最近，德國工業(yè)4.0是國內(nèi)各行業(yè)競相學(xué)習(xí)、研究的對象。在學(xué)習(xí)中，也出現(xiàn)了多種角度的分析與評論。有分析說，德國工業(yè)4.0是根據(jù)德國工業(yè)基礎(chǔ)提煉出來的思路，有德國特色，中國在學(xué)習(xí)的時(shí)候不能跟丟了。也有分析說，德國工業(yè)4.0體現(xiàn)了德國人嚴(yán)謹(jǐn)、耐心做產(chǎn)品的優(yōu)勢，他們可以在阿爾卑斯山谷里，拋棄物欲，幾代人靜心研發(fā)一個(gè)產(chǎn)品上百年。中國人應(yīng)該拋棄浮躁心理和投機(jī)心理，踏踏實(shí)實(shí)做好產(chǎn)品。
這些分析都很有道理。不過，拋卻這些戰(zhàn)術(shù)層面的思考，我們還應(yīng)該找到德國工業(yè)4.0的更大優(yōu)勢，那就是協(xié)同創(chuàng)新、互相不拆臺的合作文化。德國的機(jī)械工業(yè)發(fā)達(dá)，各個(gè)零部件之間配合緊密，造就了強(qiáng)大的性能。德國每一個(gè)中小企業(yè)如同機(jī)器上的零配件，也能夠互相配合，互不拆臺。這種文化氛圍給了每一個(gè)企業(yè)踏踏實(shí)實(shí)做好一個(gè)產(chǎn)品的信心與安全感，讓他們得以安心研發(fā)一個(gè)領(lǐng)域的產(chǎn)品。
這一點(diǎn)，中國工程院院士、世界電動車協(xié)會主席陳清泉看得非常清楚。他說，“我最近每年有兩個(gè)月時(shí)間在德國做研究。我觀察和體會到，德國在科技和產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新中協(xié)同創(chuàng)新起了非常重要的作用。德國企業(yè)從大企業(yè)到中小企業(yè)，在創(chuàng)新和產(chǎn)品質(zhì)量提升上競爭激烈，但絕不用價(jià)格戰(zhàn)擠壓彼此。德國企業(yè)之間聯(lián)系緊密，互通有無，他們將這種緊密溝通稱之為精英集群，共享創(chuàng)新和科技的紅利。尤其在德國最具競爭力的化工、汽車、電子設(shè)備和工程領(lǐng)域。他們不會相互拆臺，而是通力合作。”
協(xié)同創(chuàng)新的思維難能可貴。但目前，我國各大行業(yè)都缺乏這種氛圍。在汽車出口領(lǐng)域，互打價(jià)格戰(zhàn)的現(xiàn)象尤其明顯，以至于很多中國車企負(fù)責(zé)人多次呼吁，國家應(yīng)建立中國汽車出口規(guī)范，嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)，在出口時(shí)互相協(xié)調(diào)，不打價(jià)格戰(zhàn)，共同維護(hù)中國汽車品牌的名譽(yù)。
在研發(fā)領(lǐng)域，中國汽車目前也缺乏協(xié)同創(chuàng)新的氛圍，導(dǎo)致了資源分散，核心競爭力大而不強(qiáng)。中國汽車工業(yè)協(xié)會秘書長董揚(yáng)曾向記者表示，希望中國汽車企業(yè)能出現(xiàn)寶馬豐田那樣的合作。
因此，在競爭更加激烈的車市新常態(tài)中，加強(qiáng)協(xié)同創(chuàng)新文化的宣傳，做到互不拆臺，形成互相合作的文化氛圍，應(yīng)該是發(fā)展工業(yè)4.0的先決條件。要不，大家都處處設(shè)防，精力分散，誰能集中精力研發(fā)尖端產(chǎn)品呢？
陳清泉提出，在動力鋰離子電池領(lǐng)域更需要協(xié)同創(chuàng)新。他認(rèn)為，目前中國在下一代電池研發(fā)上面臨的形勢十分嚴(yán)峻。此輪競賽的關(guān)鍵是掌握先進(jìn)材料、電池體系、電池及系統(tǒng)設(shè)計(jì)制造的核心知識產(chǎn)權(quán)。如果沒有合理的布局、扎實(shí)系統(tǒng)的基礎(chǔ)研究，難以想象我國能僅靠廉價(jià)的勞動力與原料在今后的電池產(chǎn)業(yè)占得優(yōu)勢地位。
“高能量密度鋰離子電池以及下一代電池技術(shù)研究難度較大，迫切需要國家組織優(yōu)勢力量，集中攻關(guān)，促進(jìn)關(guān)鍵的原始創(chuàng)新，解決瓶頸技術(shù)，獲得知識產(chǎn)權(quán)，以便處于優(yōu)勢競爭地位。”
業(yè)內(nèi)人士都記得，國家前幾次組織優(yōu)勢力量搭建聯(lián)盟、攻克汽車技術(shù)難題時(shí)，最后的結(jié)果都不盡如人意。如果協(xié)同創(chuàng)新的文化氛圍濃了，結(jié)果自然會更好。
