●專利號：ZL 2013 2 0082611.6

　　●專利權人：包頭北方創業股份有限公司

　　●所屬領域：本專利涉及一種軌道車輛轉向架，屬軌道交通車輛走行部分。

　　●專利簡介：

　　針對現有鐵路貨車轉向架的不足，提供一種結構簡單、經濟實用的，具有改進彈簧懸掛系統、較高抗菱剛度、抗剪剛度及良好的運行穩定性和曲線運行時的徑向能力的軌道車輛轉向架。

　　該軌道車輛轉向架通過側架三角孔之間安裝拉桿和在側架端部小導框與承載鞍之間安裝軸箱彈簧裝置，不僅繼承了傳統鑄鋼三大件式貨車轉向架結構簡單、維修方便，對扭曲線路適應能力強的特點，又使轉向架兩側架的剪切變形受到彈性約束，菱形變形受到抑制，使轉向架具有一定回復正位的能力，同時緩解了輪軌件的動作用力，提高了轉向架輪軌之間徑向能力及車輛運行速度和曲線通過能力，改善了車輛運行品質。

　　●相關行業的發展現狀：

　　傳統的鑄鋼三大件式轉向架中，其主要特征是側架和搖枕通過側架中央方孔相連接。搖枕可以相對左右側架做沉浮、滾擺運動。側架相對于搖枕的水平(搖頭)轉動是通過搖枕兩端的彈簧和斜楔減振裝置來約束的，這種約束方式并不十分牢靠，它所提供的阻止搖枕與側架之間發生菱形變形的約束與彈簧減振裝置承受的載荷大小、斜楔的磨耗狀態和幾何形狀有關。處在空車狀態或斜楔嚴重磨損時，這種約束比較松散。轉向架運行時，由于前后輪對會產生同向搖頭及反向橫擺蛇形運動，將使左右側架相對搖枕發生水平平面內的同向角位移，即轉向架“構架”發生菱形變形，影響運行穩定性，增加輪緣磨耗。同時，當車輛在曲線上運行時，受側架“菱形錯位”的影響，車輛曲線運動的臨界速度也會降低，前述各種不良后果也會加劇，車輛的維護成本也較高。

　　同時，鑄鋼三大件式轉向架按照彈簧懸掛裝置分類一般又可分為一系彈簧懸掛和二系彈簧懸掛兩種。多系彈簧懸掛的轉向架很少采用。由于一系彈簧懸掛轉向架結構簡單，便于維修、制造，成本較低，一般多用于貨車轉向架。以往我國生產的貨車轉向架均以此類轉向架為主，此類轉向架只能與每小時50公里至80公里的列車運行時速相匹配，不利于貨車提速;加之我國是客貨車在同一線路上混合運行，貨車時速滯后，嚴重制約了客車運行。而二系彈簧懸掛轉向架結構比較復雜，采用的零部件較多，成本也較高。因此，二系彈簧懸掛轉向架一般多用于客車轉向架。

　　●市場前景及其前沿性：

　　拉桿裝置安裝座采用鑄造或焊接結構，結構簡單，強度較高;兩級剛度軸箱彈簧裝置降低輪軌動作用力，式轉向架具有準徑向功能，降低輪緣磨耗，安裝檢修方便，降低成本的同時極大地提高了檢修效率。

　　綜上所述，轉向架性能良好，具有較高運行速度，準徑向功能，可改進為不同軌距、不同軸重的貨車轉向架，具有較高的技術水平及良好的市場前景。

　　●利用專利技術的生產條件及科技實力：

　　該專利技術系軌道交通車輛走形系統，具有結構簡單、組裝方便等優點，幾乎不受規模性條件以及自身科技實力的限制。

　　●專利轉化方式和要求：

　　本技術成果轉讓局限于國內軌道交通車輛制造企業，買方只享有國內的專利使用權限。依據國內軌道交通交通車輛走形部技術轉讓價格，該項專利市場轉讓價為300萬元。

　　轉化方式為自行投資實施轉化。

　　●開發狀態：

　　該專利產品關鍵零部件通過了剛強度計算及試驗，樣機已經完成試制，目前用戶已經到公司進行了樣機觀摩，對樣機給予了肯定，經過與用戶協商，若用戶系一部由需求，將于公司進行繼續合作。