2014年，業(yè)界稱之為新能源汽車元年。國家利好政策頻出，財政補貼力度空前。長期來看，新能源汽車將有著廣闊的市場空間。兩會前夕，中國汽車工業(yè)協(xié)會副會長兼秘書長董揚表示新能源汽車作為新興產(chǎn)業(yè)，目前仍處于產(chǎn)業(yè)發(fā)展初期，是試點階段，新能源汽車產(chǎn)業(yè)將在探索中不斷完善和成熟。
在兩會上，全國代表就新能源汽車發(fā)展問題表述自己觀點。全國人大代表樊萍表示，“天然氣是一種優(yōu)質(zhì)、高效、清潔的低碳能源，與汽油汽車相比，以此作燃料的清潔能源汽車一氧化碳排放量降低了90%。”我國常規(guī)天然氣資源量豐富，供應能力也在快速提高，但天然氣占一次能源消費的比重也偏低。
在政府工作報告中，明確提出要推廣新能源汽車，治理機動車尾氣，提高油品標準和質(zhì)量，在重點區(qū)域內(nèi)重點城市全面供應國五標準車用汽柴油。
此外，通過兩會對新能源汽車的發(fā)展做出規(guī)劃，在2015年以至接下來的這些年中，新能源汽車的發(fā)展將達到一個什么的程度，對新能源汽車產(chǎn)業(yè)建設，國家的扶持以及企業(yè)的發(fā)展。通過國家政府的支持促進新能源汽車產(chǎn)業(yè)的騰飛。
政策扶持需精準
中國汽車工業(yè)協(xié)會副會長兼秘書長董揚認為，國家制定的新政策到底能吸引多少資源進入行業(yè)，政策退坡后行業(yè)是否會受影響，這些實際上是取決于政策的精細測算和制定。正如德國電動汽車平臺計劃里的結(jié)論，即補貼政策不能過，補貼政策過了之后就會扭曲市場。所以，政策的制定一定要全面考慮、長遠規(guī)劃、精細設計，要引入市場機制，實現(xiàn)利益均沾、有序發(fā)展。
此外，扶持并不光光只是對企業(yè)的扶持，還應該培育新產(chǎn)業(yè)。董揚認為，就目前來說，新能源汽車企業(yè)緊跟國家政策發(fā)展，既是政府所引導的結(jié)果，又是政府所希望的結(jié)果。政府有優(yōu)惠、有補貼，企業(yè)積極生產(chǎn)該類型車，用戶有一定數(shù)量買這種車，通過一定數(shù)量的生產(chǎn)和使用，完善并發(fā)展技術、完善工藝。除此以外，對新能源汽車的使用模式也在研究和創(chuàng)新，這也是我國及其他國家搞試點推廣的目的。
里程問題是關鍵
政府扶持在新能源汽車推廣中起支柱作用，而新能源汽車能否順利推廣，關鍵在于能否打開私人市場，而目前消費者對新能源汽車整體的認可程度并不高，新能源汽車一直飽受充電機建不完善和“里程焦慮”的困擾。
對于新能源汽車充電難問題。董揚認為，政府應該動員社會各界、各部門的力量，創(chuàng)新商業(yè)模式，積極推行充電設施建設。并建議從三方面聯(lián)合推進：一是電力部門提早做好規(guī)劃；二是提供價格合適的充電樁；三是建立合理的商業(yè)模式，打破商業(yè)壟斷，調(diào)動多方積極性。國內(nèi)的城市中，北京、深圳及合肥在充電設施建設方面的經(jīng)驗值得借鑒和推廣。
新能源汽車的發(fā)展，關鍵在于里程問題，抓住問題的核心，做好新能源汽車充電樁建設。完善新能源汽車基礎設施建設，市場自然逐漸開放。
展望未來，中國新能源汽車市場的前景必然向好。年度產(chǎn)銷規(guī)模將不斷提升。這是因為未來新能源汽車發(fā)展的一些障礙將獲得根本性的解決。因為初步建成的充電設施網(wǎng)絡將使得消費者購買新能源汽車的熱情高漲。
新能源汽車的發(fā)展在2014年出現(xiàn)了轉(zhuǎn)折性的發(fā)展，這一年，我國新能源汽車逐步走上發(fā)展模式，并實現(xiàn)了京滬高速快充的試驗，這說明新能源汽車的發(fā)展里程問題將不是問題，充電難的問題也將進一步得到改善。今年的兩會，幾個重點科技領域，新能源汽車產(chǎn)業(yè)建設是重點建設項目之一，通過國家的鼓勵與政府的支持，以及將車企的研發(fā)，新能源汽車離我們不會太遠。
在兩會上，全國代表就新能源汽車發(fā)展問題表述自己觀點。全國人大代表樊萍表示，“天然氣是一種優(yōu)質(zhì)、高效、清潔的低碳能源，與汽油汽車相比，以此作燃料的清潔能源汽車一氧化碳排放量降低了90%。”我國常規(guī)天然氣資源量豐富，供應能力也在快速提高，但天然氣占一次能源消費的比重也偏低。
在政府工作報告中，明確提出要推廣新能源汽車，治理機動車尾氣，提高油品標準和質(zhì)量，在重點區(qū)域內(nèi)重點城市全面供應國五標準車用汽柴油。
此外，通過兩會對新能源汽車的發(fā)展做出規(guī)劃，在2015年以至接下來的這些年中，新能源汽車的發(fā)展將達到一個什么的程度，對新能源汽車產(chǎn)業(yè)建設，國家的扶持以及企業(yè)的發(fā)展。通過國家政府的支持促進新能源汽車產(chǎn)業(yè)的騰飛。
政策扶持需精準
中國汽車工業(yè)協(xié)會副會長兼秘書長董揚認為，國家制定的新政策到底能吸引多少資源進入行業(yè)，政策退坡后行業(yè)是否會受影響，這些實際上是取決于政策的精細測算和制定。正如德國電動汽車平臺計劃里的結(jié)論，即補貼政策不能過，補貼政策過了之后就會扭曲市場。所以，政策的制定一定要全面考慮、長遠規(guī)劃、精細設計，要引入市場機制，實現(xiàn)利益均沾、有序發(fā)展。
此外，扶持并不光光只是對企業(yè)的扶持，還應該培育新產(chǎn)業(yè)。董揚認為，就目前來說，新能源汽車企業(yè)緊跟國家政策發(fā)展，既是政府所引導的結(jié)果，又是政府所希望的結(jié)果。政府有優(yōu)惠、有補貼，企業(yè)積極生產(chǎn)該類型車，用戶有一定數(shù)量買這種車，通過一定數(shù)量的生產(chǎn)和使用，完善并發(fā)展技術、完善工藝。除此以外，對新能源汽車的使用模式也在研究和創(chuàng)新，這也是我國及其他國家搞試點推廣的目的。
里程問題是關鍵
政府扶持在新能源汽車推廣中起支柱作用，而新能源汽車能否順利推廣，關鍵在于能否打開私人市場，而目前消費者對新能源汽車整體的認可程度并不高，新能源汽車一直飽受充電機建不完善和“里程焦慮”的困擾。
對于新能源汽車充電難問題。董揚認為，政府應該動員社會各界、各部門的力量，創(chuàng)新商業(yè)模式，積極推行充電設施建設。并建議從三方面聯(lián)合推進：一是電力部門提早做好規(guī)劃；二是提供價格合適的充電樁；三是建立合理的商業(yè)模式，打破商業(yè)壟斷，調(diào)動多方積極性。國內(nèi)的城市中，北京、深圳及合肥在充電設施建設方面的經(jīng)驗值得借鑒和推廣。
新能源汽車的發(fā)展，關鍵在于里程問題，抓住問題的核心，做好新能源汽車充電樁建設。完善新能源汽車基礎設施建設，市場自然逐漸開放。
展望未來，中國新能源汽車市場的前景必然向好。年度產(chǎn)銷規(guī)模將不斷提升。這是因為未來新能源汽車發(fā)展的一些障礙將獲得根本性的解決。因為初步建成的充電設施網(wǎng)絡將使得消費者購買新能源汽車的熱情高漲。
新能源汽車的發(fā)展在2014年出現(xiàn)了轉(zhuǎn)折性的發(fā)展，這一年，我國新能源汽車逐步走上發(fā)展模式，并實現(xiàn)了京滬高速快充的試驗，這說明新能源汽車的發(fā)展里程問題將不是問題，充電難的問題也將進一步得到改善。今年的兩會，幾個重點科技領域，新能源汽車產(chǎn)業(yè)建設是重點建設項目之一，通過國家的鼓勵與政府的支持，以及將車企的研發(fā)，新能源汽車離我們不會太遠。
