京珠復線長湘高速公路是湖南第一條納入交通運輸部實施“資源節(jié)約型和環(huán)境友好型”科技示范的高速公路，全長75公里，有特大橋2座。其中湘江特大橋是本項目技術(shù)最復雜、施工難度最大的橋梁，主橋水位高，流速大。為解決施工“難度大、工期緊、風險高”等技術(shù)難點，同時體現(xiàn)“兩型”施工理念，課題組主要以長湘高速公路湘江特大橋為依托，對大跨徑長翼寬箱橋梁結(jié)構(gòu)關(guān)鍵技術(shù)展開聯(lián)合攻關(guān)，獲得了多項創(chuàng)新性成果，技術(shù)水平總體上達到了國際領(lǐng)先水平。

1．主要技術(shù)內(nèi)容

(1) 揭示了深厚軟土區(qū)大直徑超長灌注群樁荷載傳遞機理，提出了深厚軟土區(qū)大直徑超長灌注樁有效樁長的計算方法，開發(fā)了具有知識產(chǎn)權(quán)的適用深厚土層區(qū)樁基設(shè)計的計算軟件，發(fā)明了激光沉降撓度觀測儀； (2) 發(fā)明了吸能導向橋墩防撞裝置，實現(xiàn)了防撞裝置自適應(yīng)河流水位變化的要求，該裝置占用通航水域面積小，降低了因附近水域流場變化形成的積沙現(xiàn)象；(3)發(fā)明了貨車尾部防撞裝置，研制了基于測速雷達的橋梁防船撞預警系統(tǒng)，創(chuàng)新地設(shè)計了主被動結(jié)合式汽車碰撞吸能裝置、移動車輛氣動力測試裝置、防撞護欄，為橋梁防撞預警提供了一種主被動結(jié)合的新技術(shù)；(4)建立了考慮剪切變形影響的桿板殼單元模式，開發(fā)了適應(yīng)鋼圍堰結(jié)構(gòu)分析的計算軟件，創(chuàng)新地設(shè)計了無底雙壁鋼套箱圍堰下放裝置，有效解決了超大圍堰的下放、著床定位及下沉精度控制難題；(5)提出了大跨預應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁橋車輪局部荷載作用下箱梁頂板受力全過程的有效分布寬度計算公式和箱梁施工早期熱效應(yīng)的分析方法；研發(fā)了大跨高強混凝土薄壁寬箱梁開裂控制的成套體系；（6）以上成果已在長湘高速公路湘江特大橋等多座橋梁中應(yīng)用，產(chǎn)生了顯著的效益。

2．技術(shù)經(jīng)濟指標

(1) 提出了深厚軟土區(qū)大直徑超長灌注樁有效樁長的確定方法，為超長群樁的合理設(shè)計提供了依據(jù)，發(fā)明了激光沉降撓度觀測儀；(2) 開發(fā)了一套主被動結(jié)合的橋梁防撞預警系統(tǒng)，發(fā)明了一種吸能導向橋墩防撞裝置和貨車尾部防撞裝置；(3) 開發(fā)了考慮剪切變形影響的適用鋼圍堰結(jié)構(gòu)分析的計算軟件，將其應(yīng)用于依托工程中，確保了施工安全和施工的順利進行，提高了效率；(4) 研發(fā)了大跨高強混凝土薄壁寬箱梁開裂控制的成套體系，有效預防了箱梁早期裂縫的產(chǎn)生。

市場預測：

本項目在《土木工程學報》、《中國公路學報》等權(quán)威雜志和國際學術(shù)年會公開刊發(fā)表論文50篇，出版專著5本，培養(yǎng)博士、碩士研究生20余人。研究成果成功應(yīng)用于長湘高速公路湘江特大橋等橋梁的施工中，節(jié)約資金1億多，成果總體達到了國際領(lǐng)先水平。項目成果對推動我國橋梁的建設(shè)和發(fā)展，起到了參考和典型示范作用，提升了我國在橋梁建設(shè)領(lǐng)域國際競爭力，社會效益顯著，具有廣闊市場應(yīng)用前景。

知識產(chǎn)權(quán)及獲獎情況：

湖南省科技進步二等獎；已授權(quán)發(fā)明專利3項、實用新型專利4項，另有3項發(fā)明專利公開。

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