探秘江淮 看新能源電動車的中國式崛起（下）

●特別策劃  

　　3、江淮新能源汽車：為何好，好哪樣？
　　“不論是哪兒來的，到了江淮立馬就變成了“苦干”的人。他們掌握純電動汽車核心規(guī)律的一大訣竅，就是天天在車上、在臺架上進(jìn)行試驗。晚上寫軟件，白天做實驗來驗證，從2007年至今，天天不停。累積的C代碼已接近20萬行，差不多每天都有50到100行的代碼寫出來，并且經(jīng)過上車和臺架的驗證和修改完成。

　　2009年年初，從浙江大學(xué)研究生畢業(yè)，經(jīng)過半年在生產(chǎn)一線鍛煉之后，張歡歡面臨著一次新的選擇。大家都將這進(jìn)入正式工作崗位的選擇稱為“雙選”，崗位領(lǐng)導(dǎo)選擇新畢業(yè)生，畢業(yè)生選擇正式的工作崗位。
　　張歡歡發(fā)現(xiàn)，其他部門都只選一兩位新人，她就選擇要招5個人的“新型動力部”，感覺這樣容易被選中。
　　張歡歡加入“新型動力部”的時候，江淮公司關(guān)于新能源汽車的技術(shù)路線討論已接近尾聲。大致方向就是，先主攻純電動汽車，同時研究和關(guān)注插電式混合動力汽車。順應(yīng)這一戰(zhàn)略方向，夏順禮他們要超越“新型動力”而進(jìn)行整車的研究，部門也改稱為“新能源汽車部”。又過了兩年多，他們的建制擴(kuò)展成為了“新能源汽車研究院”，成為江淮汽車公司技術(shù)研究中心那座大廈里的幾大研究院之一，如同是這座大廈的支柱之一。
　　新能源汽車研究院的主要成果，就是現(xiàn)在業(yè)界廣泛關(guān)注的“iEV愛意為”純電動汽車。EV是英文純電動汽車的縮寫，前面加個“i”可能是模仿當(dāng)時剛開始風(fēng)靡的蘋果手機(jī)iPHONE，讓年輕人覺得這是自己喜歡的新型汽車。由英文轉(zhuǎn)換而來“愛意為”這個詞，在漢語里則有著相當(dāng)豐富的甜蜜意味。
　　如今，張歡歡已經(jīng)是技術(shù)副總監(jiān)的頭銜，成為夏順禮技術(shù)管理上的主要助手。全新的事業(yè)，往往是年輕人最容易成長的地方。
　　戰(zhàn)略方向的確定固然解決了研發(fā)團(tuán)隊的最大困惑，但具體研究的推進(jìn)，卻不會像明天的太陽一定會升起一樣，能夠保證不走偏差。
　　夏順禮團(tuán)隊的直接上司，主管江淮汽車技術(shù)研究的公司副總經(jīng)理嚴(yán)剛算了一筆賬，這些年江淮汽車公司花在新能源汽車上的研發(fā)和相關(guān)費用超不過5億元。這比起業(yè)界許多同行來，可以說少之又少。
　　“江淮是真干出來的！花了很多錢，卻沒干出像樣產(chǎn)品的企業(yè)多了！”2008年年底從特斯拉出來回國創(chuàng)業(yè)，一直從事電動汽車電池管理技術(shù)業(yè)務(wù)的周鵬如是說。
　　新能源汽車是新概念，純電動汽車概念雖然具體了一點，但是其中讓人皓首窮經(jīng)也未必出來成果的課題，也遍地都是，稍不注意就可能滑入一片無邊的泥潭。
　　夏順禮介紹，秉承江淮公司一貫的理念，從一開始他就跟自己團(tuán)隊說，一定要干那些能夠很快生產(chǎn)，生產(chǎn)出來的一定是消費者喜歡的東西。他一直在反復(fù)說這話，這也成了他判斷團(tuán)隊工作是否有效的標(biāo)準(zhǔn)。
　　幾年講下來，覺得這個科學(xué)與技術(shù)之間一定會有個科學(xué)界定的標(biāo)準(zhǔn)，將一個科學(xué)概念變成一個市場銷售的產(chǎn)品，一定有一個屬于企業(yè)應(yīng)該干和不應(yīng)該干的分別。由此，他去找了一本談人類社會科技文明史的書，一看便覺得豁然開朗。
　　原來，在科技發(fā)展的過程中，一個科學(xué)概念要成為在市場上掙錢的產(chǎn)品，分為四個步驟：由科學(xué)化到技術(shù)化，經(jīng)過工業(yè)化，再到市場化。要想將江淮公司有限的資金最節(jié)省地投入，同時能獲得最大的產(chǎn)出，就應(yīng)該主要在“工業(yè)化”和“市場化”兩個環(huán)節(jié)下功夫。前者是說要找到能進(jìn)行大批量生產(chǎn)的技術(shù)，后者是指技術(shù)與產(chǎn)品能被客戶接受，創(chuàng)造出客戶認(rèn)可的價值。
　　說白了，就是要把勁攢在最接近市場的地方。
　　前面提到，江淮汽車公司最擅長的一招就是與國際先進(jìn)企業(yè)合作開發(fā)，合作中發(fā)現(xiàn)人家的長處，驗證自己的想法是否合理。張歡歡說，他們領(lǐng)導(dǎo)主張要像海綿一樣，跟別人在一起就要將人家所有先進(jìn)的東西吸取來。
　　對外合作屬于他們“三手抓”戰(zhàn)略中的第三手。
　　不僅是國際先進(jìn)的企業(yè)，還有美國和歐洲的一些大學(xué)，他們都建立了暢通的合作渠道。
　　在國內(nèi)，由江淮汽車公司牽頭的產(chǎn)學(xué)研合作，更加廣泛。與清華大學(xué)進(jìn)行的能量回收研究，讓“iEV愛意為”在剎車時，可以將動能轉(zhuǎn)換為一部分電能重新儲存回電池。
　　與安徽大學(xué)合作開展電機(jī)項目的研究，與中國科技大學(xué)、上海交通大學(xué)也都有研究項目的合作。
　　他們與合肥工業(yè)大學(xué)合作成立“新能源汽車研究院”，江淮汽車公司做出的一項承諾就是，保證這個研究機(jī)構(gòu)賬戶上常年保持“不低于2000萬元”的資金。
　　至于那些想擠到江淮的純電動汽車項目進(jìn)行配套的關(guān)鍵零部件廠家，不僅要有實力提供成型的產(chǎn)品，同時還被要求與江淮汽車公司一起進(jìn)行技術(shù)攻關(guān)，最終達(dá)到新的技術(shù)要求。
　　上海、浙江和合肥的多家電機(jī)生產(chǎn)廠，天津、廣東和浙江等地的電池供應(yīng)商，都為江淮純電動汽車做出了很多的貢獻(xiàn)。與這些企業(yè)的合作攻關(guān)，不僅使得江淮汽車公司的資金投入大大減少，同時還使得江淮汽車方面迅速實現(xiàn)了對關(guān)鍵零部件核心知識產(chǎn)權(quán)的掌握。
　　當(dāng)然這也促使了這些關(guān)鍵零部件生產(chǎn)商的技術(shù)提升。反過來，這些企業(yè)出于對江淮純電動汽車項目的感謝和信任，都在合肥建立生產(chǎn)基地，又使得江淮汽車公司迅速在自己企業(yè)周邊形成了生產(chǎn)配套體系。
　　嚴(yán)剛清楚地記得，周鵬從特斯拉公司出來自己創(chuàng)業(yè)那陣子，到國內(nèi)來尋找立足之地，經(jīng)人介紹見到嚴(yán)剛。據(jù)說兩人談話沒到30分鐘，嚴(yán)剛就同意出資108萬美元與周鵬的公司合作研究電池管理技術(shù)。“108”，這是中國人看做講義氣的數(shù)字，對于尚不知道創(chuàng)業(yè)之路如何去走的周鵬來說，無疑是雪中送炭。
　　此后，由于有了江淮汽車公司的項目做支撐，風(fēng)投公司很快就決定對周鵬的公司予以1億多元的第一期投資，第二期投資又是1億多元。
　　當(dāng)時，嚴(yán)剛對周鵬提出的要求就是兩條：第一，你需要提供項目確定的產(chǎn)品；第二，在這些產(chǎn)品中，我的技術(shù)人員必須和你們一起研究和掌握核心的技術(shù)。
　　據(jù)說，嚴(yán)剛和臺達(dá)電子高層談判的時間也沒超過1個小時，2000萬元的合同就敲定下來。條件當(dāng)然也是和周鵬的一樣，除了產(chǎn)品還要共享技術(shù)。
　　可以想象，這些大規(guī)模的國內(nèi)外一起進(jìn)行的各種合作和研究，對于幾年前還不知新能源汽車路數(shù)如何的江淮汽車公司來說，同樣也是雪中送炭一般的珍貴吧。
　　外部知識的提供再充分，也需要技術(shù)人員去掌握；別人教你走路的辦法再好，路總還得自己去走。何況多數(shù)情況下，從外部獲得的信息往往是一鱗半爪，可能還是似是而非。指望別人送餡餅，從來也不是江淮人的性格。 
　　由于江淮原先只是一個傳統(tǒng)的汽車企業(yè)，之前的強(qiáng)項還是商用車與客車底盤，進(jìn)入乘用車的領(lǐng)域只有10余年的時間，普通大眾對異軍突起的江淮純電動汽車感到有些突然，這是可以理解的。
　　何況，即便是在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域，民族自主品牌汽車企業(yè)在電子控制方面，比如發(fā)動機(jī)的控制芯片、高壓共軌技術(shù)、自動變速箱等關(guān)鍵性的電子元器件，都還是國外大企業(yè)在壟斷。
　　江淮又是憑什么能夠在似乎是電子控制占主要技術(shù)成分的純電動汽車上一舉成功呢？
　　答案當(dāng)然是系統(tǒng)性的，不會是一兩個細(xì)節(jié)的因素就能決定整體的成功。但是有一個精神性的因素一定是其中的支柱。 
　　這就是苦干。 
　　一位合肥工業(yè)大學(xué)的教授和江淮汽車公司合作了很久，她說：“江淮汽車公司的這支研發(fā)隊伍非常踏實，他們苦干，愛企業(yè)，也善于合作，很虛心。”也正因為江淮人身上有這些特質(zhì)，所以他們學(xué)校的學(xué)生都搶著到這家企業(yè)去，有一批一下子就去了20多人。 
　　不論是來自哪兒的，到了江淮都立馬就變成了“苦干”的人。 
　　有一次，嚴(yán)剛清晨陪同一個重要客戶到廠里參觀，走到新能源汽車的實驗室，聽到里面還有動靜。推開門一看，原來是幾位年輕人昨晚整宿都在忙一個試驗項目，這時尚未結(jié)束呢。 
　　夏順禮說，他們掌握純電動汽車核心規(guī)律的一大訣竅，就是天天在車上、在臺架上進(jìn)行試驗。晚上寫軟件，白天做實驗來驗證，從2007年至今，天天不停。累積的C代碼已接近20萬行，差不多每天都有50到100行的代碼寫出來，并且經(jīng)過上車和臺架的驗證和修改完成。 
　　張歡歡說，他們領(lǐng)導(dǎo)的時間節(jié)點要求，永遠(yuǎn)是“本周”！只要是提出來的思路和方案，總是要求“本周有一個結(jié)果”。結(jié)果雖不代表就是完美的任務(wù)完成，至少要本周能有一個或好或不好的結(jié)論出來。為了適應(yīng)這種本周的節(jié)奏，加班到晚上12點，甚至通宵就成了一種習(xí)慣。 
　　當(dāng)初，夏順禮他們向領(lǐng)導(dǎo)提出來，如果不干電控，那還不如不干。因為你要是買別人的電子控制元器件回來組裝，第一是價格一定比別人的貴，第二是永遠(yuǎn)無法將解決問題的主動權(quán)掌握在自己手里。
　　正是通過巧而實的學(xué)習(xí)和踏實的苦干，使得江淮汽車公司實現(xiàn)了純電動汽車的技術(shù)飛躍，傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域一直受制于國外大汽車公司的局面在這里得到了扭轉(zhuǎn)。這當(dāng)然有一個發(fā)展時間的因素，國外汽車公司在這一領(lǐng)域也只是十幾、二十年的積累，沒有像傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域那樣對中國形成全面而長久的技術(shù)領(lǐng)先優(yōu)勢。
　　許久以來，大家都在奢望中國汽車業(yè)能夠通過某種手段對國外汽車公司實現(xiàn)“超車”?，F(xiàn)在通過江淮汽車公司的實踐可以看出，如果換到純電動汽車，中國汽車業(yè)趕超的速度會明顯提升。
　　但從江淮公司現(xiàn)在的處境來看，技術(shù)上跟上了國際水平，已將七八年前的“望塵莫及”，縮短為“望其項背”。
　　但綜合評價起來，國外電動汽車的發(fā)展仍然領(lǐng)先于中國江淮等這些汽車廠家。
　　國外的領(lǐng)先主要表現(xiàn)在銷量上。去年，美國的新能源汽車銷量接近10萬輛，中國的銷量還不足1.5萬輛。2010年與“iEV愛意為”1代車同年上市的日產(chǎn)聆風(fēng)，累計銷量已過了12萬輛，江淮的純電動汽車在中國雖是進(jìn)入家庭最多的，也只有6000輛，實際銷量的差距還是不小的。
　　公允地說，中國的純電動汽車銷量低，跟國人意識有關(guān)，與普通大眾對環(huán)保節(jié)能汽車的認(rèn)識比國外差有關(guān)。歐、美、日等發(fā)達(dá)國家，純電動汽車的銷售是沒有政府補(bǔ)貼的，價位很高，可是人家照樣有大量的人沖著節(jié)能環(huán)保去買去用?？晌覀兊纳鐣F(xiàn)實卻是另一番情形，有錢的，總沖著豪華大排量的進(jìn)口車去花錢；錢少的，雖然有“iEV愛意為”這樣適合的車型擺在眼前，卻在等著國家來將一切都安排好再考慮出手。
　　這種環(huán)保意識差的現(xiàn)實也影響到了我們許多汽車企業(yè)的發(fā)展決策，否則為什么國內(nèi)比江淮實力強(qiáng)許多的汽車大佬，在新能源汽車的發(fā)展上至今還是“只打雷不下雨”呢？
　　4、江淮新能源車：如何更加好，總是好？
　　“第一招是采取了“迭代研發(fā)”的開發(fā)策略。
　　第二招是采取了“批量交付用戶使用”的市場策略來支撐研發(fā)。

　　在純電動汽車這一塊，江淮汽車公司之所以能夠領(lǐng)先國內(nèi)很多，主要是戰(zhàn)略上走出了兩步棋。其實也是兩大高招。
　　第一招是采取了“迭代研發(fā)”的開發(fā)策略。
　　他們在2009年研發(fā)成功1代車，其實當(dāng)時他們還沒給這款車起名叫“1代車”，現(xiàn)在看他們最早那代的車身上面，是沒有寫著“1代車”字樣的。 
　　1代車交到客戶手里，一下子被試出來了很多問題。 
　　對于這些問題怎么辦？一些企業(yè)的辦法就是，將發(fā)現(xiàn)的問題先放在這里，等到以后純電動汽車市場真的打開了，等到生產(chǎn)大批量投放市場的產(chǎn)品時，再想辦法把這些問題改了。 
　　差別就在這里出現(xiàn)了。
　　江淮沒有等到有市場銷路時再推出下一代車型，而是頭一年發(fā)現(xiàn)的毛病，第二年就推出了這些問題得到清除的新車型。為了將新車型與之前的車型相區(qū)別，從2010年起他們就啟用了一代一代的“代際”命名法，并且從這時起就將每代車的代數(shù)碼醒目地貼在了車身上。
　　現(xiàn)在江淮汽車公司對外介紹時，一般會說他們2代車的技術(shù)攻關(guān)達(dá)71項，實際上就是1代車被試出來了71項問題，他們在2代車將這些問題改了。
　　在2代車身上，又被試出來31項問題，到了3代車又被改掉了。
　　到4代車，用戶試出來的問題基本沒有了，他們就騰出手來做技術(shù)創(chuàng)新。4代車的重大技術(shù)創(chuàng)新有8項之多，其中包括他們開發(fā)出來國內(nèi)領(lǐng)先的“整車控制器”。
　　這里還有一個小故事。
　　雖然用代際來命名自己的純電動車，隨著“iEV愛意為”被試出來的問題一代比一代大幅減少，他們在研究何時來結(jié)束這種編代。這時，很寬的知識視野幫了忙，他們發(fā)現(xiàn)數(shù)值科學(xué)領(lǐng)域“迭代法”描述的現(xiàn)象，很符合他們這種代際研究的走向規(guī)律。按照迭代法來判斷，代際持續(xù)改進(jìn)與循環(huán)之后，接近原先設(shè)定的數(shù)值時，迭代就進(jìn)入“收斂”——結(jié)束迭代的階段。他們的“iEV愛意為”系列純電動汽車也是這樣，在持續(xù)研究、持續(xù)改進(jìn)、代際循環(huán)之后，在3代“iEV愛意為”已經(jīng)沒有發(fā)現(xiàn)多少問題了，按迭代法規(guī)律推論，不就意味著這代車已經(jīng)達(dá)到了“成熟產(chǎn)品”的預(yù)設(shè)值了嗎？
　　于是，2013年完成的“和悅iEV愛意為4代”，成為江淮汽車公司第一款按照迭代法研發(fā)的收斂產(chǎn)品。2014年起，他們的重點已經(jīng)轉(zhuǎn)入了新型電動汽車的研發(fā)之中。
　　第二招是采取了“批量交付用戶使用”的市場策略來支撐研發(fā)。“iEV愛意為”4代車，除了1代車約有600輛賣給用戶，其他幾代車的銷售都是超過1000輛的規(guī)模。
　　要知道，老百姓使用的東西必須要讓成批量的人在各種不同的使用環(huán)境中使用，才能將存在的問題暴露出來。實驗室里再好的東西，一到大批量，就很難保證每一個產(chǎn)品都和實驗室里的表現(xiàn)一樣。
　　江淮公司趁著國家對示范運行給補(bǔ)貼的機(jī)會，成批往用戶那里“促銷”。“iEV愛意為”前三代車的用戶主要都在合肥，而前一兩代車主又主要都是江淮公司職工，特別是1代車主要都是江淮公司的中高層買去使用的。
　　所以江淮汽車公司“促銷”這個詞是打引號的。江淮公司前幾年規(guī)定如果不帶頭買純電動汽車，干部必須辭職。正是這樣的強(qiáng)硬精神，才促成了成批的用戶，才試出來那么多問題，也才給每一代車提出那么多的技術(shù)攻關(guān)課題。 
　　當(dāng)然，在具體戰(zhàn)術(shù)層面，江淮公司也有很多獨到的手段。比如說，特斯拉的原設(shè)計總監(jiān)兼動力系統(tǒng)總工程師周鵬就和他們合作好幾年，最近也才讓外界知道。 
　　但在戰(zhàn)略層面，可以說是用“迭代研發(fā)”與“批量交付用戶”這兩條腿走路。他們交替促進(jìn)，才使得“iEV愛意為”能夠走到全國領(lǐng)先的水平。 
　　也才有了那位開了12萬公里“iEV愛意為”的出租汽車司機(jī)，除了正常的換胎、換軸承油之外，只修過幾回門把手。 
　　那位出租車司機(jī)肯定不知道，質(zhì)量與可靠性這么高，原來是有著高明的決策思維和決策文化在背后支撐。 
　　眼下的江淮汽車公司，除了繼續(xù)在研發(fā)上堅持領(lǐng)先的節(jié)奏，同時也已經(jīng)將市場化作為重中之重的任務(wù)。
　　江淮汽車公司的決策者，總是能將眼光投射到與自身能力與發(fā)展很恰當(dāng)?shù)倪h(yuǎn)處?？偨?jīng)理項興初承認(rèn)一點，就是有人批評他們“有好東西，卻沒有好好宣傳”，但他同時覺得做好比宣傳好更重要。
　　做好市場化工作，核心是在好的產(chǎn)品背后再提供更好的服務(wù)。
　　過去，汽車廠家在各地市場的售后服務(wù)，總是依靠當(dāng)?shù)?S店維修服務(wù)力量提供，這次為了讓各地的不同用戶都能用好純電動汽車這一新生事物，江淮采取了每拓展一個市場，總是讓技術(shù)專家團(tuán)隊先于“iEV愛意為”開到市場。這個專家團(tuán)隊由江淮的設(shè)計工程師與配套件生產(chǎn)廠家的工程師聯(lián)合組成，一方面為客戶提供了企業(yè)最高水準(zhǔn)的技術(shù)服務(wù)，另一方面對當(dāng)?shù)?S店的技術(shù)服務(wù)力量進(jìn)行就地培訓(xùn)。他們提出的標(biāo)準(zhǔn)是，當(dāng)?shù)氐姆?wù)力量一天不能達(dá)到江淮的要求，聯(lián)合服務(wù)專家團(tuán)隊就一天也不撤離。
　　項興初說，新能源汽車首先“是汽車”，品牌與服務(wù)的競爭與傳統(tǒng)汽車還是一樣的，在這一點上江淮汽車公司有信心！
　　江淮公司領(lǐng)導(dǎo)在市場上的信心當(dāng)然來自市場。今年他們在北京、上海等地最先開放的市場中，一進(jìn)入銷量就是名列前茅，而且關(guān)注的客戶滾雪球一般增加。這是數(shù)年來他們首次真正走出合肥這個“運用示范”的根據(jù)地，在中國最高端的兩個市場首站告捷，接下來取得高屋建瓴的優(yōu)勢當(dāng)是可以期待的前景。
　　據(jù)說，他們原計劃今年的銷量是3000輛“iEV愛意為”，按前四年總計6000輛的標(biāo)準(zhǔn)來看已是不小的年度批量了。 
　　現(xiàn)在看來突破這一年度銷量計劃的可能性非常大。也就在筆者結(jié)束對合肥和江淮汽車公司的探訪不久，一則正式的公告披露美國一家公司將采購2000輛“iEV愛意為”。既是汽車大國也是汽車強(qiáng)國的市場，都對“iEV愛意為”青眼有加，它在中國市場銷量的大幅提升，當(dāng)然是指日可待的事情。
　　可以相信，“iEV愛意為”銷量的大幅提升，也就是江淮公司領(lǐng)導(dǎo)所說的市場化工作真正邁開了步伐。那時江淮公司與國際先進(jìn)大公司在純電動汽車領(lǐng)域，將不僅是技術(shù)上可以攀比，銷量上也有了可比的本錢。
　　那時的江淮汽車將是和國際先進(jìn)大公司在純電動汽車上比肩而立的地位。
　　從對國際水平的望塵莫及，到能夠望其項背，再到具備比肩的水平。雖說沒有完全兌現(xiàn)，卻是三步已經(jīng)走完兩步的歷史進(jìn)程。
　　到了三大步歷史之路都走完時，國務(wù)院領(lǐng)導(dǎo)人的期望和預(yù)言就實現(xiàn)了吧！
　　江淮汽車公司正為此而全力以赴地努力著。

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                     　　江淮iEV4純電動汽車。 （資料圖片）