ologic技術(shù)可降低輪胎的滾動(dòng)阻力（RRC）和行駛時(shí)車輛的空氣阻力，同時(shí)還能提高排水性和抓地力。比如，與原來(lái)尺寸為175/65R15（外徑接近610mm）具有同等負(fù)荷性能的ologic輪胎的尺寸為155/55R19（外徑約為650mm）。氣壓方面，原產(chǎn)品為230kPa左右，ologic輪胎為320kPa。
ologic輪胎
對(duì)燃耗有著巨大影響的RRC方面，一般來(lái)說(shuō)，與路面接觸的胎面部分對(duì)其影響最大。原來(lái)的輪胎為了降低RRC，通常會(huì)改變胎面部分的材料特性，或是采取輕量化措施，而ologic則采用了在增大輪胎直徑的同時(shí)提高氣壓的方法。從而在確保接地面積的同時(shí)，抑制了胎面部分的變形，使RRC降低了30%左右。
此外，通過(guò)窄面化還可降低行駛時(shí)的空氣阻力。與輪胎本身的空氣阻力降低相比，車身下部的氣流改善效果更大，可使車身的空氣阻力降低數(shù)個(gè)百分點(diǎn)。RRC和車身空氣阻力的降低，都能為改善燃效作出貢獻(xiàn)。
窄面化還有助于提高排水性，因?yàn)樘ッ嬲馕吨潘窂阶兌獭６遥婊€可減少胎紋溝，能提高剛性。因此，普利司通開發(fā)出了能充分發(fā)揮窄胎面且高氣壓這一接地特性的專用胎紋。另外，還開發(fā)了比原來(lái)的胎面用橡膠更硬的專用橡膠。通過(guò)采用專用胎紋和專用橡膠，在確保排水性的同時(shí)提高了抓地性能，兼顧了節(jié)能性和安全性。在成本方面，加工成本僅略有上升。
使胎紋動(dòng)態(tài)實(shí)現(xiàn)可視化
在ologic專用胎紋及橡膠材料的開發(fā)中，普利司通自主研制的、可使輪胎接地狀態(tài)可視化的計(jì)測(cè)系統(tǒng)“ULTIMAT EYE”發(fā)揮了積極作用。該系統(tǒng)使輪胎與大號(hào)滾輪接觸并滾動(dòng)，通過(guò)滾輪中內(nèi)置的“3分力傳感器”來(lái)計(jì)測(cè)接地壓力、滾動(dòng)方向上的受力以及軸方向上的受力。輪胎安裝在具有5軸自由度的支座上，可再現(xiàn)直行及轉(zhuǎn)彎等多種實(shí)際車輛的行駛狀態(tài)。
ULTIMAT EYE利用專用的數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)來(lái)統(tǒng)計(jì)并處理9個(gè)傳感器計(jì)測(cè)的數(shù)據(jù)，可使胎紋接觸路面時(shí)的動(dòng)態(tài)實(shí)現(xiàn)細(xì)致的可視化。普利司通稱，“能夠計(jì)測(cè)到如此程度的系統(tǒng)在全世界也是很少見的”。通過(guò)在數(shù)值模擬（CAE）的驗(yàn)證中運(yùn)用ULTIMAT EYE，CAE技術(shù)的性能也可得到提高，因此普利司通將該系統(tǒng)與CAE組合，對(duì)形狀及胎紋等進(jìn)行優(yōu)化，使輪胎的性能大幅提升。
使用ololgic技術(shù)的輪胎已被寶馬的電動(dòng)汽車（EV）“BMW i3”采用。另外，普利司通還在2014年4月推出了無(wú)螺栓輪胎“BLIZZAK NV ologic”。不過(guò)，ologic輪胎由于寬度與外徑之比與原來(lái)的產(chǎn)品有很大差異，很難配備到已有車輛上。因此必須按照車型來(lái)優(yōu)化結(jié)構(gòu)及材料，或是設(shè)計(jì)新的車身以符合ologic輪胎尺寸。實(shí)際上，ologic輪胎用于i3時(shí)，普利司通就與寶馬合作對(duì)輪胎進(jìn)行了優(yōu)化設(shè)計(jì)，使其與i3的車身特性相配。普利司通今后還打算與汽車廠商合作，使配備ologic輪胎的車型不斷增多。
