探秘江淮 看新能源電動車的中國式崛起（上）

● 特別策劃  

　　“改變不期而至。中國消費者仿佛一覺醒來，便一下子看到眾多陌生的新能源汽車競相登場。
　　而且，這一次與以往的傳統(tǒng)汽車市場不同。
　　通常國人提起汽車，特別是轎車，往往是對國外品牌耳熟能詳、如數(shù)家珍，至于國內(nèi)自主品牌，則大多被列到數(shù)十名之后。
　　這次看到新能源汽車的出場陣容，卻發(fā)現(xiàn)對國外品牌顯得非常陌生。那個引起轟動的美國新能源汽車，到底是“特拉斯”還是“特斯拉”，多數(shù)人話到嘴邊都不敢肯定。至于國際上銷量領(lǐng)先的“聆風(fēng)”、“沃爾特”什么的，大家干脆就沒聽說過。
　　與此同時，大家新奇地發(fā)現(xiàn)，國產(chǎn)品牌居然是新能源汽車市場的主角。原本傳說中價位一定很高的新能源汽車，在國家和地方兩級財政補(bǔ)貼之后，有少量的自主品牌新能源汽車，居然進(jìn)入了10萬元以內(nèi)這一公認(rèn)的家轎市場心理價位區(qū)。
　　經(jīng)過一番審視，細(xì)心的人會發(fā)現(xiàn)，其中有一個自主品牌，不僅是補(bǔ)貼后首家價位進(jìn)入10萬元以內(nèi)的新能源汽車，更重要的是它居然具備了其他品牌完全不具備的兩大優(yōu)勢：
　　第一，迄今已推出了4代產(chǎn)品。按照三代才能培養(yǎng)出“貴族”的說法，意味著它在每一代產(chǎn)品中沉淀下來的東西，遠(yuǎn)不是那些剛進(jìn)行一代實驗就推向市場的產(chǎn)品所能比肩的。
　　第二，已經(jīng)向私人用戶累計銷售6000多輛。這使得它成為中國私人用戶最多的新能源汽車品牌。 
　　這個新能源汽車品牌的名字就叫“江淮”。
　　2014年初，國務(wù)院一位主管領(lǐng)導(dǎo)在對中國新能源汽車進(jìn)行調(diào)研時評價道，江淮汽車通過不斷的創(chuàng)新實踐，陸續(xù)推出了幾代純電動汽車，在全國的電動汽車行業(yè)處于領(lǐng)先地位，很有希望成為新能源汽車產(chǎn)業(yè)的領(lǐng)軍企業(yè)。
　　一個原本在傳統(tǒng)汽車市場排名并不靠前的企業(yè)，何以突然被列為未來的產(chǎn)業(yè)領(lǐng)軍者？
　　局外人可能會有些吃驚，細(xì)心愛琢磨的人覺得有必要一探究竟。
　　
　　1、江淮新能源汽車：是否好，好在哪兒？
　　“從行業(yè)管理人士和政府高級官員，到國外技術(shù)專家，再到產(chǎn)品的典型用戶代表，都對江淮“iEV愛意為”予以高度認(rèn)可。
　　中國汽車產(chǎn)業(yè)協(xié)會承擔(dān)著國家對汽車界進(jìn)行行業(yè)管理的職能，在行業(yè)中的權(quán)威性不容置疑。這家協(xié)會的副秘書長葉盛基是位有著30年汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)資歷的專家，在汽車產(chǎn)業(yè)協(xié)會，他也分管新能源汽車方面的事務(wù)，當(dāng)被問及江淮新能源汽車在行業(yè)的地位時，他肯定地說“那當(dāng)然是領(lǐng)先！”
　　葉盛基認(rèn)為，4代產(chǎn)品的不間斷推出，6000余私人用戶的實際應(yīng)用，長時間、成批量的使用不出問題，這是汽車減少故障率的關(guān)鍵。這一點，對于屬于新生事物的新能源汽車尤為重要。
　　這是專家的中肯評價。
　　江淮新能源汽車能夠順利進(jìn)入北京市場，也證明了其擁有的實力。
　　北京雖然在2014年初就已確定當(dāng)年要發(fā)放2萬張新能源汽車的號牌，但進(jìn)入車型與品牌的遴選準(zhǔn)備工作比較長，待江淮汽車公司接到可以提出申請的通知時，離申請截止日期只有兩天。但憑借迅速的組織應(yīng)對能力，他們在規(guī)定的時間內(nèi)按照北京方面的要求，完成了申請資料的提報。
　　到了實際產(chǎn)品測試現(xiàn)場，續(xù)航里程測試，低溫環(huán)境和高溫環(huán)境測試，加速、爬坡測試，安全測試……專家們嚴(yán)肅認(rèn)真地對每一個科目反復(fù)測試，最終證明“江淮新能源”經(jīng)得起考驗，順利獲批進(jìn)入北京市場。
　　據(jù)統(tǒng)計，江淮新能源汽車自2010年開始參加國家四部委組織的“新能源汽車示范運行項目”以來，累計交付用戶的車輛運行總里程已達(dá)7000余萬公里。普通個人用戶中，四分之一左右的已經(jīng)開行超過1萬公里。開行超過5萬公里的，也有60余位用戶。除了早期出的車輛故障率多一些，到了第3代和第4代，故障率就很低了。
　　當(dāng)初為了獲得第一手故障數(shù)據(jù)，也為了體現(xiàn)對中國新能源汽車的擔(dān)當(dāng)，江淮公司領(lǐng)導(dǎo)由高到低，一批一批率先購買“iEV愛意為”江淮新能源汽車。他們開玩笑說，領(lǐng)導(dǎo)帶頭將自己當(dāng)成了中國新能源汽車的“小白鼠”。
　　要知道，直到前不久，還有許多汽車公司對國家發(fā)展新能源汽車心存疑慮，不敢真正投入。
　　正是被江淮公司在新能源汽車上義無反顧地投入所感動，2010年當(dāng)江淮的“iEV愛意為”第一批585輛車，向包括江淮公司高層領(lǐng)導(dǎo)在內(nèi)的用戶舉行交車儀式時，力主在中國推廣新能源汽車的科技部部長萬鋼親自到場，表達(dá)他的鼓勵之情。
　　也是在此之后，包括中組部、科技部在內(nèi)，共有十幾個部委接受了江淮的“iEV愛意為”進(jìn)行試用。相當(dāng)于這些部委對江淮公司在新能源汽車上的不懈努力進(jìn)行支持和鼓勵，某種意義上說，他們也當(dāng)起了新能源汽車的“小白鼠”，既體現(xiàn)了政府機(jī)關(guān)的擔(dān)當(dāng)，也是對江淮公司的信任。 
　　在合肥，參加江淮新能源汽車示范運行的用戶中，也有一些不是江淮汽車公司的員工。這些人大多因為對江淮新能源車有所了解而加入其中。 
　　孔慧芳是合肥工業(yè)大學(xué)自動化領(lǐng)域的教授，她就因為和江淮汽車公司有合作項目而對江淮新能源汽車很有信心。加上當(dāng)時他們學(xué)校為鼓勵大家使用，還給了一些補(bǔ)貼，于是孔教授就成了合肥工業(yè)大學(xué)新能源汽車的第一批吃螃蟹者，他們這批共是30人。 
　　4年下來，因為住得近，開行里程才1萬6千多公里。女士用車，只管用卻很少想著保養(yǎng)，直到有一天汽車報警，說是一個應(yīng)該在保養(yǎng)中更換的小墊片壞了，這才進(jìn)了一趟修理場，免費進(jìn)行了處理。整個行駛里程花了不到兩千元電費，那還是小區(qū)物業(yè)給她安裝的一個帶小電表的充電插座，說是商業(yè)行為要按商業(yè)用電價收費。她覺得實在是太省錢了，所以都不好意思再去和物業(yè)理論，政府規(guī)定新能源汽車是只能按居民用電收費的。 
　　孔教授記憶最深的，是她有一次到江淮汽車公司試駕他們開發(fā)的新一代新能源汽車的樣車。當(dāng)時剛好是奧地利知名的汽車動力公司AVL的幾位專家也在場，那些專家試駕，她就順便搭乘。這是她第一次知道汽車專家試駕樣車，是要把各種汽車性能都開到極致來體驗的，當(dāng)時她坐在上面感到要吐。 
　　從車上下來，孔教授只顧著在一邊調(diào)整自己的難受，那些外國專家則興奮的在一邊用英語稱贊這款車。懂英語的孔教授，聽了外國專家的夸贊，也似乎減輕了不適。 
　　如今“iEV愛意為”的示范運行里程，每個月都會有超過200萬公里的增長。這些里程的主要貢獻(xiàn)者，是140余輛出租車，它們平均每個月每輛車的行駛里程都接近1萬公里。未來不久他們的隊伍將會擴(kuò)大到500輛。
　　可以說，出租車司機(jī)們正在充當(dāng)普通用戶的探路者，每天都拼命地往前跑，以一個月相當(dāng)于普通用戶大半年的行駛里程，替大家跑到幾年以后才能到達(dá)的里程數(shù)，看看“iEV愛意為”到底故障率是高還是低，到那時車?yán)锏膭恿﹄姵兀降走€能一次充滿電跑多少公里。
　　鄧全紅是合肥市一輛號牌為“皖A(yù)T6011”的“iEV愛意為”出租車司機(jī)，2013年4月，他開上第3代的江淮新能源汽車，16個月之后他已經(jīng)開出了11萬9千公里，相當(dāng)于普通用戶七八年的行駛里程。
　　他每天跑200公里左右。早晨駕駛上頭天晚上充滿電的“iEV愛意為”，因為是第3代車，他會比那些開第4代車的同行少行駛20公里左右。即便是已經(jīng)開行了12萬公里，他的這輛車在帶空調(diào)運行的情況下，滿電運行依然可以行駛100公里以上的距離。不過，老鄧一般會在約3個小時左右，跑了100公里多一點的時候找到一處快充電站。在合肥，現(xiàn)在這種快充電站他較熟悉的有十幾處，他們這些新能源汽車出租車每人平均都能攤上一個充電樁。因為他發(fā)覺快充電站那里，基本都沒有私人用戶去充電，那些人的充電要么是在家里，要么是在單位都解決了。
　　車在那兒充著電，鄧全紅就在附近吃點飯，吃完飯還可以再休息一會兒，兩個半小時之后等電又充滿了，再跑上100來公里，將車送到充電站充著電就可以回家了。
　　看得出來，鄧全紅比較得意于這種出租車的生活。合肥市規(guī)定，他們的新能源出租車每公里按1.4元收費，比燃?xì)獬鲎廛嚤阋?.1元，這樣老鄧每天比燃?xì)獬鲎廛嚨耐猩偈杖?0元左右。可老鄧算過賬，燃?xì)獬鲎廛嚨暮馁M雖說比燃油車省一半左右，但自己的“iEV愛意為”比燃?xì)獾暮馁M還省一半。所以一天下來，老鄧估摸著要比燃?xì)獬鲎廛囃卸鄴?0元上下。
　　問他12萬公里開下來，汽車故障率如何，老鄧故意賣個關(guān)子說，也還是修過兩三次車的。問他修的是哪兒，他說是車子右后側(cè)的開門把手，因為客人有時到站急著下車開門用力很大，掰折了。
　　其他地方有修過嗎？他說再沒有了。
　　出租司機(jī)對車子使用的那股子勁頭，從來都是生產(chǎn)廠家的夢魘。稍微有一點子缺陷，在普通用戶那里要四五年以后才會出現(xiàn)，一到出租公司，半年就會要廠家的好看。眼下一些自主品牌的新能源車，之所以口碑不好，跟他們投放到出租車市場的車輛故障率高就有相當(dāng)大的關(guān)系。
　　鄧全紅特意將一個門把手的修理，當(dāng)成開行了12萬公里“iEV愛意為”的缺陷講出來，如同一位家長在外人面前批評自己的孩子“調(diào)皮”一樣，明顯是以批評之虛，行表揚之實。可以看出，老鄧對自己這輛車，有一種滿意的得瑟。
　　從行業(yè)管理人士和政府高級官員，到國外技術(shù)專家，再到產(chǎn)品的典型用戶代表，都對江淮“iEV愛意為”予以高度認(rèn)可，足見江淮汽車公司在新能源汽車這個新領(lǐng)域，的確取得了響當(dāng)當(dāng)?shù)某删汀Ｓ纱硕A得的，的確不是一些吹出來的虛名。
　　可是，一個傳統(tǒng)汽車企業(yè)，是怎樣做到這些的呢？
　　2、江淮新能源汽車：怎么才能好？
　　“定位選擇：第一，所謂微混動力是沒有出路的。
　　第二，短期內(nèi)應(yīng)集中力量以純電動汽車為主攻方向。
　　第三，既做純電動汽車，就一定要做最關(guān)鍵的電控。
　　2014年8月12日，江淮汽車公司召開了一次臨時股東大會，會議本身的議題并不多，20分鐘就完成了。接下來是提問環(huán)節(jié)，幾乎所有提給江淮公司領(lǐng)導(dǎo)的問題都是有關(guān)江淮的新能源汽車。
　　此時在會場一個不太顯眼的位置上，坐著一位名叫夏順禮的中年人，他的任務(wù)是隨時準(zhǔn)備接受領(lǐng)導(dǎo)點名，由他來回答江淮新能源汽車技術(shù)方面的問題。因為他就是江淮汽車公司新能源汽車的技術(shù)領(lǐng)頭人。
　　看著會場上熱情的問答場面，夏順禮知道江淮新能源汽車的今天已經(jīng)讓這些股東們足夠興奮了。他的思緒不由地回到了7年前，那剛剛接手這一任務(wù)的日子。
　　2007年，原本是發(fā)動機(jī)專家的夏順禮接受領(lǐng)導(dǎo)點名，在江淮汽車公司那座新投入使用不久的技術(shù)中心大廈里，組建了一個“新型動力部”，任務(wù)是“研究節(jié)能和新能源汽車”。
　　那一年———
　　通用汽車公司那輛被視為新時期汽車技術(shù)革命名叫“沖擊”的電動汽車，展出已經(jīng)17年；
　　豐田的混合動力汽車普瑞斯問世已有10年； 
　　特斯拉的0～100公里/小時加速只要3.9秒的電動跑車，也已出世一年，來自中國科技大學(xué)的一位名叫周鵬的年輕人，已成為這家公司的核心技術(shù)領(lǐng)導(dǎo)； 
　　7年后將在全世界銷售12萬輛的日產(chǎn)公司純電動汽車聆風(fēng)，在這一年也已開始試做車身； 
　　…… 
　　“可我們這時，實際上還不知道自己該從哪兒入手！”夏順禮后來說。 
　　那時的江淮汽車公司對于世界水平的新能源汽車，可以說是“望塵莫及”，邊都沾不著。 
　　據(jù)旁人說，有一段時間，夏順禮只是自己在那里苦思冥想，有的手下人就在他身邊天天趴在辦公桌上打瞌睡。 
　　不過，不知所措的日子并不太長。 
　　夏順禮，從合肥工業(yè)大學(xué)研究生畢業(yè)時，是被江淮公司領(lǐng)導(dǎo)點名“搶”進(jìn)企業(yè)的。領(lǐng)導(dǎo)評價說，這是一個要做什么就做到位的人。之前，他曾作為主要技術(shù)負(fù)責(zé)人把那條國外引進(jìn)的發(fā)動機(jī)生產(chǎn)線成功投產(chǎn)。“那項工作結(jié)束時，感覺人的心血都被耗盡了！”夏順禮這樣回憶。 
　　可當(dāng)江淮新能源汽車的項目又壓到肩上時，夏順禮的熱血又開始奔涌。 
　　江淮的新能源汽車實際上是從“動力”這個概念起步的，只是這個動力不是傳統(tǒng)的燃油發(fā)動機(jī)。所以一開始，夏順禮的部門就是一個“新型動力部”。 
　　開始的兩年，這個“新型動力”也不敢離傳統(tǒng)的燃油發(fā)動機(jī)太遠(yuǎn)。 
　　當(dāng)時國內(nèi)不少汽車廠家都在鼓吹所謂的“微混動力”技術(shù)，就是在傳統(tǒng)的燃油發(fā)動機(jī)邊上再并上一個電驅(qū)動的電動機(jī)，讓車在等紅燈的時候關(guān)閉發(fā)動機(jī)，綠燈一亮?xí)r，靠電動機(jī)將汽車開動起來，然后再由發(fā)動機(jī)點火接下去開動汽車。所謂“微混”，就是還以燃油發(fā)動機(jī)為主要驅(qū)動力，整個工作過程中只是“略微”加上了電驅(qū)動的成分。 
　　江淮汽車公司也是從2002年就開始研究和追蹤微混動力的。 
　　到了2007年，他們的這項微混動力項目，給夏順禮這群人打開了一扇電驅(qū)動汽車的小窗。這年，江淮汽車公司與世界頂尖的發(fā)動機(jī)公司奧地利AVL進(jìn)行微混方面的一個小項目合作。按合作計劃，AVL的專家要來合肥進(jìn)行兩周時間的現(xiàn)場調(diào)試，夏順禮帶著自己的團(tuán)隊自始至終，盯著人家的一舉一動，差不多可以用“不眨眼”來形容，算是見識了一下電驅(qū)動的基本路數(shù)。 
　　之后，“新型動力部”持續(xù)不斷的和國際上的大公司搞合作。 
　　臺達(dá)電子被請來搞硬件方面的合作，這家公司有一位原在日產(chǎn)聆風(fēng)工作的專家，每個月都會來現(xiàn)場對他們進(jìn)行指導(dǎo)。 
　　還有日本的三菱公司，德國的霍夫公司，里卡多公司，等等。所有這些合作都讓夏順禮他們的團(tuán)隊，包括他們的上級，江淮汽車公司整個技術(shù)團(tuán)隊領(lǐng)導(dǎo)，甚至公司的高層領(lǐng)導(dǎo)對新能源汽車的理念逐步清晰，認(rèn)識逐步加深。 
　　所謂新能源汽車，業(yè)界公認(rèn)三條路徑。 
　　一是混動。燃油發(fā)動機(jī)和電機(jī)驅(qū)動相結(jié)合驅(qū)動汽車。 
　　二是純電動。只是由電機(jī)來驅(qū)動汽車前進(jìn)，其內(nèi)部安裝蓄能電池，能量靠外部充電。 
　　三是燃料電池。與純電動一樣都是靠電機(jī)驅(qū)動汽車，但其電池通過自己攜帶的“燃料”直接產(chǎn)生電能，無需外界充電。 
　　“新型動力部”這幫人，不斷將自己的工作結(jié)果上報，領(lǐng)導(dǎo)們又不斷給他們新的想法。通過兩年時間，互動的結(jié)果是得出了三個結(jié)論： 
　　第一，所謂微混動力是沒有出路的，因為在紅綠燈路口起步停車所節(jié)省的那一點子油，還比不上生產(chǎn)線上制造誤差所形成的油耗大。 
　　第二，江淮公司短期內(nèi)應(yīng)該集中力量選擇純電動汽車作為主攻方向。 
　　第三，如果做純電動汽車，一定要做最關(guān)鍵的“電子控制程序和關(guān)鍵零部件”，即通常所說的電控。否則買別人電控回來組裝電動汽車，就相當(dāng)于那些做山寨手機(jī)的主兒，根本無法主動把握產(chǎn)品命運。那樣的話，還不如不做電動汽車。（未完待續(xù)）

            　　北京客戶駕乘江淮iEV4一百余公里后，回到一家江淮4S店。（資料圖片）

　　江淮新能源汽車開發(fā)團(tuán)隊全體人員和他們開發(fā)的新一代純電動汽車。（資料圖片）

　　商務(wù)部新聞發(fā)言人沈丹陽日前透露，在免征車輛購置稅政策預(yù)期作用下，今年8月，我國新能源汽車生產(chǎn)5191輛，同比增長近11倍。為了支持新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，經(jīng)國務(wù)院批準(zhǔn)，自2014年9月1日~2017年12月31日，我國對購置的新能源汽車實施免征車輛購置稅。這預(yù)示著，購買新能源汽車的成本將進(jìn)一步降低。工信部近日公布了首批免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄，安徽江淮、東風(fēng)、比亞迪、重慶長安等公司的113種汽車車型上榜。 （資料圖片）