10月17日，在中國汽車工程學會、濰坊市科技局聯(lián)合組織的盛瑞8擋自動變速器（8AT）鑒定會上，以中國工程院院士郭孔輝為組長的專家組成員一致認為盛瑞8AT項目的技術水平和產(chǎn)品性能指標達到了國際先進水平，可以轉入批量生產(chǎn)階段。
盛瑞8AT項目啟動于2007年，經(jīng)過7年的不懈努力，終于實現(xiàn)了從最初的設計概念到市場化商品的轉變。今年9月9日，首款搭載盛瑞8AT的車型陸風X5已在全國上市銷售，作為世界首款前置前驅(qū)的8AT自動變速器，盛瑞8AT的研發(fā)成功，不僅實現(xiàn)了我國自動變速器技術的新突破，還探索出了一種“以我為主，整合全球資源為我所用”的自主發(fā)展新模式。
產(chǎn)學研用結合開啟合作新模式
作為此前從未涉及過變速器行業(yè)的企業(yè)，盛瑞將首款產(chǎn)品鎖定在了高端的8AT領域，董事長劉祥伍的戰(zhàn)略眼光讓人佩服。然而，作為一家缺乏經(jīng)驗的民營企業(yè)，自主研發(fā)只靠閉門造車是行不通的，盛瑞選擇了“以市場為導向，企業(yè)為主體，國際化產(chǎn)學研用相結合，整合世界資源為我所用”的研發(fā)道路。
“盛瑞的對外合作模式是重大創(chuàng)新，既能吸收國外先進技術，又能自主發(fā)展”，郭孔輝表示。盛瑞的8AT項目采用了德國波鴻魯爾大學教授譚伯格先進的概念設計，吸納了英國里卡多公司的工程化技術，聯(lián)合了北京航空航天大學交通科學與工程學院，現(xiàn)在已經(jīng)在德國、英國和北京建立了山東省動力傳動工程技術研究分中心，形成了“三國四地”的研發(fā)布局。對于盛瑞這種“集大成”的合作模式，原機械工業(yè)部部長何光遠認為，這開拓了一種自主發(fā)展的新思路，非常值得其他自主品牌企業(yè)學習借鑒。
說起合作模式創(chuàng)新，就不得不提盛瑞與陸風的合作。自動變速器研發(fā)，需要整車廠的支持來不斷調(diào)試進行匹配試驗。對于8AT來說，陸風是第一個吃螃蟹的整車廠。2010年底，陸風就與盛瑞正式簽訂了合作協(xié)議；由于盛瑞在自動變速器產(chǎn)業(yè)化領域經(jīng)驗不豐富，兩家企業(yè)又于2013年建立了全方位深度合作關系，陸風派人員常駐盛瑞，全力推進項目進展，配合新車型上市。
因為8AT的制作工藝復雜，對零部件精密度要求很高，對供應商的要求也極高。由于是全新的技術，一些零部件供應商前期在生產(chǎn)裝備上也進行了大規(guī)模投資。一位供應商告訴記者：“劉祥伍說他想把8AT當成事業(yè)來做，而不是一件事。”他被這句話打動，認為“自己企業(yè)3000萬的投資換來的可能是中國自動變速器事業(yè)的成功”，更堅定了合作的信心。其實，在與供應商的合作中，盛瑞與供應商是在共同進步。這位供應商對記者說，明顯感覺到與盛瑞合作跟與其他客戶合作不同，“盛瑞把我們當做產(chǎn)業(yè)鏈的一環(huán)，更像是盛瑞的子公司，一起進行共同開發(fā)”。
品質(zhì)保持如一未來發(fā)展的關鍵
“變速箱動力中斷時，感覺不到發(fā)動機升速，沒有噪音出來，平穩(wěn)配合做的比許多合資品牌要好”，清華汽車工程開發(fā)研究院常務副院長宋健試駕陸風X5后給出了這樣的評價。
作為盛瑞8AT項目的長期關注者，長安汽車工程研究院副院長吳禮軍試駕過陸風X5后對記者坦言，這樣的效果完全超出他之前的預期。
根據(jù)陸風的整車上市計劃，今年7月份，8AT開始進入批量生產(chǎn)階段，現(xiàn)已形成月產(chǎn)2000臺的規(guī)模，計劃到年底達到月產(chǎn)5000臺的能力，全年完成產(chǎn)銷1.1~1.2萬臺，明年陸風對8AT的需求量將達到5萬臺。
其實，我國自動變速器市場發(fā)展空間巨大。國家乘用車自動變速器工程技術研究中心常務副主任、北京航空航天大學教授徐向陽透露，過去10年我國的自動變速器增長率高達35%，僅2013年我國自動變速器的需求量就有700萬臺，但其中自主生產(chǎn)的比例還不到1%。還有數(shù)據(jù)顯示，當前中國汽車市場自動變速器的裝車率約為40%，其中合資品牌的裝車率超過60%，而自主品牌汽車自動變速器的裝車率還不足10%。隨著新車新手不斷增加，以及更加嚴格的油耗標準實施，我國自動變速器仍然會保持20%的高速增長。
“只要產(chǎn)品做的好，就不愁沒有市場”，吳禮軍說。盛瑞8AT研發(fā)成功，吸引了很多國內(nèi)外整車廠的關注。對于在自動變速器技術上長期受到國外企業(yè)制約的自主品牌來說，盛瑞8AT的成本優(yōu)勢、售后維護響應速度的優(yōu)勢都很具有吸引力。東南汽車研發(fā)中心動力總成課課長王孝全告訴記者，東南汽車會在下一代產(chǎn)品研發(fā)時將搭載盛瑞8AT列入計劃。
不過，目前情況看，更多的整車廠還在觀望，他們對盛瑞量產(chǎn)后的產(chǎn)品一致性和可靠性仍有擔憂。的確，產(chǎn)品一致性正是自主品牌產(chǎn)品與外資品牌之間的差距所在。何光遠在接受記者采訪時強調(diào)，8AT量產(chǎn)首先要解決的是長期穩(wěn)定地保持產(chǎn)品一致性，不能忽視對制造工藝、清潔度等的要求。這不僅對盛瑞，也對盛瑞的供應商們提出了更高的要求。
要實現(xiàn)汽車強國，就必須掌握關鍵零部件的核心技術。8AT的研發(fā)成功，只是萬里長征的第一步，盛瑞也并不滿足于此。在推進8AT與多款車型匹配的同時，盛瑞已經(jīng)啟動了13AT和帶啟停功能的8AT的研究開發(fā)，后續(xù)還將繼續(xù)研究儲備混合動力8AT、純電傳動等國際前沿的自動變速器技術，搶占國際自動變速器技術的制高點。當然，盛瑞自主研發(fā)的產(chǎn)品想在市場上取得成功，還需要國人的支持與信任。
