成立35年之久，一直身居中國鐵路出海 “排頭兵”的中國鐵建(601186，SH)子公司中國土木工程集團有限公司(以下簡稱中土集團)，正面臨著一場突然而至的拆分重組。
記者多方證實，中國鐵建在近日的一次內部干部會議上公布了關于中土集團的重組方案，涉及到數(shù)億資產(chǎn)的重新分配，要求在一個月之內盡快完成，在此期間的一切資金、人事、財務均已凍結。
據(jù)消息人士對記者透露，鑒于中土集團近年海外市場開拓的不菲業(yè)績，在國家“高鐵出海”大戰(zhàn)略的號召下，中鐵總公司希望將原本已于2000年完成與當時鐵道部脫鉤的中土集團，重新收歸麾下，以集中力量更好地“走出去”，這也是中鐵建之所以如此大手筆突然重組中土集團最大的原因。
截至昨日記者發(fā)稿，該消息尚未獲得中鐵總方面的官方證實。中國鐵建股份有限公司董秘在接受記者采訪時表示，中國鐵建沒有要把中土集團剝離出去的想法，對外界傳言中土集團或并入中鐵總的消息并不知情。他同時強調，中土集團的重組只是公司內部單位正常調整的一部分，一切都是為了厘清業(yè)務關系，把公司業(yè)務做得更好，外界所關注的中土集團現(xiàn)有數(shù)百億海外大單的實施“不會受到影響”。
重組方案已內部公開
據(jù)中鐵建知情人士對記者透露，有關中土集團的重組方案及人事任命的相關決定，在8月29日就已經(jīng)內部公開。9月1日上午，由中鐵建總裁張宗言在中土大廈三層多功能廳召開的內部干部會議上公布。中土集團的主要資產(chǎn)被分別劃撥到中鐵建下屬的其他局中。
為業(yè)界關注的是，此次重組后，中土集團的主要優(yōu)質資產(chǎn)都集中到了中鐵建中非建設公司(以下簡稱中非公司)里。中非公司成立于2010年，據(jù)知情人士稱，其業(yè)務一直算不上好。中鐵建董秘則對記者表示，公司內部重組不是看下面某一個公司是不是好，而是從整體上考慮。
對于為何重組，外界猜測不一。接受記者采訪的業(yè)內人士強調，中土集團自成立之日起，就一直被視為中國鐵路基建出海的“排頭兵”。
知情人士告訴記者，中土集團前身是鐵道部援外辦公室，組織實施過中國最大的援建項目——坦贊鐵路。1979年，中國土木工程公司經(jīng)國務院批準正式成立，成為我國第一批參與國際市場競爭的4家外經(jīng)公司之一。
中土集團官網(wǎng)資料顯示，1996年，經(jīng)國家經(jīng)貿委和鐵道部批準，以中國土木工程公司為核心企業(yè)組建了中土集團，中國土木工程公司同時更名為中國土木工程集團公司;隨后，中土集團又于2000年完成與鐵道部的脫鉤工作，2003年以并入的方式實現(xiàn)了與中鐵建的戰(zhàn)略性重組。
據(jù)中鐵建剛剛發(fā)布的2014年半年報數(shù)據(jù)，中土集團注冊資本12.1億元，截至2014年6月30日，總資產(chǎn)247.54億元，凈資產(chǎn)42.88億元，凈利潤2.62億元。總資產(chǎn)及凈資產(chǎn)在中鐵建公布的23家主要子公司2014年上半年財務數(shù)據(jù)中排名雖然不是十分靠前，但凈利潤排名第五。
中鐵總接手中土集團
中鐵建內部人士對記者強調，由于中土集團對中鐵建海外戰(zhàn)略影響甚大，在中鐵建的實際地位堪居第一。
記者注意到，事實上，自從并入中鐵建之后，中土集團就一直是中鐵建海外經(jīng)營的主力軍。中土集團參與了中國企業(yè)海外建設的第一條高鐵——土耳其安伊高鐵;2013年中土集團海外新簽合同額63.3億美元，占中鐵建海外新簽合同額50%以上;就在今年5月，中土集團與尼日利亞簽訂尼沿海鐵路項目，全長折算單線里程1385公里，合同總金額高達807.79億元人民幣，是目前中國對外工程承包歷史上單體合同金額最大的項目。2014年上半年，中鐵建實現(xiàn)新簽合同額3898.235億元，完成了年度計劃的50.88%。其中，鐵路工程新簽合同額1291.744億元。
此外，中鐵總或有意接手中土集團的消息并非空穴來風。
據(jù)消息人士昨日對記者透露，中鐵總有意部署“高鐵出海大戰(zhàn)略”，整合包含中土集團在內的優(yōu)質出海資源。據(jù)稱，包括國資委也正在推進中國南、北車的相關整合。不過截至昨日記者發(fā)稿，該消息尚未獲得中鐵總和國資委方面的證實。
據(jù)記者從知情人士處獲悉，中土集團重組被劃轉的市場(已設立分支機構)主要為中西部及南部非洲市場(表一)。被劃轉涉及的大項目，其中在施項目主要包含11.25億美元的拉各斯輕軌項目、9.75億美元的尼日利亞巴達格瑞高速公路等共計約44億美元;在手項目約111億美元，還有就是已簽框架合同項目尼日利亞沿海鐵路131億美元(表二)。
有資深業(yè)內人士接受記者采訪時認為，劃轉對于上述市場的經(jīng)營和項目實施帶來的風險包括：市場經(jīng)營主體變更，品牌優(yōu)勢的風險;項目實施主體變更，驗工計價、應收賬款、財務、稅務的處理面臨困難;新市場開發(fā)面臨人員、資金、技術、資質、施工經(jīng)歷等方面的困難，甚至還可能影響到銀行貸款和授信以及國家政策性銀行的放款和新項目合作。
記者多方證實，中國鐵建在近日的一次內部干部會議上公布了關于中土集團的重組方案，涉及到數(shù)億資產(chǎn)的重新分配，要求在一個月之內盡快完成，在此期間的一切資金、人事、財務均已凍結。
據(jù)消息人士對記者透露，鑒于中土集團近年海外市場開拓的不菲業(yè)績，在國家“高鐵出海”大戰(zhàn)略的號召下，中鐵總公司希望將原本已于2000年完成與當時鐵道部脫鉤的中土集團，重新收歸麾下，以集中力量更好地“走出去”，這也是中鐵建之所以如此大手筆突然重組中土集團最大的原因。
截至昨日記者發(fā)稿，該消息尚未獲得中鐵總方面的官方證實。中國鐵建股份有限公司董秘在接受記者采訪時表示，中國鐵建沒有要把中土集團剝離出去的想法，對外界傳言中土集團或并入中鐵總的消息并不知情。他同時強調，中土集團的重組只是公司內部單位正常調整的一部分，一切都是為了厘清業(yè)務關系，把公司業(yè)務做得更好，外界所關注的中土集團現(xiàn)有數(shù)百億海外大單的實施“不會受到影響”。
重組方案已內部公開
據(jù)中鐵建知情人士對記者透露，有關中土集團的重組方案及人事任命的相關決定，在8月29日就已經(jīng)內部公開。9月1日上午，由中鐵建總裁張宗言在中土大廈三層多功能廳召開的內部干部會議上公布。中土集團的主要資產(chǎn)被分別劃撥到中鐵建下屬的其他局中。
為業(yè)界關注的是，此次重組后，中土集團的主要優(yōu)質資產(chǎn)都集中到了中鐵建中非建設公司(以下簡稱中非公司)里。中非公司成立于2010年，據(jù)知情人士稱，其業(yè)務一直算不上好。中鐵建董秘則對記者表示，公司內部重組不是看下面某一個公司是不是好，而是從整體上考慮。
對于為何重組，外界猜測不一。接受記者采訪的業(yè)內人士強調，中土集團自成立之日起，就一直被視為中國鐵路基建出海的“排頭兵”。
知情人士告訴記者，中土集團前身是鐵道部援外辦公室，組織實施過中國最大的援建項目——坦贊鐵路。1979年，中國土木工程公司經(jīng)國務院批準正式成立，成為我國第一批參與國際市場競爭的4家外經(jīng)公司之一。
中土集團官網(wǎng)資料顯示，1996年，經(jīng)國家經(jīng)貿委和鐵道部批準，以中國土木工程公司為核心企業(yè)組建了中土集團，中國土木工程公司同時更名為中國土木工程集團公司;隨后，中土集團又于2000年完成與鐵道部的脫鉤工作，2003年以并入的方式實現(xiàn)了與中鐵建的戰(zhàn)略性重組。
據(jù)中鐵建剛剛發(fā)布的2014年半年報數(shù)據(jù)，中土集團注冊資本12.1億元，截至2014年6月30日，總資產(chǎn)247.54億元，凈資產(chǎn)42.88億元，凈利潤2.62億元。總資產(chǎn)及凈資產(chǎn)在中鐵建公布的23家主要子公司2014年上半年財務數(shù)據(jù)中排名雖然不是十分靠前，但凈利潤排名第五。
中鐵總接手中土集團
中鐵建內部人士對記者強調，由于中土集團對中鐵建海外戰(zhàn)略影響甚大，在中鐵建的實際地位堪居第一。
記者注意到，事實上，自從并入中鐵建之后，中土集團就一直是中鐵建海外經(jīng)營的主力軍。中土集團參與了中國企業(yè)海外建設的第一條高鐵——土耳其安伊高鐵;2013年中土集團海外新簽合同額63.3億美元，占中鐵建海外新簽合同額50%以上;就在今年5月，中土集團與尼日利亞簽訂尼沿海鐵路項目，全長折算單線里程1385公里，合同總金額高達807.79億元人民幣，是目前中國對外工程承包歷史上單體合同金額最大的項目。2014年上半年，中鐵建實現(xiàn)新簽合同額3898.235億元，完成了年度計劃的50.88%。其中，鐵路工程新簽合同額1291.744億元。
此外，中鐵總或有意接手中土集團的消息并非空穴來風。
據(jù)消息人士昨日對記者透露，中鐵總有意部署“高鐵出海大戰(zhàn)略”，整合包含中土集團在內的優(yōu)質出海資源。據(jù)稱，包括國資委也正在推進中國南、北車的相關整合。不過截至昨日記者發(fā)稿，該消息尚未獲得中鐵總和國資委方面的證實。
據(jù)記者從知情人士處獲悉，中土集團重組被劃轉的市場(已設立分支機構)主要為中西部及南部非洲市場(表一)。被劃轉涉及的大項目，其中在施項目主要包含11.25億美元的拉各斯輕軌項目、9.75億美元的尼日利亞巴達格瑞高速公路等共計約44億美元;在手項目約111億美元，還有就是已簽框架合同項目尼日利亞沿海鐵路131億美元(表二)。
有資深業(yè)內人士接受記者采訪時認為，劃轉對于上述市場的經(jīng)營和項目實施帶來的風險包括：市場經(jīng)營主體變更，品牌優(yōu)勢的風險;項目實施主體變更，驗工計價、應收賬款、財務、稅務的處理面臨困難;新市場開發(fā)面臨人員、資金、技術、資質、施工經(jīng)歷等方面的困難，甚至還可能影響到銀行貸款和授信以及國家政策性銀行的放款和新項目合作。
