中國制造要打造“高級感”到底難不難?
一直以來，局限于傳統的貿易思路和“物美價廉”的價值取向，中國制造向外界輸出的一直是偏低端的形象，而鮮少有人知道，那些堅持走高端路線的中國品牌，已經進入了巨大的價值兌現期。
從第一個打破合資品牌對輕客市場壟斷的V80，到G10進入二十萬元以上MPV市場，再到第一個開放汽車制造業全流程的C2B大規模智能定制SUV D90，上汽大通就是這樣一個摘掉了海外市場對中國汽車的“有色眼鏡”的品牌。
十九大報告提出，要加快建設制造強國，加快發展先進制造業。要瞄準國際標準提高水平，促進我國產業邁向全球價值鏈中高端，培育若干世界級先進制造業集群。
十九大報告提出，要加快建設制造強國，加快發展先進制造業。要瞄準國際標準提高水平，促進我國產業邁向全球價值鏈中高端，培育若干世界級先進制造業集群。
這既是國內消費升級的需求，更是占據全球價值鏈的必要。隨著國產汽車在全球市場中地位的提升，中國已經成為世界汽車制造大國。作為中國制造“走出去”的范本，上汽大通向世界展示著“中國智造”的實力。通過在海外發達國家與國際一線品牌同臺競技，逐步成為中國高端汽車品牌的代名詞。
不同于中國傳統車企，上汽大通從一開始就堅持“海外經營”戰略，在準入標準嚴苛的歐洲、澳大利亞、新西蘭等發達國家的市場站穩了腳跟。數據顯示，上汽大通在澳大利亞已經成為排名第一的中國汽車品牌。而在新西蘭，2017年1-8月上汽大通市場占有率已突破20%。
1-11月，上汽大通旗下車型共計銷售61677輛，同比增長46%，年累計銷量邁進6萬輛新臺階，以“前鋒”姿態引領高端中國汽車品牌進入新時代。
“中國品牌在產品、技術、質量方面，已經取得了長足的進步，與合資品牌品質已經趨于同質化。而中國品牌要與外資品牌展開全面競爭，立足國內市場乃至全球市場需要從更高維度進行經營和‘變軌’競爭。”上汽集團(600104，股吧)副總裁藍青松表示。
上汽大通是如何一步步成為中國制造“高級感”的擔當的，下面我們就從各個維度來拆解上汽大通的“出海”打法。
“高級感”第一步——聚焦發達國家市場
從上汽大通布局海外市場的那一刻起，走的就是一條不同于傳統中國車企的道路。
此前，中國很多汽車品牌在布局國內外市場時，常常局限在貿易的思路上，希望以“低價”為突破口打入低端市場。由于在服務和產品提升上并沒有做到持續的改善和推進，往往面臨產品質量和性能方面的爭議。
上汽大通則堅持中國高端汽車品牌定位，聚焦歐美發達國家成熟市場，其業務以“海外經營”為主，建立從品牌投入到快速售后服務的完整體系建設，在海外發達國家市場中形成自己的競爭優勢。
2016年，在商用車市場海外出口全年同比下降23%的背景下，上汽大通海外出口銷量卻逆勢而上，突破7008輛，同比增長47%，產品出口到全球42個國家和地區。
2017年1-11月，上汽大通海外銷量達到了7446臺，較去年同比增長20%，保持著強有力的增長勢頭。
依托強勁的技術實力和戰略規劃，上汽大通已經在國際汽車市場大放異彩，海外發達國家市場已經成為上汽大通海外銷售的最大來源。跟隨“十三五”計劃，上汽集團借勢國家“一帶一路”倡議和鼓勵中國企業“走出去”的政策，將全球化作為重點發展方向。
據上汽大通海外業務部相關負責人介紹，上汽大通全球經銷網絡已經形成了5大重點核心市場，包括澳新、歐洲、東盟、南美和中東。截至2016年底，海外售后服務網絡總數已達到315家，2017年總數計劃提升至340家，覆蓋6個大區。
目前上汽大通所在的愛爾蘭、澳大利亞、新西蘭等市場，每年都保持穩定持續的上升態勢。
在澳新市場，中國汽車品牌曾經有過不少的輝煌，但目前大多面臨發展疲軟的態勢。而上汽大通對澳新大區的市場期望最高，預計今年總銷量將達到五千臺到六千臺之間。
2017年10月，上汽大通T60在澳洲新車安全評價組織(ANCAP)測評中，榮膺五星安全標準評級，這是中國品牌獲得的歷史最高分。
收購英國LDV使得上汽大通本身就具備了國際化的基因，加之海外經營和對標頂尖標準的戰略定位，使得上汽大通在中高端品質道路上越走越穩。
收購英國LDV使得上汽大通本身就具備了國際化的基因，加之海外經營和對標頂尖標準的戰略定位，使得上汽大通在中高端品質道路上越走越穩。
如今，上汽大通在海外細分市場已經由過去同中國車企品牌的對壘，轉而與豐田、奔馳等國際一流品牌同臺競技，在發達國家市場中占據重要的一席。
憑借強大的技術支撐，2017年下半年，上汽大通旗下左舵EV80于法國上市。9月份，皮卡T60在澳大利亞和新西蘭上市，SUV D90 澳大利亞和新西蘭同步亮相。
能夠在20萬元以上中高端市場占據一席之地的中國汽車品牌屈指可數，但上汽大通的銷量中，20萬以上的車型占有不小的比例。
G10從2014年上市之初就直指20萬區間的中高端市場。G10在今年累計出口達到2435臺，同比增長33%，處于國內15萬以上商務MPV出口銷量第一。今年，該款產品的總銷量已經達到了24189臺，其中30%的銷量是20萬以上的車款。從定位和市場反應來看，上汽大通著眼的都是中高端市場。
“海外市場覆蓋在很大程度上取決于產品的投放節奏，未來我們在深耕的基礎上，會進一步優化從前期的產品定義、市場分析、客戶使用環境等的市場策略。”藍青松表示，“下一步，上汽大通將進一步完善國際化運營體系，加快與國際先進技術標準接軌。”
“海外市場覆蓋在很大程度上取決于產品的投放節奏，未來我們在深耕的基礎上，會進一步優化從前期的產品定義、市場分析、客戶使用環境等的市場策略。”藍青松表示，“下一步，上汽大通將進一步完善國際化運營體系，加快與國際先進技術標準接軌。”
“高級感”第二步——對標國際環保標準
能源供需矛盾與環境保護壓力，限制著汽車行業的可持續發展。國務院發布的“中國版工業4.0”——《中國制造2025》規劃強調，要繼續支持電動汽車、燃料電池汽車發展，掌握汽車低碳化、信息化、智能化核心技術，推動自主品牌節能與新能源汽車同國際先進水平接軌。
上汽大通正是率先踐行這一戰略的自主品牌之一。
2017年11月，上汽大通在佛山舉辦了FCV80體驗活動。作為我國首個生態工業示范園區，位于佛山南海丹灶的國家生態工業示范園區啟用了全國第一個商業化運營的加氫站。“作為佛山南海項目的參與方之一，我們希望能共同開拓培育燃料電池汽車應用市場，推動國內燃料車的產業化和商業化提速。”藍青松指出。
不僅如此，上汽大通還是目前唯一一家通過工信部39號令的燃料電池車生產企業，并推出了中國首款商業化運營燃料電池寬體輕客FCV80。以“氫燃料技術”為核心，這款燃料電池車具備了技術先進性、超長續航、綠色環保、環境耐受性強、安全可靠等諸多技術優勢，讓真正的綠色出行觸手可及。
工信部發布的2017年第五批《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》，上汽大通的FCV80位列其中，這是國內第一款運用全新準入標準的燃料電池輕客車型。
當前，上汽大通正加快新能源業務鏈的整體布局，不斷優化成本，加快平臺純電動車和插電式混合動力汽車后續產品的開發和改進，預計“十三五”期間將在新能源車市場達到20%以上的占比。
作為中國最早將燃料電池產業化的企業，上汽大通新能源產品已經進入歐洲市場，后續還將陸續進入英國、法國等海外市場。
歐洲各國致力于減少碳排放、推動新能源車輛的投放。2010年以來，歐洲新能源車市場發展迅猛，尤其是法國市場，新能源車的銷量5年累計翻了5倍，總市場容量未來將突破一萬臺。
“歐盟非常鼓勵綠色新能源，像倫敦在2020年會有一個要求，就像國內的‘黃標車不能進城’，更嚴格的標準帶動了我們新能源的需求，我們的產品就是為了應對這個趨勢和競爭。”上汽大通歐洲區域負責人表示。
為了符合國際綠色環保需求，上汽大通在新能源方面進行了技術路線全線布局。在歐洲市場，2017年4月，上汽大通攜V80和旗下新能源產品EV80、EG10亮相英國伯明翰車展，實現了“藍海”的突破。
在英國舉辦的2017年度Green Fleet大獎賽中，上汽大通憑借新能源產品EV80榮獲了組委會頒發的“最佳輕型商用車制造商”大獎和“年度最佳EV制造商”推薦獎，打破了此前歐美日系車企壟斷該領域獎項的局面，實現了中國品牌的“彎道超車”。
筆者了解到，上汽大通已全面覆蓋純電動車、插電式混動和燃料電池技術路線，而且因為國際市場的需求，其早就打造了全車系布局的國五排放，并積極布局全車系國六排放。
多位業內人士和專家均表示，新能源汽車與信息技術相結合，使車輛獲得聯網化、智能化、電動化的現代特質，使其成為揉合多項新興技術的最佳載體。可以預測，在增強高速公路安全、緩解交通擁堵、減少空氣污染等領域，汽車行業的新能源技術將給人們的生活帶來空前影響與顛覆性的改善。
從寬體輕客的推出，到MPV、皮卡、SUV、房車以及新能源等產品線的逐漸延伸，上汽大通已經進入了不同的市場品類，并在每個細分市場都取得了亮眼的成績。
據悉，下一步，上汽大通將加快新能源業務鏈的整體布局，包括平臺研發、市場營銷、核心技術等各環節，提升新能源產品銷售比例，以應對未來的市場競爭。
“高級感”第三步——緊跟趨勢加碼智能化
智能制造是中國制造2025戰略的主攻方向。信息技術、智能技術成為改變傳統制造業的變革力量，聯網化、智能化無疑是汽車產業未來轉型升級的重要一環。
在這樣的產業競爭環境下，決定成敗的關鍵不再是設施規模、低勞動力成本等因素，技術管理軟實力和科技創新能力對競爭力的貢獻更為突出。
上汽大通敏銳地認識到了這一點。“我們將通過聚焦電動化、網聯化、智能化和共享化加速創新，探索差異化競爭、打造海外市場競爭優勢，不斷擴大在核心市場的品牌影響力，成為有國際競爭力和品牌影響力的世界著名汽車公司。”上汽集團總裁陳志鑫表示。
在智能化發展尤其是智能駕駛技術上，依托于前瞻技術研究，上汽大通在環境感知、控制算法、仿真測試等技術領域達到了國內領先水平。
上汽大通為京東研發的無人駕駛支線物流車已于9月成功進行路演測試。通過搭載的雷達、傳感器、高精地圖及定位系統，在行進過程中，即使是150米外的障礙物也可以被提前探知，并且有足夠的時間重新進行道路規劃與障礙規避。
這款車型是結合無人駕駛功能、感知系統和新能源等前沿技術武裝的全新智能產品，旨在解決未來應用廣泛的城市內物流運輸需求。
此外，上汽大通G10 PLUS在中高配車型上還使用了上汽阿里斑馬車載智能互聯網系統，能夠自動規劃線路，尋找路線周圍的加油站、咖啡館以及餐館，甚至語音控制包括空調、導航、藍牙在內的諸多車內應用。
G10 PLUS配備的Touch-free智能感應尾門，只需用腳在車底側面輕掃就能打開，尾門智能防夾設計能夠避免意外風險，充分體現了智能化帶來的良好體驗。
2018年，上汽大通還將推出基于結構化道路、定制化場景的無人駕駛商業化應用解決方案，并逐步拓展到工業園區、港口等商業應用場景中。
當前，國家正在積極鼓勵汽車企業開展數字化車間試點示范項目。廣泛應用在汽車行業的數字化車間，已經成為汽車智能制造的重要載體。
上汽大通無錫工廠引進了柔性化生產方式，通過對系統結構、人員組織、運作方式等進行改革，使生產線在大批量生產和小批量生產之間任意切換，并實現多品種產品制造。
“我們已形成了完善的CVDP全球整車開發流程，并構建了產品質量問題控制跟蹤系統，對各階段質量問題實施在線管理跟蹤和處理，可以有效提升內部問題交流處理效率。”上汽大通汽車有限公司總經理徐秋華表示，在沖壓、焊裝、涂裝以及總裝過程中，上汽大通的數字化車間借助機器人實現自動化的流水生產，其自動化水平在全球輕型商用車領域居于前列。
“采用國內最先全系標配智能啟停技術可降低3.5%的油耗，并降低同比率碳排放量。相比于美系和日系，無論是在性能、底盤、耐久性上，我們的產品都有著極大的競爭優勢。”上汽大通歐洲區域負責人表示。
“高級感”第四步——用戶驅動的定制化創新業務模式
隨著全球新一輪科技革命和產業變革的興起，數字化、網絡化、智能化、自動化已成為傳統制造業轉型升級的主要趨勢。
在群雄并起的全球汽車市場中，依靠多元化的產品、領先的技術、可靠的產品品質和體系化的運作，上汽大通成為傳統制造轉型智能制造的典型范本。
2017年12月1日舉行的上海市質量金獎頒獎儀式上，上汽大通被授予了代表上海市質量榮譽的“2016年度上海市質量金獎”。
上海市政府質量獎是上海市政府設立的最高質量榮譽，主要授予在質量管理和經營績效方面取得突出成效的組織和個人，申報條件極為嚴格，獲獎名額極為稀少。早在2017年5月25日，上海市人民政府就印發34號文《上海市人民政府關于表彰2016年度上海市政府質量獎獲獎組織和個人的決定》，上汽大通榮獲“2016年度上海市質量金獎”。
《中國制造2025》提出了建設中國制造強國的總體戰略，其中更是強調了“質量為先”的基本方針，號召企業加強質量技術攻關。
為了提升質量，對任何一家企業來說，重點都是創新，上汽大通也不例外，創新才是未來的核心競爭力。
通過對標國際高標準，上汽大通在產品的定位、生產等方面都走在國際市場的前列。在英國、澳大利亞、愛爾蘭、新西蘭等國家，上汽大通已擺脫“以價換量”的形象，成為中國自主車企業出口車型中，和海外競品車型售價相當、客單價最高的品牌。
經濟的轉型升級、民眾的消費升級，實際上要求的已經不僅僅是產品單純的質量，而是對更多個性化、差異化的產品的需求。上汽大通正在嘗試的C2B大規模智能定制差異化創新業務模式，就是這樣的嘗試。
開放，是上汽大通C2B創新業務模式的根本，通過社交平臺矩陣，把包括產品的設計、供應商、供應鏈、物流、制造等全流程面向客戶開放。
上汽大通還為此專門成立大數據運營中心，讓用戶需求驅動業務，以數據分析驅動從車型規劃到生產的全業務鏈。依托于大數據，上汽大通將多渠道、標準不一的客戶數據進行整合，實現數據融合、用戶識別、用戶標簽、用戶聚類以及用戶反饋一系列動作，最終用以導向產品的設計和生成。
據悉，C2B模式將是上汽大通的重點布局方向，目前已經在T60、房車和D90上實施。
上汽大通D90從產品定義、造型、汽車試驗、定價、自由選配、用戶反饋等環節，讓客戶參與到產品開發中，實現客戶與工程師的深度溝通。在最終產品投放市場后，上汽大通D90還在前格柵、內飾、四驅模式、座椅布局等配置上實現了可選模式，消費者可以根據自身需要搭配出專屬的定制化產品。
C2B在D90上的應用支持了10616種價格梯度，產生了諸多可供選擇的價格區間。自首批車輛交付至今，已累計交付3278輛，11月當月交付1703輛，環比增長121%。基于目前銷售情況，D90的加權平均售價已超過20萬元。
未來，上汽大通所有產品都將采用C2B模式，真正實現“用戶驅動”的定制化創新業務模式。
當然，這些技術和產品的進步，依靠的主要是人才。這個時代，誰擁有一流的創新人才，誰就擁有了科技創新的優勢和主導權。
“有了自己的創新人才和技術能力，上汽大通才能由‘跟跑者’向‘并行者’、‘領跑者’轉變，才能在國內市場上以更出色的產品跳出同質化的戰場。”陳志鑫表示。
他指出，上汽大通的目標是到2020年力爭國內外產銷規模達到30萬輛，其中出口占比達20%以上，新能源占比達30%以上，房車及出行服務規模超過1.5萬輛。“我們將努力通過業務模式和商業模式創新，實現從傳統汽車制造商向汽車產品與出行服務商的轉型升級，走好‘中國智造’的每一步。”
