與近幾屆兩會一樣，新能源汽車在今年再次成為代表、委員們關(guān)注的焦點。如何繼續(xù)提高新能源汽車產(chǎn)品的技術(shù)水平？怎樣進一步加快充電設(shè)施的普及建設(shè)？是否嘗試模式上的更多創(chuàng)新？這些行業(yè)當(dāng)前發(fā)展的關(guān)鍵問題，在3月10日舉辦的“2015汽車界兩會代表委員座談會”上，引發(fā)了熱烈探討。
2014年，在中央及各地方一系列政策支持下，伴隨關(guān)鍵技術(shù)、制造工藝等環(huán)節(jié)的逐漸成熟，我國新能源汽車無論是在產(chǎn)銷還是商業(yè)化探索方面，均取得了突破性的進展。中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，2014年，我國新能源汽車共計生產(chǎn)78499輛，同比增長3.5倍；銷售74763輛，同比增長3.2倍。其中，純電動汽車生產(chǎn)48605輛，同比增長2.4倍，銷售45048輛，同比增長2.1倍；插電式混合動力汽車生產(chǎn)29894輛，同比增長8.1倍，銷售29715輛，同比增長8.8倍。當(dāng)年銷量在世界范圍內(nèi)中僅次于美國，位居世界第二。
對此，全國政協(xié)副主席、科技部部長萬鋼表示，2014年我國新能源汽車發(fā)展，取得了可喜的成果。在中央、地方各級政府部門以及企業(yè)的共同努力、推動下，我國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)，正走上一條快速發(fā)展的道路。萬鋼希望在新能源汽車產(chǎn)業(yè)化的過程中，汽車企業(yè)能夠著力創(chuàng)新發(fā)展，不斷提高產(chǎn)品性價比和壽命，同時實現(xiàn)價格成本的降低。
隨著越來越多的新能源汽車投入使用，充電站、樁等基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)也在隨之展開。中國汽車工業(yè)協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2014年我國已建成充換電站778座，充電樁30914個。其中，蘇滬杭地區(qū)已初步建立起城際充電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。京滬高速快充網(wǎng)絡(luò)也于2015年初建成。
但在全國人大代表、北汽集團董事長徐和誼看來，對于真正實現(xiàn)新能源汽車推廣普及，這些還遠遠不夠。“北京市在充電設(shè)施上就已經(jīng)下了很大的力氣，今年底將實現(xiàn)每5公里范圍有一個充電設(shè)施。可即便如此，也依然難以滿足需求。目前普通居民小區(qū)連停車都難，更別說充電了。”徐和誼說。他表示，隨著產(chǎn)品質(zhì)量的不斷提升，充電設(shè)施建設(shè)正取代車本身，成為新能源汽車發(fā)展中的主要矛盾，而這一矛盾的化解，需要認(rèn)真解決利益分配、管理、防盜、安全等諸多問題。
當(dāng)前，大氣污染問題備受公眾關(guān)注。新能源汽車能否以及如何發(fā)揮積極的作用，全國政協(xié)委員，吉利集團董事長李書福結(jié)合自身企業(yè)的經(jīng)驗，提出了新的模式創(chuàng)新。
“倫敦市政府正計劃將出租車全部電動化，同時在金融區(qū)等核心城區(qū)實行零排放。我認(rèn)為也可將北京二環(huán)、三環(huán)內(nèi)建成零排放區(qū)，只允許純電動車進入，插電式混合動力汽車則不允許啟動發(fā)動機。”李書福說。他同時表示，應(yīng)當(dāng)進一步提高傳統(tǒng)能源汽車排放標(biāo)準(zhǔn)并嚴(yán)格執(zhí)行，畢竟汽車對于環(huán)境的影響主要還是來自傳統(tǒng)能源汽車的排放。不堵住這個源頭，少量的新能源汽車完全無法發(fā)揮應(yīng)有的作用。
