合作信息
航空玻璃制備技術(shù)在機(jī)車風(fēng)擋上的應(yīng)用
發(fā)布單位：中國(guó)建筑材料科學(xué)研究總院
所屬行業(yè)：新材料
合作信息類型：意向合作
機(jī)構(gòu)類型：企業(yè)
供求關(guān)系：供應(yīng)
合作信息期限：2016-5
參考價(jià)格：面議
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合作信息簡(jiǎn)介
【技術(shù)開發(fā)單位】中國(guó)建筑材料科學(xué)研究總院
【技術(shù)簡(jiǎn)介】本技術(shù)針對(duì)航空玻璃制備技術(shù)在機(jī)車玻璃上的應(yīng)用開展了以下四個(gè)方面的研究：
1.根據(jù)機(jī)車風(fēng)擋的技術(shù)要求和生產(chǎn)要求，設(shè)計(jì)制造精確成型用高效率連續(xù)化熱彎爐，該熱彎爐可彎制不同類型的風(fēng)擋，生產(chǎn)效率高，產(chǎn)品精度高。
2.風(fēng)擋的成型精度對(duì)風(fēng)擋的光學(xué)性能如光學(xué)畸變、光學(xué)角偏差等性能影響很大，因此風(fēng)擋成型精度至關(guān)重要，本技術(shù)針對(duì)專用模具和熱彎工藝進(jìn)行相關(guān)研究。
3.根據(jù)風(fēng)擋和側(cè)窗玻璃強(qiáng)度、安全性和可靠性的要求，采用了航空玻璃夾層結(jié)構(gòu)路線。用有限元法計(jì)算出膠合層的厚度，選擇適當(dāng)?shù)哪z層材料，通過膠片預(yù)處理、冷抽、熱抽以及特殊層壓控制，實(shí)現(xiàn)風(fēng)擋玻璃的力學(xué)性能和光學(xué)性能。確定了工藝路線和參數(shù)控制指標(biāo)。
4.風(fēng)擋玻璃內(nèi)層防飛濺是對(duì)機(jī)車玻璃的硬性要求，項(xiàng)目根據(jù)國(guó)標(biāo)要求并結(jié)合航空玻璃光學(xué)性能的要求對(duì)風(fēng)擋內(nèi)層粘接防飛濺層，在保證光學(xué)性能的同時(shí)解決內(nèi)層玻璃受沖擊后的飛濺問題，該技術(shù)從防飛濺層的選材、層壓工藝入手初步確定了防飛濺層的工藝路線。
【技術(shù)特點(diǎn)】利用航空玻璃制備技術(shù)中高精確成型設(shè)備的設(shè)計(jì)制造、風(fēng)擋精確成型技術(shù)、大曲率風(fēng)擋與側(cè)窗玻璃夾層技術(shù)、內(nèi)層防飛濺技術(shù)等方面的優(yōu)勢(shì)，可以制造出滿足國(guó)內(nèi)外高速機(jī)車要求的各類型號(hào)玻璃制品。
目前我國(guó)高速列車風(fēng)擋及側(cè)窗玻璃沒有跟上高速鐵路系統(tǒng)發(fā)展速度，存在設(shè)計(jì)準(zhǔn)則模糊，產(chǎn)品性能低下，檢測(cè)技術(shù)不足，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)落后等問題，嚴(yán)重制約著我國(guó)高速鐵路系統(tǒng)的快速發(fā)展。目前國(guó)內(nèi)持續(xù)運(yùn)行速度250 km/h的機(jī)車玻璃全部采用進(jìn)口，每輛機(jī)車玻璃的采購(gòu)成本相當(dāng)昂貴，后期維護(hù)及維修成本是相同品質(zhì)國(guó)產(chǎn)玻璃的幾倍，而且維修、更換時(shí)間較長(zhǎng)，有時(shí)不能及時(shí)進(jìn)行機(jī)車玻璃的相應(yīng)保養(yǎng)。但是隨著我國(guó)高鐵運(yùn)行速度逐漸提高并且遠(yuǎn)超國(guó)外時(shí)，國(guó)外沒有現(xiàn)成的高鐵列車玻璃供我們使用，進(jìn)口無法解決問題，機(jī)車玻璃的問題日益凸顯。另外，我國(guó)高速列車居于世界領(lǐng)先水平后，已經(jīng)從進(jìn)口國(guó)變?yōu)槌隹趪?guó)，風(fēng)擋及側(cè)窗玻璃成為一個(gè)必須解決的問題。
【技術(shù)指標(biāo)】
外觀質(zhì)量：外觀質(zhì)量符合《鐵道車輛用安全玻璃》國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定。
力學(xué)性能：?jiǎn)纹Ａ?qiáng)度：雙環(huán)抗彎強(qiáng)度平均值≥500MPa；成品抗沖擊強(qiáng)度：227克鋼球:6米自由落體沖擊，6塊抽檢樣品破壞數(shù)不超過1塊，鋼球不穿透且背面玻璃碎片質(zhì)量≤20克。
光學(xué)性能：透光度＞70%；距邊緣150mm范圍內(nèi)有效區(qū)域光畸變≤10`。
電熱性能：耐冷熱沖擊性：在-20±3℃中1小時(shí)，在50±3℃中1小時(shí)作為1次循環(huán)，至少循環(huán)6次，正常工作；耐電熱性：在20±5℃環(huán)境，施加1.2倍額定電壓0.5小時(shí)正常工作；加熱均勻性：各點(diǎn)溫差≤11℃，最高工作溫度≤65℃。
耐候性：符合《汽車安全玻璃耐輻照、高溫、潮濕和模擬氣候試驗(yàn)方法》國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定。
使用性能：裝機(jī)運(yùn)行滿足250km/h高速列車駕駛艙風(fēng)擋玻璃技術(shù)性能指標(biāo)。
【技術(shù)水平】國(guó)際先進(jìn)
【可應(yīng)用領(lǐng)域和范圍】高速機(jī)車用特種玻璃
【技術(shù)狀態(tài)】試生產(chǎn)階段
【合作方式】技術(shù)轉(zhuǎn)讓
【投入需求】2000萬
【轉(zhuǎn)化周期】2年
【預(yù)期效益】國(guó)內(nèi)外高速鐵路列車玻璃市場(chǎng)潛力巨大，可實(shí)現(xiàn)機(jī)車玻璃產(chǎn)值近12億元，到2015年，可實(shí)現(xiàn)高速機(jī)車玻璃產(chǎn)值近20億元。但目前國(guó)內(nèi)較具規(guī)模的高速機(jī)車玻璃制造商技術(shù)水平有限，不能滿足目前日益擴(kuò)大的需求。因此利用航空玻璃的制備技術(shù)研制開發(fā)能夠滿足持續(xù)運(yùn)行速度250 km/h、380 km/h的高速機(jī)車玻璃，替代進(jìn)口產(chǎn)品，打破國(guó)外壟斷，具備具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的高速鐵路列車玻璃的生產(chǎn)能力，并將高科技產(chǎn)品向國(guó)外推廣應(yīng)用，具有重要的市場(chǎng)和社會(huì)意義。
【聯(lián)系方式】歐迎春 010-51167500/13521563770
【技術(shù)簡(jiǎn)介】本技術(shù)針對(duì)航空玻璃制備技術(shù)在機(jī)車玻璃上的應(yīng)用開展了以下四個(gè)方面的研究：
1.根據(jù)機(jī)車風(fēng)擋的技術(shù)要求和生產(chǎn)要求，設(shè)計(jì)制造精確成型用高效率連續(xù)化熱彎爐，該熱彎爐可彎制不同類型的風(fēng)擋，生產(chǎn)效率高，產(chǎn)品精度高。
2.風(fēng)擋的成型精度對(duì)風(fēng)擋的光學(xué)性能如光學(xué)畸變、光學(xué)角偏差等性能影響很大，因此風(fēng)擋成型精度至關(guān)重要，本技術(shù)針對(duì)專用模具和熱彎工藝進(jìn)行相關(guān)研究。
3.根據(jù)風(fēng)擋和側(cè)窗玻璃強(qiáng)度、安全性和可靠性的要求，采用了航空玻璃夾層結(jié)構(gòu)路線。用有限元法計(jì)算出膠合層的厚度，選擇適當(dāng)?shù)哪z層材料，通過膠片預(yù)處理、冷抽、熱抽以及特殊層壓控制，實(shí)現(xiàn)風(fēng)擋玻璃的力學(xué)性能和光學(xué)性能。確定了工藝路線和參數(shù)控制指標(biāo)。
4.風(fēng)擋玻璃內(nèi)層防飛濺是對(duì)機(jī)車玻璃的硬性要求，項(xiàng)目根據(jù)國(guó)標(biāo)要求并結(jié)合航空玻璃光學(xué)性能的要求對(duì)風(fēng)擋內(nèi)層粘接防飛濺層，在保證光學(xué)性能的同時(shí)解決內(nèi)層玻璃受沖擊后的飛濺問題，該技術(shù)從防飛濺層的選材、層壓工藝入手初步確定了防飛濺層的工藝路線。
【技術(shù)特點(diǎn)】利用航空玻璃制備技術(shù)中高精確成型設(shè)備的設(shè)計(jì)制造、風(fēng)擋精確成型技術(shù)、大曲率風(fēng)擋與側(cè)窗玻璃夾層技術(shù)、內(nèi)層防飛濺技術(shù)等方面的優(yōu)勢(shì)，可以制造出滿足國(guó)內(nèi)外高速機(jī)車要求的各類型號(hào)玻璃制品。
目前我國(guó)高速列車風(fēng)擋及側(cè)窗玻璃沒有跟上高速鐵路系統(tǒng)發(fā)展速度，存在設(shè)計(jì)準(zhǔn)則模糊，產(chǎn)品性能低下，檢測(cè)技術(shù)不足，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)落后等問題，嚴(yán)重制約著我國(guó)高速鐵路系統(tǒng)的快速發(fā)展。目前國(guó)內(nèi)持續(xù)運(yùn)行速度250 km/h的機(jī)車玻璃全部采用進(jìn)口，每輛機(jī)車玻璃的采購(gòu)成本相當(dāng)昂貴，后期維護(hù)及維修成本是相同品質(zhì)國(guó)產(chǎn)玻璃的幾倍，而且維修、更換時(shí)間較長(zhǎng)，有時(shí)不能及時(shí)進(jìn)行機(jī)車玻璃的相應(yīng)保養(yǎng)。但是隨著我國(guó)高鐵運(yùn)行速度逐漸提高并且遠(yuǎn)超國(guó)外時(shí)，國(guó)外沒有現(xiàn)成的高鐵列車玻璃供我們使用，進(jìn)口無法解決問題，機(jī)車玻璃的問題日益凸顯。另外，我國(guó)高速列車居于世界領(lǐng)先水平后，已經(jīng)從進(jìn)口國(guó)變?yōu)槌隹趪?guó)，風(fēng)擋及側(cè)窗玻璃成為一個(gè)必須解決的問題。
【技術(shù)指標(biāo)】
外觀質(zhì)量：外觀質(zhì)量符合《鐵道車輛用安全玻璃》國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定。
力學(xué)性能：?jiǎn)纹Ａ?qiáng)度：雙環(huán)抗彎強(qiáng)度平均值≥500MPa；成品抗沖擊強(qiáng)度：227克鋼球:6米自由落體沖擊，6塊抽檢樣品破壞數(shù)不超過1塊，鋼球不穿透且背面玻璃碎片質(zhì)量≤20克。
光學(xué)性能：透光度＞70%；距邊緣150mm范圍內(nèi)有效區(qū)域光畸變≤10`。
電熱性能：耐冷熱沖擊性：在-20±3℃中1小時(shí)，在50±3℃中1小時(shí)作為1次循環(huán)，至少循環(huán)6次，正常工作；耐電熱性：在20±5℃環(huán)境，施加1.2倍額定電壓0.5小時(shí)正常工作；加熱均勻性：各點(diǎn)溫差≤11℃，最高工作溫度≤65℃。
耐候性：符合《汽車安全玻璃耐輻照、高溫、潮濕和模擬氣候試驗(yàn)方法》國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定。
使用性能：裝機(jī)運(yùn)行滿足250km/h高速列車駕駛艙風(fēng)擋玻璃技術(shù)性能指標(biāo)。
【技術(shù)水平】國(guó)際先進(jìn)
【可應(yīng)用領(lǐng)域和范圍】高速機(jī)車用特種玻璃
【技術(shù)狀態(tài)】試生產(chǎn)階段
【合作方式】技術(shù)轉(zhuǎn)讓
【投入需求】2000萬
【轉(zhuǎn)化周期】2年
【預(yù)期效益】國(guó)內(nèi)外高速鐵路列車玻璃市場(chǎng)潛力巨大，可實(shí)現(xiàn)機(jī)車玻璃產(chǎn)值近12億元，到2015年，可實(shí)現(xiàn)高速機(jī)車玻璃產(chǎn)值近20億元。但目前國(guó)內(nèi)較具規(guī)模的高速機(jī)車玻璃制造商技術(shù)水平有限，不能滿足目前日益擴(kuò)大的需求。因此利用航空玻璃的制備技術(shù)研制開發(fā)能夠滿足持續(xù)運(yùn)行速度250 km/h、380 km/h的高速機(jī)車玻璃，替代進(jìn)口產(chǎn)品，打破國(guó)外壟斷，具備具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的高速鐵路列車玻璃的生產(chǎn)能力，并將高科技產(chǎn)品向國(guó)外推廣應(yīng)用，具有重要的市場(chǎng)和社會(huì)意義。
【聯(lián)系方式】歐迎春 010-51167500/13521563770
