1、前言
隨著我國經(jīng)濟(jì)的日益發(fā)展，汽車制造業(yè)異軍突起，人們?nèi)粘３鲂袑?duì)轎車的需求日益增多。轎車車身作為一個(gè)汽車重要的組成部分，其質(zhì)量的好壞決定著人們選擇汽車的條件，因此提升車身的內(nèi)在質(zhì)量和外觀是當(dāng)前汽車制造業(yè)最為關(guān)注的問題。汽車的車身制造主要包括四大工藝：沖壓工藝、涂裝工藝、焊接工藝、總裝工藝。其中焊接工藝出現(xiàn)的問題較多，并且這個(gè)工藝直接決定車身的質(zhì)量。因此，企業(yè)如果想要在日益激烈的市場(chǎng)競爭中占有一席之位，就要注重樹立自己的自主品牌，注重車身的焊接質(zhì)量，加強(qiáng)創(chuàng)新，提高轎車總體質(zhì)量。
2、焊接夾具的簡介
2.1 焊接夾具的結(jié)構(gòu)及特點(diǎn)
焊接夾具的基本結(jié)構(gòu)主要是焊接夾具平臺(tái)、舉升機(jī)構(gòu)、定位夾緊單元、銘牌、輔助裝置。汽車生產(chǎn)過程的重要組成部分就有汽車焊機(jī)工藝技術(shù)，對(duì)于轎車的車身焊接工藝，由于汽車的外部形狀基本為型線或者型面組成，而零部件是低碳的鋼板沖壓件，這種剛度小、尺寸大的特點(diǎn)給汽車車身的焊接造成了很大的困難。因此要想制造出高質(zhì)量的汽車車身的焊接工藝，就必須使用相對(duì)高精度的焊接夾具。在對(duì)汽車的車身進(jìn)行焊接的時(shí)候，由于低碳鋼板在進(jìn)行焊接時(shí)要求它的最大值要大于拉力的最大值，所以焊接時(shí)要保證焊縫在剪應(yīng)力下工作，而不是在拉應(yīng)力下工作。并且要盡量的減少焊縫的交匯點(diǎn)密集在一起布置，這樣會(huì)使得金屬因互相擠壓過熱，而產(chǎn)生嚴(yán)重的集中的應(yīng)力，導(dǎo)致變形。
2.2 焊接夾具的質(zhì)量要求
在對(duì)車身進(jìn)行焊接的時(shí)候，要注意焊接夾具的質(zhì)量控制：①在焊接夾具中，夾具的基準(zhǔn)點(diǎn)是測(cè)量的關(guān)鍵出發(fā)點(diǎn)，控制基準(zhǔn)點(diǎn)有利于焊接的質(zhì)量的提高。夾具平臺(tái)通常是由使用的鋼板焊接成的夾具骨架，要求其精度極高。JPB作為裝配檢查的基準(zhǔn)點(diǎn)，它在平臺(tái)上的位置不能與其他裝置相互沖突，JPB間的相對(duì)位置公差是±0.02mm。夾具的支撐面和定位銷也要有質(zhì)量的控制，在支撐面和定位銷調(diào)試合格后要淬火。其焊接夾具在使用中要遵循的原則有：夾具的定位形和定位銷要盡量的和產(chǎn)品的圖紙信息保持一致；夾緊器位置的分布要和檢具夾緊點(diǎn)的布局一致等原則。②夾具平臺(tái)是車身在焊接時(shí)需要的安裝定位平臺(tái)，這個(gè)平臺(tái)的質(zhì)量直接決定著車身的零部件和總體質(zhì)量，因此車身的夾具平臺(tái)的粗糙度、平面度和材料厚度等都有一定的要求。首先夾具平臺(tái)的平面度要保證在0.1mm下，對(duì)于平臺(tái)的水平度，測(cè)量點(diǎn)的間距要保持300mm×300mm以上；夾具平臺(tái)的表面粗糙度要在3.2um下，還要進(jìn)行相應(yīng)的防銹處理。為了保證安裝平臺(tái)的加工基準(zhǔn)的精確度，應(yīng)要求平臺(tái)的強(qiáng)度、厚度等質(zhì)量。
3、電焊焊接質(zhì)量
3.1 點(diǎn)焊焊接的特點(diǎn)
點(diǎn)焊焊接存在以下的特點(diǎn)：①點(diǎn)焊具有可以在短時(shí)間、大電流、壓力狀態(tài)下進(jìn)行工作的焊接工藝特點(diǎn)。②焊件之間可以依靠尺寸不大的熔核連接起來，熔核可以對(duì)稱均勻的分布在焊件的貼合面上。③點(diǎn)焊是熱和機(jī)械相互聯(lián)合焊接的工作過程。
3.2 焊接過程的質(zhì)量要求
車身的焊接質(zhì)量是由各方面的多種因素共同作用來決定的，有焊接的手法、焊接工藝的選擇、零部件的材料、焊接設(shè)備的選擇和夾具的角度等，對(duì)于焊接過程中質(zhì)量的控制一般遵從以下幾點(diǎn)：①焊接工藝的選擇，焊接工藝選擇的前提是要根據(jù)車身部件及相應(yīng)的所需要的零部件的質(zhì)量決定。因此在選擇焊接材料時(shí)，最應(yīng)該注重的就是焊接的順序，一些要求較高的焊接部位，一定要采取最佳的焊接工藝技術(shù)，不能人為的決定焊接工藝，這樣造成的失誤重大。②操作人員的焊接工藝技術(shù)，焊接人員的工作態(tài)度決定著焊接質(zhì)量，因此要對(duì)不同焊接技術(shù)的工作人員進(jìn)行合理的分工，在焊接過程中善于發(fā)現(xiàn)問題，并及時(shí)解決問題，提高焊接工作人員的焊接工藝技術(shù)。③焊接設(shè)備的選擇，在焊接中選擇合理的設(shè)備在一定程度上能夠影響焊接的整體質(zhì)量，因此要選擇正確的焊接設(shè)備，結(jié)合焊接板材確定設(shè)備參數(shù)。④零部件的質(zhì)量，焊接夾具的質(zhì)量也是影響車身焊接質(zhì)量的重要因素，在選用零部件的時(shí)候不能選擇次品，嚴(yán)格的控制其質(zhì)量，才能夠保證焊接的質(zhì)量的提高。
4、檢測(cè)質(zhì)量控制
對(duì)于車身焊接質(zhì)量的檢測(cè)所用的常規(guī)方法有：三維激光視覺檢測(cè)系統(tǒng)、激光跟蹤儀、測(cè)量機(jī)器人、經(jīng)緯儀等等。其中應(yīng)用最為廣泛的是三坐標(biāo)測(cè)量機(jī)，因?yàn)樗軌蚨ㄎ徊⒎治鲕嚿淼年P(guān)鍵部位的尺寸，獲取出現(xiàn)偏差的范圍，同時(shí)能夠測(cè)量車身的特征，給以后的焊接提供有價(jià)值的參考數(shù)據(jù)，幫助改善完善操作程序。車身焊接檢測(cè)所遵循的原則有：生產(chǎn)檢測(cè)統(tǒng)一的原則，因?yàn)槿绻麢z測(cè)標(biāo)準(zhǔn)與生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一的話，那么就會(huì)沒有判斷依據(jù)，失去檢測(cè)所具有的意義，因此要注重進(jìn)行統(tǒng)一的檢測(cè)器具的參數(shù)，統(tǒng)一的進(jìn)行生產(chǎn)。在每個(gè)環(huán)節(jié)中都要及時(shí)檢測(cè)在焊接現(xiàn)場(chǎng)暴露出的問題，要做到心中有數(shù)，方面以后進(jìn)行焊接工藝的改進(jìn)和完善，堅(jiān)持檢測(cè)的原則，對(duì)車身焊接的工藝進(jìn)行嚴(yán)格的檢測(cè)，加強(qiáng)汽車的質(zhì)量控制。
5、結(jié)束語
車身焊接的質(zhì)量控制一直以來就是一個(gè)比較復(fù)雜的問題，因此要嚴(yán)格的控制焊接過程中的每一個(gè)環(huán)節(jié)的質(zhì)量，不能存在僥幸心理，任何一個(gè)環(huán)節(jié)的失誤都能夠引發(fā)整個(gè)焊接過程的失敗，對(duì)于材料自身的缺陷，要注重認(rèn)真的分析總結(jié)，保證在以后的焊接過程中，選擇最佳的材料和焊接方式，堅(jiān)持正確的焊接原則，秉著負(fù)責(zé)任的態(tài)度，嚴(yán)格控制焊接過程中的參數(shù)和質(zhì)量，用最精確的焊接T藝保證整個(gè)車身的質(zhì)量。
