繼世界最高3E級(jí)岸橋、世界最大3E級(jí)岸橋之后，去年振華重工又自主設(shè)計(jì)、建造了世界最輕3E級(jí)岸橋。“世界最輕來之不易。立于全球貨運(yùn)集裝箱化、船舶運(yùn)輸大型化以及港口機(jī)械設(shè)備的智能化、系統(tǒng)化、節(jié)能環(huán)保的潮流，要引領(lǐng)全球港機(jī)發(fā)展，市場(chǎng)逼迫我們不斷創(chuàng)新。”振華重工總工程師嚴(yán)云福感慨萬分。
有中轉(zhuǎn)平臺(tái)的3E級(jí)岸橋是一種大型化岸橋，其前伸距更大、起升高度更高、整機(jī)重量也隨之加大，但很多碼頭承壓受限。金融危機(jī)發(fā)生后，港口設(shè)備市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)更加激烈。荷蘭鹿特丹ECT碼頭公司2011年中先后4次通過國(guó)際招標(biāo)從振華重工采購不同的岸橋。歐洲三大競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手以比輪壓和自重為由找碼頭運(yùn)營(yíng)商和碼頭業(yè)主港務(wù)局，提議核心參數(shù)大幅提高、許用輪壓和自重反而大幅降低。這一“殺手锏”逼迫著振華必須要對(duì)該類岸橋構(gòu)造和傳動(dòng)設(shè)計(jì)大幅創(chuàng)新，要“斤斤”計(jì)較。考慮到制造過程鋼板厚度、焊縫尺寸、鑄鍛件尺寸和密度、管線敷設(shè)等有誤差，為確保萬無一失，買方要求對(duì)每一個(gè)分段和部件都一一稱重記錄，組裝成大部件和總裝完成后分別再稱重，最后從5臺(tái)機(jī)中任選2臺(tái)整機(jī)稱重。研發(fā)團(tuán)隊(duì)承受著巨大的壓力，“每天的狀態(tài)都是心提到嗓子眼”。最終結(jié)果顯示每臺(tái)機(jī)的實(shí)際重量為1503噸，與同規(guī)格岸橋相比減重20％，預(yù)計(jì)每臺(tái)機(jī)每年可降低能耗約14％。
長(zhǎng)興島上橙黃色的果實(shí)海洋早已被機(jī)械叢林取代。長(zhǎng)達(dá)5公里的長(zhǎng)興島海岸線都是振華重工的生產(chǎn)基地。這里有占地一萬平方米的全球最大鋼構(gòu)制造車間。業(yè)務(wù)最繁忙的時(shí)候，超過100臺(tái)顏色不一的港機(jī)設(shè)備一字排開，等待被體積驚人的運(yùn)輸船運(yùn)送到荷蘭、迪拜、美國(guó)等84個(gè)國(guó)家的港口。每隔一天半，振華就要發(fā)出去一臺(tái)設(shè)備。工人自豪地說，自1998年以來，振華重工一直占據(jù)全球集裝箱起重機(jī)訂單排名的第一位，集裝箱港機(jī)產(chǎn)品的全球市場(chǎng)份額保持在70％以上，連續(xù)16年保持全球龍頭地位。
在傳統(tǒng)港機(jī)市場(chǎng)，從2003年國(guó)內(nèi)外高橋自動(dòng)化碼頭建設(shè)開始，振華就開始做自動(dòng)化技術(shù)儲(chǔ)備，無人碼頭系統(tǒng)的開發(fā)將令振華在未來碼頭開發(fā)市場(chǎng)中占盡先機(jī)。在長(zhǎng)興島岸邊，振華興建全球首創(chuàng)的“無人碼頭”集裝箱裝卸系統(tǒng)。它不再依賴GPS導(dǎo)航定位系統(tǒng)，而是采取更方便、更為精確的軌道定位。其次，所有平板車通過電驅(qū)動(dòng)，而非國(guó)外自動(dòng)化碼頭用內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)的地面水平運(yùn)輸方式，環(huán)保且效率更高。而在無人碼頭上，一個(gè)橋吊1小時(shí)最高效率可以裝卸70個(gè)集裝箱以上。
此外，這套系統(tǒng)的成本不高，適用于老碼頭技術(shù)改造。而在國(guó)外，以GPS導(dǎo)航的自動(dòng)化碼頭系統(tǒng)價(jià)格昂貴，僅一臺(tái)平板車的成本也要10萬美元以上。
振華重工一方面加大在傳統(tǒng)港機(jī)領(lǐng)域中的技術(shù)升級(jí)，鞏固港機(jī)設(shè)備在全球市場(chǎng)的領(lǐng)先地位，同時(shí)主動(dòng)向海洋工程裝備高端市場(chǎng)轉(zhuǎn)型進(jìn)軍，推動(dòng)“恒創(chuàng)新，調(diào)結(jié)構(gòu)，轉(zhuǎn)方式，上品質(zhì)”。世界海工制造業(yè)的重心曾第一次轉(zhuǎn)移到新加坡、韓國(guó)，而中國(guó)即將在第二次重心轉(zhuǎn)移中成為亞洲海工制造業(yè)的中心。但設(shè)計(jì)研發(fā)能力的薄弱和配套件的滯后，曾是中國(guó)制造的兩大“軟肋”。
這種局面將大大改觀。在海洋工程裝備領(lǐng)域，振華重工已成為世界上能設(shè)計(jì)、制造大型起重船的三大企業(yè)之一，自主研發(fā)的海工關(guān)鍵配套件也實(shí)現(xiàn)了向發(fā)達(dá)國(guó)家出口。大型海上浮吊屢創(chuàng)世界第一，12000噸全回轉(zhuǎn)浮吊成世界巨無霸；廈門遠(yuǎn)海自動(dòng)化碼頭項(xiàng)目啟動(dòng)實(shí)施，開辟了國(guó)內(nèi)集裝箱海港碼頭的先河；為新加坡吉寶巴西船廠研制的大型船廠龍門吊，起重量2000噸、起升高度145米兩大核心指標(biāo)成功刷新世界紀(jì)錄。承建的單塔自錨抗震懸索“美國(guó)舊金山新海灣大橋”鋼結(jié)構(gòu)榮獲2013年中國(guó)國(guó)際工業(yè)博覽會(huì)金獎(jiǎng)。共申報(bào)專利533件，擁有授權(quán)有效專利310件。振華重工的品牌“ZPMC”，享譽(yù)全球。
轉(zhuǎn)型，需要強(qiáng)大的科技創(chuàng)新力量作支撐。嚴(yán)云福介紹說，振華重工將每年?duì)I業(yè)額至少3％作為科研投入，“我們總計(jì)獲研發(fā)經(jīng)費(fèi)資助近2.4億元，再次突破2012年的1.7億元和前年的3400萬元，而通常年份公司獲得的資助只有幾百萬元，很少超過2000萬元”。借助于公司研發(fā)體系，振華建有1室2站11心，1室是上海市海洋重工裝備工程兩化融合重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室，2站是省級(jí)企業(yè)院士工作站、國(guó)家級(jí)博士后工作站，和各類相關(guān)企業(yè)、工程與大學(xué)共11個(gè)中心。
未來，振華重工將著手J型鋪管系統(tǒng)、深海鋪管裝備、DP控制系統(tǒng)、水下生產(chǎn)系統(tǒng)、單點(diǎn)系泊系統(tǒng)、飽和潛水支持船DSV的研發(fā)。“我們要為中國(guó)制造向核心、高端的中國(guó)創(chuàng)造添磚加瓦。”董事長(zhǎng)宋海良對(duì)振華重工的科技創(chuàng)新轉(zhuǎn)型之路，充滿信心。
