中級轎車變速器（即GP50變速器）是根據上汽通用五菱戰略規劃目標，發展轎車等高附加值產品，大力推進產品升級，同步開發的一款中級轎車五檔手動變速器，匹配B15動力的寶駿630系列中級轎車，該變速器融匯了上汽泛亞、美國通用技術，具有21世紀全新產品設計理念。 產品總體性能及接口已得到客戶認可，完全符合客戶整車匹配要求。本項目研制并批產后，各項技術指標滿足上海市企業產品標準Q/JQAQ031-2012相關要求。 通過與國內通用凱越、長安銳翔等變速器以及進口車型變速器的對標，發現國內同級車型變速器普遍存在工藝復雜換檔卡滯等問題，而進口變速器雖然結構簡單，性能較好但成本太高，項目組結合國內外技術的優缺點，采用典型的兩軸式結構，前進檔全部采用同步器，其中殼體采用國內普遍的ADC12材料，通過CAE分布合理的設計兩箱式結構，大大提高了殼體強度。齒軸采用目前國內較好的20CrMnTiH材料，并采用目前成熟的滾齒和搓齒技術，通過MASTA反復校核，設計合理的三軸分布式結構。 該產品投放市場一年多來，質量穩定可靠，零公里缺陷PPM值、十二個月千臺故障數等質量指標大大優于主機廠和上汽變速器下達的指標；其它各項技術指標優良，達到預期目標，市場反響熱烈，該變速器所匹配的寶駿630，成為上汽通用五菱公司成功推出的首個中級別高性能家轎，為此柳州上汽2009年至2011年連續三年榮獲上汽通用五菱“優秀供應商”稱號。 

1）一/二檔同步器采用三錐面式同步器，提高了同步容量，提升換檔性能。 2) 變速器的操縱結構中采用了“王”字槽和“M”頭結構設計。 3)總成在設計時大量采用少無切削零件設計。 4)齒軸類零件均采用國際先進的高運動精度、低噪音設計，運用國際先進模擬分析軟件Masta、Ansys等對設計進優化。 5) 變速器采用速比優化方案，通過與整車廠合作對變速器速比與整車動力性能及燃油經濟性進行詳細的分析，有效地解決了車輛油耗問題，達到動力性、經濟性和排放的最優化。 6）變速器采用了高效的液壓分離軸承設計，有效解決離合過重的同時，也降低了離合分離異響等常見售后故障率。