之間的2015年新車質量差距創歷史新低，J.D.Power認為中國品牌將會在2017年達到與國際品牌同樣的水平。
由逆向開發向正向研發轉變
逆向開發是從模仿入手，通過拆解其他企業的產品，進行二次研發形成自己的產品，這種方法投入少、見效快，對于起步較晚的中國汽車工業來說，是初入門的必經階段，而前些年的中國品牌汽車大多都可以找到“山寨”的影子。不過，當發展到一定時期，逆向開發會造成企業缺乏核心技術、產品競爭力不足。所以，即使正向開發需要的投入大、成本高、回報周期長，且存在諸多不確定因素，中國品牌企業為了更長遠的發展也開始向正向研發轉型。
中國品牌汽車企業不僅開始注重車的外形原創設計，更在研發上持續投入，建立起較完整的研發體系。長城汽車在保定建立了哈弗技術中心，吉利收購沃爾沃后借助其資源設立了歐洲研發中心，一汽、東風、北汽、廣汽等也都有各自研發中心，長安更是建立起了“五國九地”的全球研發體系。
長安汽車集團董事長徐留平認為，長安能率先實現自主品牌乘用車年產百萬輛，首先離不開持續的研發投入。截至“十二五”長安研發投入共達450億，目前擁有5635項專利技術和110項科技創新成果;同時，長安建立了汽車研發流程體系(CA-PDS)和產品試驗驗證體系(CA-TVS)兩大體系，并構建了全球研發體系，通過全球研發體系的高起點，提高自主創新能力、產品開發能力。經過持續研發投入，從逸動開始，長安的產品力大幅提升，不論是在轎車、SUV還是MPV領域都有叫好又叫座的產品。
而奇瑞汽車董事長尹同躍認為，只有自主研發和創新能力才是中國汽車工業的出路。奇瑞經過5年的艱難轉型，犧牲了銷量與榮譽，換來了對研發、生產、質量、營銷、財務等九大運營體系進行優化和重建，特別是產品研發體系，按照國際標準產品研發體系和流程建立起“V字形”正向開發體系，產品開發實現了從市場到市場的閉環。奇瑞通過艾瑞澤5開始第二階段的轉型升級，而經過平臺化和模塊化的升級，奇瑞新產品的成本和效率優勢將逐步顯現。
布局未來發展
在日前舉行的“中國品牌汽車發展2025”高峰論壇上，中國汽車工業協會常務副會長董揚表示，中國品牌在“十三五”期間有發展優勢，一方面中國品牌的經濟、技術實力遠非昔日可比;另一方面，中國消費者對于名牌的崇拜有所減少;再者，“十三五”期間中國品牌和外國品牌都會經過市場淘汰，而這對中國品牌來說是有利的。
從2015年的成績看，中國品牌的發展取得了一些階段性成績，尤其是在SUV領域的產品崛起。面對新能源、智能化的發展趨勢，中國品牌企業也紛紛圍繞未來熱點進行布局，以把握住市場機遇。長安就計劃向新能源汽車投入180億元，規劃34款車型，實現到2020年新能源汽車累計達到40萬輛的目標;奇瑞則計劃未來5年形成全新三大產品平臺，開發10款全新產品，不僅要生產安全節能環保的汽車產品，還將關注未來交通出行方式;長城汽車也開始繼續發展轎車業務，并在未來接入新能源汽車規劃;吉利更是提出了“從傳統汽車企業像新能源汽車生產企業轉型”的新能源汽車發展規劃。
中國品牌的發展猶如一場馬拉松，現在的階段還只是剛剛起步。面向未來，中國品牌汽車企業還需調整好節奏，保持定力，直面競爭和挑戰，堅持不懈的努力下去，厚積而薄發。
