【技術簡介】

　　（1）常規平軸推進要實現兩槳對轉結果十分復雜，因而早年僅限于魚雷推進（前后槳扭矩平衡），本項目技術突破是本裝置是Z型傳動，主機動力通過水平輸入一對直角齒輪（本裝置上箱體）帶動一垂直軸齒輪，經二級傳動，再帶動一對正反轉齒輪，再帶槳軸實現螺旋槳正反轉，即為對轉槳。
　　（2）對轉槳全回轉推進裝置配有有新型割刀、 迷宮防纏繞結構，確保纏繞物不能進入軸系中破壞密封，以保證密封有足夠的使用壽命。
　　（3）對轉槳全回轉推進裝置擁有完善潤滑油循環系統，進行了必要的測試，使得自潤滑與強迫潤滑有機結合，使得潤滑效果顯著和耗能減小。

　　【主要技術指標】

　　以某一大功率的對轉槳舵槳技術指標為例進行說明：
　　舵槳型號：CFCR-W-6800
　　額定功率：5000kw
　　額定轉速：1000rpm
　　輸入扭矩：47750 N·ｍ
　　減速比：3.571
　　前槳直徑：2.8m
　　安裝型式：阱式安裝
　　螺旋槳：
　　葉型：702所設計對轉槳
　　材料：鎳鉻青銅Cu3
　　葉數：前槳4葉，后槳5葉
　　回轉系統：
　　驅動方式：電力驅動回轉
　　驅動形式：變頻電機加行星減速器
　　回轉時間：1800/12＂–15＂
　　控制系統：
　　控制方式：雙機，雙手柄
　　控制站點：駕駛室控制，機旁控制箱控制
　　控制功能：舵槳解脫排，主機調速，舵槳回轉

　　【技術特點】技術特點和優勢，國內外情況對比等。

　　以海監船為例說明如果采用對轉槳全回轉推進裝置后的優勢進行說明。

　　目前國內外海監船的推進器基本上采用調距槳加艏側推，以保證足夠的快速性和機動性。其最大缺點是推進效率低，耗能高。

　　以常規槳MAU3-50和以MAU葉型為其剖面的調距槳JDC3-50比較為例，當功率系數Bp同為25時，從兩者的設計圖譜中，可以得出，前者的最佳敞水效率η0為0.64，后者為0.60，即常規槳的敞水效率至少比調距槳高6.0%。

　　對轉槳比常規槳效率高10%（我公司已有系列產證實該結論），即采用對轉槳作為主推進器的海監船比采用調距槳推進效率高10%。此外采用對轉槳舵槳可以省略艏側推（功率約占主機功率5-10%），同樣保障了良好的機動性。

　　初步估算，采用對轉槳舵槳比采用調距槳降低能耗近20%，即可增加續航力20%，對20節以上的海監船其設計航速可以提高1節左右。

　　【適用范圍】

　　適用于船舶推進，尤其是要求機動性好、航速高的船舶，如海監船、游船、江海渡輪、高速登陸艇等。

　　【專利狀態】有效專利3項

　　【技術狀態】小批量生產、工程應用階段 

　　【合作方式】

　　（1）聯合開發高新能船舶舵漿及更大功率全回轉槳。
　　（2）多種方式合作銷售，共建銷售渠道擴大國內外市場。

　　【預期效益】

　　對國民經濟和行業發展的意義，預期的經濟效益：

　　大功率對轉舵槳可廣泛應用于渡船、游船，其機動性能，節能優于常規平軸推進，更優于單槳舵槳推進。

　　單機5000kw功率，可以覆蓋大部分沿海，海峽渡輪（煙大渡輪為2x4300kw）和各類渡輪。

　　如果改為電機垂直傳動，則推進效率可高于schottel SCD串列槳pod推進，也高于ABB Azipod 單槳推進，而價格僅為進口舵槳產品的1/2。

　　【聯系方式】沈莽0510-85555978       13906196519