“作為致力于打造“輕資產(chǎn)”的企業(yè)，凱翼汽車若確定將生產(chǎn)采用委托代工或租賃模式，將主要資源投入到研發(fā)和品牌營銷領(lǐng)域，那么它將成為國內(nèi)第一家沒有自己生產(chǎn)線的汽車企業(yè)。只是，從現(xiàn)有經(jīng)驗(yàn)看，代工車型與同生產(chǎn)線上車型“一榮俱榮、一損俱損”的特征表現(xiàn)得相當(dāng)明顯。而且，一個新的品牌找其他企業(yè)代工，就會受制于代工企業(yè)的生產(chǎn)技術(shù)水平，乃至品牌的制約。
互聯(lián)網(wǎng)正以迅雷不及掩耳之勢影響著人們的思維。繼蘋果、小米手機(jī)采用代工生產(chǎn)模式后，汽車行業(yè)也有企業(yè)準(zhǔn)備效仿此生產(chǎn)方式。
日前，有消息稱奇瑞控股旗下的全新品牌“凱翼汽車”（以下簡稱凱翼）將以科技智能互聯(lián)汽車的身份在成都車展亮相。凱翼將致力于打造“輕資產(chǎn)”車企，旗下規(guī)劃車型將由其他車企代工生產(chǎn)，除了當(dāng)前為其代工的奇瑞汽車外，凱翼正在與國內(nèi)某自主品牌商談代工等合作事宜。
代工能成為企業(yè)未來發(fā)展的新思路嗎？
汽車業(yè)內(nèi)的代工
據(jù)透露，凱翼現(xiàn)致力于打造“輕資產(chǎn)”企業(yè)，即將主要資源投入到研發(fā)和品牌營銷領(lǐng)域，生產(chǎn)則采用委托代工或租賃模式。據(jù)此，中國工業(yè)報記者向凱翼相關(guān)人員求證，截至發(fā)稿時，尚未得到答復(fù)。
如果凱翼采用代工模式，它將成為國內(nèi)第一家沒有自己生產(chǎn)線的汽車企業(yè)。
在其他行業(yè)，代工生產(chǎn)的方式并不少見。即使是在汽車行業(yè)，代工生產(chǎn)也是國際上比較常見的做法。
世界著名的零部件巨頭麥格納就是一個大的整車代工企業(yè)，其實(shí)就是相當(dāng)于總承包商，從開始的設(shè)計創(chuàng)意到整車制造提供一站式服務(wù)。實(shí)際上，麥格納在符合從超低量到批量生產(chǎn)的嚴(yán)格裝配規(guī)范方面有其專長，可在單一裝配線上生產(chǎn)多達(dá)5種不同車輛類型的衍生車型，不但非常靈活，還能有效制成本。
麥格納國際旗下最大的全資子公司——麥格納斯太爾（MagnaSteyr）是一家品牌獨(dú)立的汽車工程服務(wù)和整車制造公司，也是目前世界上最大的沒有自己汽車品牌的汽車生產(chǎn)公司。目前在麥格納斯太爾生產(chǎn)或生產(chǎn)過的車型有梅塞德斯奔馳G系列、M系列，吉普大切諾基、薩搏93敞篷車、寶馬X3和克萊斯勒300C；麥格納斯太爾與奧迪、寶馬、克萊斯勒J(rèn)EEP在汽車開發(fā)、整車生產(chǎn)、模塊和零部件供應(yīng)等方面也都保持了密切的合作。
這些大品牌都有自己的生產(chǎn)線，為什么還需要麥格納來代工？麥格納相關(guān)負(fù)責(zé)人曾對媒體表示：“這樣做的好處就是在對車輛測試和原形車做虛擬模擬的開發(fā)過程中，能縮短時間、減少成本；在工程方面，客戶能夠用比較少的投入得到更好、更快的效果。”
麥格納雖然有很強(qiáng)的研發(fā)、生產(chǎn)能力，但是也沒有考慮打造自己的汽車品牌。根據(jù)相關(guān)媒體的采訪，麥格納之所以不做整車，主要原因是，“我們（麥格納）與那些恐龍型的全球汽車巨頭相比，實(shí)力還不在一個數(shù)量級上，很有可能品牌沒做好，又與原來廣泛合作的伙伴形成了競爭關(guān)系，從而丟掉眾多客戶，也喪失最擅長和成規(guī)模效應(yīng)的全球代工及工程服務(wù)市場”。
除了麥格納這樣為整車廠代工的零部件企業(yè)，跨國公司之間也相互代工。比如三菱和標(biāo)致就在多款車型上共用平臺，三菱為標(biāo)致代工。日產(chǎn)和三菱之間也相互代工，日產(chǎn)汽車公司代工生產(chǎn)三菱的一款小型面包車；作為回報，三菱提供給日產(chǎn)一款SUV車型，用于出口至中東汽車市場。其他相互代工的跨國公司還有通用與鈴木、大眾與雷諾。
汽車業(yè)向IT靠攏
一汽集團(tuán)原副總經(jīng)理兼總工程師徐興堯告訴中國工業(yè)報記者，代工能否實(shí)現(xiàn)與汽車市場的配套環(huán)境有很強(qiáng)的關(guān)系。
徐興堯表示，二十年前，中國市場上的汽車零部件配套資源不多，而且產(chǎn)能有限，很多零部件只能自己生產(chǎn)，代工的能力也有限。一汽生產(chǎn)紅旗時，80%的零部件需要自制，只有一小部分非金屬件從社會上購買。當(dāng)年一汽CKD生產(chǎn)奧迪時，德方出于對產(chǎn)品質(zhì)量的顧慮，很多零部件都是大眾公司引進(jìn)中國，為整車供貨。
在2008年前后，我國汽車市場高速發(fā)展，汽車生產(chǎn)企業(yè)增多，部分企業(yè)產(chǎn)能也出現(xiàn)過剩的現(xiàn)象，跨國公司在急于進(jìn)入中國的情況下，也開始選擇部分企業(yè)代工。
目前，國內(nèi)的部分汽車企業(yè)也開始選擇由其他企業(yè)代工，但沒有隸屬或資本關(guān)系的企業(yè)之間代工的現(xiàn)象還很少見。哈飛汽車在代工方面已經(jīng)有先例，由其代工的長安悅翔V3，去年銷量達(dá)到了7.75萬輛，同比增長高達(dá)209%，這對于哈飛汽車來說，能得到一部分利潤，維持生產(chǎn)線的運(yùn)轉(zhuǎn)。而長安福特嘉年華去年共實(shí)現(xiàn)銷量達(dá)到了5萬輛，該車型也被長安馬自達(dá)南京工廠代工。
有消息稱，東風(fēng)的新車型也將由神龍公司代工。
在互聯(lián)網(wǎng)時代，只有想不到，沒有做不到。代工已經(jīng)成為IT行業(yè)比較常見的做法，但汽車業(yè)完全放棄生產(chǎn)的，還沒有出現(xiàn)。凱翼汽車緣何敢這樣做？
凱翼注冊資本20億元，2014年年初注冊成立，由安徽省江北開發(fā)有限責(zé)任公司、奇瑞控股和蕪湖市建設(shè)投資有限公司三方共同投資，由原奇瑞股份副總經(jīng)理陸建輝與其從奇瑞帶出的一支200人的團(tuán)隊所創(chuàng)建，創(chuàng)建時恰逢奇瑞轉(zhuǎn)型，還一度被誤認(rèn)為是承接奇瑞轉(zhuǎn)型多余資產(chǎn)的低端項(xiàng)目。不過，后來凱翼的內(nèi)部人士澄清，凱翼是一個完全獨(dú)立的品牌，它與奇瑞汽車平行并列于奇瑞控股旗下，雙方在股權(quán)關(guān)系、品牌歸屬、經(jīng)營管理層面沒有關(guān)聯(lián)。奇瑞控股之所以會成立一個新的汽車企業(yè)，是希望結(jié)合現(xiàn)有資源和需求變化打造出一個創(chuàng)新的企業(yè)。
在互聯(lián)網(wǎng)時代，凱翼此舉可謂徹底顛覆了靠研發(fā)、生產(chǎn)、銷售形成閉環(huán)的傳統(tǒng)汽車工業(yè)。
另一個值得注意的現(xiàn)象是，阿里巴巴與樂視網(wǎng)7月分別傳出了要進(jìn)軍汽車領(lǐng)域的消息。阿里巴巴和上汽近期表示，將在互聯(lián)網(wǎng)汽車和相關(guān)應(yīng)用服務(wù)領(lǐng)域的合作，共同打造面向未來的互聯(lián)網(wǎng)汽車以及生態(tài)圈；北汽董事長徐和誼日前也點(diǎn)名樂視網(wǎng)，表示愿意代工生產(chǎn)樂視汽車。
在徐和誼看來，新能源汽車按照傳統(tǒng)汽車模式肯定不行，新能源汽車產(chǎn)業(yè)與傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)不只是“燒油還是用電”這一方面的區(qū)別，新能源汽車是一個全新的行業(yè)，必須要用全新的模式與之相適應(yīng)，而這個新的模式合作對象，目前來看首選樂視的可能性很大。
在有這么多可能性的前提下，汽車行業(yè)真的會發(fā)生變革嗎？
代工生產(chǎn)福禍相依
一位不愿透露姓名的專家告訴中國工業(yè)報記者，在公司啟動初期，使用代工的方法，確實(shí)為目前的汽車行業(yè)開拓了思路，而且能夠利用社會的閑置資源、降低投入，輕資產(chǎn)的方式不失為一個好的辦法。
徐興堯也認(rèn)為，如今中國的汽車行業(yè)與20年前相比有了很大區(qū)別，像造手機(jī)那樣造汽車，現(xiàn)在的條件基本具備，但是企業(yè)必須要具備比較強(qiáng)的集成能力，一些關(guān)鍵零部件可以從國外進(jìn)口。而且企業(yè)開發(fā)的車型，要有一定的前瞻性。他告訴中國工業(yè)報記者：“現(xiàn)在的難點(diǎn)是做品牌，沒有好的產(chǎn)品品質(zhì)做保證，品牌就很難成功。如果代工廠的工藝保證不了，也就無從談?wù)撈焚|(zhì)。”
清華汽車工程開發(fā)研究院常務(wù)副院長、汽車安全與節(jié)能國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室副主任宋健對代工的做法表示懷疑。
他說：“汽車與手機(jī)及其他日用消費(fèi)品是完全不同的，有一系列龐大的研發(fā)、生產(chǎn)流程，又有這么多法律法規(guī)來規(guī)范，例如（代工的產(chǎn)品）出現(xiàn)召回如何來界定責(zé)任。汽車生產(chǎn)線要有沖壓、涂裝、焊裝、總裝四大工藝，還要有完整的供應(yīng)鏈做保證，代工需要取得雙方的信任，成本也是非常大的。有沒有企業(yè)愿意這樣做，還是個未知數(shù)。”
從國際經(jīng)驗(yàn)來看，很多代工企業(yè)代工的車型，與企業(yè)原有車型或是共用平臺，或是檔次相近，零部件的通用性較強(qiáng)，而且對外尋找代工的企業(yè)都已經(jīng)在市場上存在多年，已經(jīng)有了比較強(qiáng)的品牌積累，有比較豐富的生產(chǎn)管控經(jīng)驗(yàn)，對于生產(chǎn)中出現(xiàn)的問題，有一定的掌控力。
一個反面例子是，今年5月，鈴木公司宣布，由于存在起火風(fēng)險，在美召回18萬多輛由通用公司代生產(chǎn)的車型。鈴木汽車的上述設(shè)計缺陷與通用公司同期宣布的車輛召回問題相同。通用公司由于該故障宣布在全球召回28.4萬輛雪佛蘭小型車，其中21.8萬輛在美國。鈴木與通用的這批問題車輛都是由通用韓國部門負(fù)責(zé)生產(chǎn)的。
從上可以看出，代工車型與同生產(chǎn)線上車型“一榮俱榮、一損俱損”的特征表現(xiàn)得相當(dāng)明顯。
從共用平臺的角度看，凱翼也沒有走出國際汽車領(lǐng)域同平臺車型代工的老路。據(jù)媒體報道，凱翼前期投放市場的車型，就是基于奇瑞A3打造。這也正是凱翼找奇瑞代工的原因。
另外，有專家擔(dān)心，一個新的品牌找其他企業(yè)代工，就會受制于代工企業(yè)的生產(chǎn)技術(shù)水平，乃至品牌的制約，凱翼想讓品牌向上走，會很難。
延伸閱讀
代工的意義及常見應(yīng)用領(lǐng)域
代工，即代為生產(chǎn)。也就是由初始設(shè)備制造商(=originalequipmentmanufacturer)，即OEM來生產(chǎn)，而再貼上其他公司的品牌來銷售。所以也稱為貼牌生產(chǎn)。
代工現(xiàn)象，在中國比較普遍，代工可以理解是國際大分工環(huán)境下，生產(chǎn)與銷售分開的大潮流。但是相對而言，代工方雖然免卻了對銷售的諸多環(huán)節(jié)的注意力分散，可以專注訂單下的生產(chǎn)，但是不能分享到品牌的價值。
在中國，代工現(xiàn)象在電子產(chǎn)品的生產(chǎn)中所占的比率特別高，比如筆記本中著名代工廠家廣達(dá)所生產(chǎn)的筆記本電腦占到全球筆記本臺數(shù)的30%上下(2005年)，而廣達(dá)無自有筆記品牌。IT數(shù)據(jù)公司iSuppli，稱全世界銷售的筆記本電腦有86%來自中國(2006年8月數(shù)據(jù))，但主要卻是以Dell、惠普等代工名義生產(chǎn)。
不少奢侈品牌也一直在中國進(jìn)行代工生產(chǎn)。阿瑪尼等全球頂級服裝奢侈品牌的生產(chǎn)線其實(shí)早已落戶中國。有消息稱，2007年初，路易威登就已經(jīng)在中國找到了授權(quán)生產(chǎn)商，并開始在浙江杭州建立生產(chǎn)基地。
如香港歐莎集團(tuán)前身就是國際高檔服裝品牌的代工工廠，其為國際名牌代工的歷史可以追溯到1957年。該集團(tuán)為國際上多個奢侈女裝品牌和世界名牌代工生產(chǎn)，只是由于保密協(xié)議的約束普通消費(fèi)者知道的并不多，但是在服裝業(yè)界早就有隱身名牌的稱號，其生產(chǎn)的服裝以面料考究，質(zhì)量上乘、質(zhì)優(yōu)價廉著稱。
