智能汽車出現，已經讓車企可無限接近用戶，而現行的汽車流通體系和運營模式，已經出現了諸多不適應產品發展、產業發展和時代發展的弊病。落后的供應鏈管理，冗長的流通鏈條，低效的資金周轉效率早已是沉疴痼疾。
工信部工業文化發展中心主任羅民
在4月9日由工信部工業文化發展中心汽車智能產業研究院(以下稱“ICDC汽研院”)舉辦的車企新能力智庫共創會上，工信部工業文化發展中心主任羅民在致辭時指出，我國北斗衛星定位導航系統也全面建成，道路交通基礎設施總量大幅增長，汽車智能產業前景廣闊。但我國智能汽車產業尚屬起步階段，核心關鍵技術亟待突破，商業模式還不夠清晰。
ICDC汽車研究院NCB聯合實驗室首席專家陸斌
對此，ICDC汽研院NCB聯合實驗室首席專家陸斌認為，過去的二十年，傳統零售必須要通過經銷商，而經銷商模式有著天然的阻礙。在這一模式下，經銷商很不舒服，主機廠也很不舒服，用戶也很不舒服，這樣一個三者都不舒服的狀態持續了很長時間。
因此，陸斌提出未來汽車銷售發展方向應是去中間化，并表示：“通過蔚來汽車事例可以看出，廠商作為生產制造商在研發時就能夠直達用戶將成為必然，否則無法在用戶長周期使用當中構建連接。而讓用戶和行業進行閉環的連接非常重要。未來十年，企業需要不斷地對人、貨、場的本質進行研究，逐步打造擁抱共贏驅動世界的新生態。”
ICDC汽研院常務副院長兼智聯會秘書長張砼也指出，直銷是車企不能放棄的未來模式之一。從直銷模式、直營加授權模式、汽車電商模式以及汽車大賣場模式的對比來看，直銷模式在用戶看車、購車、用車等全生命周期上均有較強的優勢。
ICDC汽研院副院長團車網創始人聞偉介紹關于私域流量與場景交易的新營銷能力
此外，來自團車網、一數科技、眾調科技、臻迪集團、慧數科技等企業的創始人分別從私域流量、大數據應用等熱門話題領域，就車企新能力建設問題，分享了自己的實踐經驗和前沿思維。會上還進行了ICDC汽研院智庫專家受聘儀式，近30位行業專家受聘為ICDC汽研院智庫專家。
