成果簡介：

哈爾濱工程大學(xué)研制的基于DSP及嵌入式處理器的輪軌疤痕檢測平臺在哈爾濱鐵路局機(jī)務(wù)段進(jìn)行了兩年的試應(yīng)用。應(yīng)用以來該檢測平臺明顯提高了對扁疤檢測控制的效率、質(zhì)量和監(jiān)管水平，有效緩解了由于車輪扁疤引起的事故安全隱患；利用該項(xiàng)成果的數(shù)字處理技術(shù)可以有效推動鐵路安全管理的現(xiàn)代化水平；運(yùn)用該系統(tǒng)的現(xiàn)代計(jì)算機(jī)處理和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)可為測試人員和檢修專業(yè)人員提供現(xiàn)代化數(shù)據(jù)測量手段和可靠的技術(shù)保證，大大減輕了檢修人員的勞動強(qiáng)度和維修成本。

主要技術(shù)指標(biāo)：

1.采用ARM-VxWorks嵌入式處理器控制和高速浮點(diǎn)TMS67xx系列DSP數(shù)據(jù)采集與信號處理技術(shù)，可在列車快速運(yùn)行中同時(shí)控制完成多路不同信號實(shí)時(shí)采集和處理，實(shí)現(xiàn)了真正意義上的軌道車輛在線實(shí)時(shí)平輪檢測；并可通過網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)距離數(shù)據(jù)傳輸，滿足現(xiàn)代安全實(shí)時(shí)管理與工程維修的需要。

2.研發(fā)出適用于實(shí)驗(yàn)室開發(fā)環(huán)境下的基于ARM和虛擬儀器的多路同步軌道車輛平輪模擬信號源。該裝置可以實(shí)現(xiàn)將現(xiàn)場一次性采集的原始數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換并還原成現(xiàn)場的平輪模擬信號，是實(shí)驗(yàn)室環(huán)境下快速研制軌道車輛平輪檢測系統(tǒng)的必備裝置。對加快我國軌道車輛平輪檢測的研發(fā)具有非常重要實(shí)用價(jià)值。

3.基于數(shù)據(jù)庫和TCP/IP協(xié)議以及多功能可視化屏幕的平輪實(shí)時(shí)監(jiān)測管理等技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了實(shí)時(shí)測速、平輪定位（即計(jì)輛、計(jì)軸、計(jì)側(cè)）、平輪報(bào)警、計(jì)時(shí)、平輪數(shù)據(jù)及波形實(shí)時(shí)顯示以及數(shù)據(jù)庫存儲與隨機(jī)查詢功能。

4.在軌道車輛平輪信號處理中，將S變換等時(shí)頻分析方法用于平輪起振點(diǎn)的判決，最大限度地克服鄰輪干擾，有效地提高了平輪定位的準(zhǔn)確率和高效性；采用S變換與信號短時(shí)能量判別方法確定平輪可能存在的范圍，提高了檢測的抗噪性，降低了算法對幅值的敏感性，有效地減少了漏檢、誤檢率；同時(shí)引入位置補(bǔ)償、速度補(bǔ)償、重量補(bǔ)償?shù)人惴ǎ行У靥岣吡似捷喍繖z測質(zhì)量、精度、預(yù)報(bào)警準(zhǔn)確性。

交流電源220v，電氣系統(tǒng)及器件選擇符合工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)（室溫：+5～+40℃,室外：-45～+60℃，可靠性＞5*104小時(shí)），電氣系統(tǒng)可維護(hù)性（板級維護(hù)）小于6分鐘，適應(yīng)車速＞30km/h（實(shí)測45km/h），預(yù)報(bào)級別功能報(bào)警級(1.0mm)，預(yù)報(bào)警（0.3mm），平輪探測捕獲率＞95%，自動計(jì)軸、計(jì)輛，計(jì)軸誤差：不大于3%，計(jì)輛誤差:不大于1%。

項(xiàng)目成熟情況：原理樣機(jī)，技術(shù)成熟。

應(yīng)用范圍：應(yīng)用鐵路及地鐵系統(tǒng)輪軌故障檢測。