據(jù)《連線》網(wǎng)站報(bào)道，美國艾睿電子公司近期研發(fā)了一款依靠頭部搖動(dòng)來控制車輛的系統(tǒng)裝置。借助這款產(chǎn)品，一名因車禍導(dǎo)致全身癱瘓的患者，時(shí)隔14年之后，再次享受到駕駛一輛汽車的樂趣。
山姆·施密特曾經(jīng)是一名非常有前途的賽車手，以先發(fā)車手的身份參加過27次印地賽車比賽。但2000年1月6日，他卻陰溝翻船，在迪斯尼世界玩賽車時(shí)撞到了墻上，導(dǎo)致脖頸以下癱瘓。雖然一年以后，他創(chuàng)立了自己的車隊(duì)，以老板的身份重回賽車界，但開車對施密特而言，已經(jīng)是絕對不可能的事情。
這種情況在2013年底出現(xiàn)了轉(zhuǎn)機(jī)。艾睿電子公司找到施密特，詢問是否愿意參加該公司的研發(fā)項(xiàng)目，以便獲得再次駕車的機(jī)會。施密特沒有絲毫猶豫答應(yīng)下來。
作為一家高科技公司，艾睿電子的業(yè)務(wù)設(shè)計(jì)醫(yī)療、消費(fèi)電子以及其他領(lǐng)域，有足夠的經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行“癱瘓病人駕車”這一項(xiàng)目的研發(fā)。在2013年，艾睿電子就已經(jīng)開發(fā)出一輛只需用手駕駛的跑車，并由一名下半身癱瘓的前職業(yè)司機(jī)試駕成功。在此基礎(chǔ)上，艾睿電子決定向更難的目標(biāo)——全身癱瘓患者的駕車進(jìn)軍。他們將這一項(xiàng)目稱作“半自動(dòng)車輛”（SAM），并聯(lián)合了波爾航太、美國空軍實(shí)驗(yàn)室等企業(yè)和研究機(jī)構(gòu)共同開發(fā)。
該項(xiàng)目將要求施密特駕駛一輛經(jīng)過長達(dá)11個(gè)月的改裝、擁有460馬力的2014款科爾維特Stingray跑車。而研究團(tuán)隊(duì)將在他駕駛的過程中，監(jiān)控施密特的各項(xiàng)生理指標(biāo)，以及他與操控系統(tǒng)的互動(dòng)狀況。施密特在開車時(shí)，還將佩戴一頂鑲有多個(gè)反射球體的特殊鴨舌帽，它們將與裝在車艙內(nèi)的四個(gè)紅外監(jiān)控鏡頭一起幫助施密特操控汽車：向左或右擺頭進(jìn)行變向，向后仰頭進(jìn)行加速，咬合裝在牙齒上的感應(yīng)器進(jìn)行剎車。當(dāng)施密特作出這些動(dòng)作后，車載計(jì)算機(jī)會在幾毫秒的時(shí)間里對其進(jìn)行甄別——以確定這是駕駛員的真實(shí)意圖，還是僅僅不小心打了個(gè)噴嚏，隨后指令方向盤或腳踏板作出相應(yīng)的動(dòng)作。此外，車身后方的GPS裝置還將每秒掃描100次車輛的當(dāng)前位置，并在車輛偏離航道接近一米時(shí)，提醒施密特。
艾睿電子的副總工程師沙克布·盧素福表示，該項(xiàng)目所采用的每一種單項(xiàng)技術(shù)，都不是“新玩意”。艾睿電子真正的創(chuàng)新之處，在于將其整合在一起的方法。
從施密特的表現(xiàn)來看，該項(xiàng)目是成功的。在模擬器上訓(xùn)練一段時(shí)間后，他已經(jīng)順利完成了25圈、75英里的駕駛過程。施密特表示，用頭開車，感覺非常自然。
艾睿電子表示，將會繼續(xù)推進(jìn)SAM項(xiàng)目的研究。盧素福表示，該研究未來可以應(yīng)用到家庭、工作地等多個(gè)場合，賦予殘疾人重獲自由的能力。但也有專家指出，該項(xiàng)目的商業(yè)化將遭遇不少困難，包括尚未獲得足夠的資金支持，以及超過消費(fèi)者購買能力的過高價(jià)格。
