【技術簡介】

　　（1）常規(guī)平軸推進要實現兩槳對轉結果十分復雜，因而早年僅限于魚雷推進（前后槳扭矩平衡），本項目技術突破是本裝置是Z型傳動，主機動力通過水平輸入一對直角齒輪（本裝置上箱體）帶動一垂直軸齒輪，經二級傳動，再帶動一對正反轉齒輪，再帶槳軸實現螺旋槳正反轉，即為對轉槳。
　　（2）對轉槳全回轉推進裝置配有有新型割刀、 迷宮防纏繞結構，確保纏繞物不能進入軸系中破壞密封，以保證密封有足夠的使用壽命。
　　（3）對轉槳全回轉推進裝置擁有完善潤滑油循環(huán)系統(tǒng)，進行了必要的測試，使得自潤滑與強迫潤滑有機結合，使得潤滑效果顯著和耗能減小。

　　【主要技術指標】

　　以某一大功率的對轉槳舵槳技術指標為例進行說明：
　　舵槳型號：CFCR-W-6800
　　額定功率：5000kw
　　額定轉速：1000rpm
　　輸入扭矩：47750 N·ｍ
　　減速比：3.571
　　前槳直徑：2.8m
　　安裝型式：阱式安裝
　　螺旋槳：
　　葉型：702所設計對轉槳
　　材料：鎳鉻青銅Cu3
　　葉數：前槳4葉，后槳5葉
　　回轉系統(tǒng)：
　　驅動方式：電力驅動回轉
　　驅動形式：變頻電機加行星減速器
　　回轉時間：1800/12＂–15＂
　　控制系統(tǒng)：
　　控制方式：雙機，雙手柄
　　控制站點：駕駛室控制，機旁控制箱控制
　　控制功能：舵槳解脫排，主機調速，舵槳回轉

　　【技術特點】技術特點和優(yōu)勢，國內外情況對比等。

　　以海監(jiān)船為例說明如果采用對轉槳全回轉推進裝置后的優(yōu)勢進行說明。

　　目前國內外海監(jiān)船的推進器基本上采用調距槳加艏側推，以保證足夠的快速性和機動性。其最大缺點是推進效率低，耗能高。

　　以常規(guī)槳MAU3-50和以MAU葉型為其剖面的調距槳JDC3-50比較為例，當功率系數Bp同為25時，從兩者的設計圖譜中，可以得出，前者的最佳敞水效率η0為0.64，后者為0.60，即常規(guī)槳的敞水效率至少比調距槳高6.0%。

　　對轉槳比常規(guī)槳效率高10%（我公司已有系列產證實該結論），即采用對轉槳作為主推進器的海監(jiān)船比采用調距槳推進效率高10%。此外采用對轉槳舵槳可以省略艏側推（功率約占主機功率5-10%），同樣保障了良好的機動性。

　　初步估算，采用對轉槳舵槳比采用調距槳降低能耗近20%，即可增加續(xù)航力20%，對20節(jié)以上的海監(jiān)船其設計航速可以提高1節(jié)左右。

　　【適用范圍】

　　適用于船舶推進，尤其是要求機動性好、航速高的船舶，如海監(jiān)船、游船、江海渡輪、高速登陸艇等。

　　【專利狀態(tài)】有效專利3項

　　【技術狀態(tài)】小批量生產、工程應用階段 

　　【合作方式】

　　（1）聯(lián)合開發(fā)高新能船舶舵漿及更大功率全回轉槳。
　　（2）多種方式合作銷售，共建銷售渠道擴大國內外市場。

　　【預期效益】

　　對國民經濟和行業(yè)發(fā)展的意義，預期的經濟效益：

　　大功率對轉舵槳可廣泛應用于渡船、游船，其機動性能，節(jié)能優(yōu)于常規(guī)平軸推進，更優(yōu)于單槳舵槳推進。

　　單機5000kw功率，可以覆蓋大部分沿海，海峽渡輪（煙大渡輪為2x4300kw）和各類渡輪。

　　如果改為電機垂直傳動，則推進效率可高于schottel SCD串列槳pod推進，也高于ABB Azipod 單槳推進，而價格僅為進口舵槳產品的1/2。

　　【聯(lián)系方式】沈莽0510-85555978       13906196519