日前，《證券日?qǐng)?bào)》記者獲悉，中國(guó)礦運(yùn)旗下的40萬噸“遠(yuǎn)卓海”輪在青島港董家口港區(qū)靠泊作業(yè)，這標(biāo)志著青島港成為了國(guó)內(nèi)首個(gè)具備40萬噸散貨船直靠能力的碼頭。也標(biāo)志著中國(guó)碼頭等級(jí)從30萬噸提升至40萬噸，開啟了中國(guó)港口干散貨作業(yè)的“大船時(shí)代”，為中國(guó)鋼鐵行業(yè)原材料供應(yīng)又開辟了一條最低成本、最高效率的全新物流通道。
礦石運(yùn)輸?shù)?ldquo;大船時(shí)代”
據(jù)了解，“遠(yuǎn)卓海”輪是中國(guó)礦運(yùn)在新加坡接收的巴西礦石貿(mào)易巨頭——淡水河谷4艘40萬噸超大型礦石船之一。該船長(zhǎng)360米、船寬65米，裝載加斯巴粗粉35.1萬噸。“遠(yuǎn)卓海”輪此次靠泊，得到了黃島海關(guān)、黃島出入境檢驗(yàn)檢疫局、青島海事局、黃島邊防檢查站等口岸監(jiān)管部門的大力支持，彰顯了青島港在我國(guó)港口乃至全球干散貨樞紐港中的地位，以及優(yōu)越的碼頭條件。
公開資料顯示，青島港是中國(guó)最重要的礦石進(jìn)口接卸基地，每年鐵礦石接卸量超過1億噸，客戶遍布山東、河北、河南、山西、陜西、江蘇、安徽等地的100多家鋼鐵企業(yè)。為進(jìn)一步順應(yīng)世界航運(yùn)船舶大型化的發(fā)展趨勢(shì)，為各大鋼鐵企業(yè)打造低成本、高效率物流通道，青島港投資幾十億，在董家口港區(qū)超前布局建設(shè)40萬噸礦石碼頭。
該碼頭于2011年6月份獲得國(guó)家發(fā)改委項(xiàng)目核準(zhǔn)，2013年7月份獲得交通運(yùn)輸部的竣工驗(yàn)收，2015年7月份，按照建設(shè)程序完成了有關(guān)部門的審批，錨地航道、港池泊位、導(dǎo)助航設(shè)施等均滿足40萬噸礦石船滿載直靠要求，成為國(guó)內(nèi)第一個(gè)該等級(jí)碼頭。同時(shí)，董家口港區(qū)配套建設(shè)了400萬平方米礦石堆場(chǎng)，一次性堆存能力5500萬噸以上，均為國(guó)內(nèi)港口之最。自運(yùn)營(yíng)以來，目前該碼頭已靠泊大船3595艘次，接卸鐵礦石18200萬噸，還創(chuàng)造和保持著世界鐵礦石接卸最高效率，單船卸率達(dá)到10156噸/小時(shí)。
探索礦石交易新模式
2014年，青島港完成了上市，所融資金主要用于董家口礦石碼頭及配套設(shè)施建設(shè)。青島港將董家口港區(qū)定位為大宗散貨物資集散中心。
目前該港正在探索礦石交易新模式，謀劃建設(shè)礦石分銷中心，籌建國(guó)內(nèi)最大的“礦石超市”，即港口不僅可以接卸、堆存，并相應(yīng)配置了包括船代貨代、保稅倉(cāng)儲(chǔ)、期貨交割、混配加工、運(yùn)輸配送在內(nèi)的綜合物流服務(wù)功能，加快“門到門”全程綜合物流體系建設(shè)。依據(jù)市場(chǎng)測(cè)算，利用40萬噸大船運(yùn)輸，比傳統(tǒng)用30萬噸以下船舶的運(yùn)輸模式，將為各大鋼鐵企業(yè)節(jié)約綜合物流成本15%以上。
據(jù)悉，該船預(yù)計(jì)在港作業(yè)時(shí)間34小時(shí)。此次中國(guó)礦運(yùn)40萬噸大船靠泊青島港，全面開啟了礦石運(yùn)輸?shù)?ldquo;大船時(shí)代”，像以青島港為代表有能力靠泊40萬噸船舶的港口將受益。除了增加吞吐量外，還會(huì)增加作為干散貨樞紐港的地位和話語權(quán)。全球最大的鐵礦石供應(yīng)商和全球最大的鐵礦石消費(fèi)國(guó)通過40萬噸船舶和碼頭連接在一起，將為我國(guó)冶金工業(yè)的發(fā)展發(fā)揮重要的作用。
近年來，中國(guó)—拉美間的經(jīng)貿(mào)關(guān)系不斷升溫，貿(mào)易額從1979年的12.6億美元躍升至2013年創(chuàng)紀(jì)錄的2615.7億美元，增長(zhǎng)了近208倍。2014年以來，習(xí)近平主席、李克強(qiáng)總理先后出訪拉美，成果之一就是中國(guó)航運(yùn)企業(yè)與世界礦石巨頭——淡水河谷簽署超大型礦石船出售協(xié)議。據(jù)悉，中巴兩國(guó)通過政府間，推廣至鐵礦石貿(mào)易的合作，中國(guó)可以保持充足的鐵礦石供應(yīng)，并提高在國(guó)際上的價(jià)格話語權(quán)，將在一定程度上改變世界鐵礦石貿(mào)易的格局。
