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工信部:解讀動力電池回收利用管理辦法五大要點
近日,工業和信息化部、科技部、環境保護部、交通運輸部、商務部、質檢總局、能源局聯合發布了《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》(工信部聯節〔2018〕43號)(以下簡稱《管理辦法》)。現就《管理辦法》有關內容解讀如下: 問題1:制定《管理辦法》是基于什么背景? 隨著新能源汽車產業的快速發展,我國已成為世界第一大新能源汽車產銷國,動力蓄電池產銷量也逐年攀升,動力蓄電池回收利用迫在眉睫,社會高度關注。2009-2012年新能源汽車共推廣1.7萬輛,裝配動力蓄電池約1.2GWh。2013年以后,新能源汽車大規模推廣應用,截至2017年底累計推廣新能源汽車18..
2018-03-09
國軒高科:崛起中的生態型動力電池企業
2016年,將注定成為國軒高科企業史上一個極為關鍵的年份。這一年,在公司領導層的謀篇布局下,國軒高科正冉冉升起為一家生態型的動力電池企業。 通過在產業鏈廣泛布局,行業縱向整合,國軒高科不斷加強上下游協同發展,統籌布局,謀求聯動發展,實現了從單一動力電池企業向電動汽車產業鏈生態型企業轉型。 “應用型公司值十億量級,平臺型公司值百億量級,生態型公司值千億量級。 ”這是移動互聯網時代的一句名言。對于新能源汽車產業領域,這句話同樣適用。 與此同時,國軒高科繼續恪守“產品為王”的治企經,強力鍛造技術研發能力..
2017-01-20
“ 梯次利用”讓動力電池再生
說到節能與新能源汽車,話題總繞不開電池。不管是純電動車、混合動力車還是增程式電動汽車,都會用到電池,電池是必不可少的動力來源。隨著新能源車的逐步產業化,其銷量將突飛猛進,而新能源車動力電池的保有量也將會隨之呈幾何級數增長。但與此同時,一些問題也日益顯現,其中,用于動力電池主要材質的鎳、鈷、稀土等資源瓶頸,以及報廢動力電池的環境污染問題等都是當前乃至今后業界需要解決的難題。 “為了最大化利用材料性能,最小化對環境的污染危害,我們需要合理處理這些被淘汰的電池。如果每次在回收之前不考慮再利用,意味著我們要消耗更高的能量去提取..
2014-07-03
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