年底了，有兩件事挺值得關(guān)注：一是特斯拉中國區(qū)CEO不滿一年又換人了；二是比亞迪股價(jià)毫無預(yù)兆的暴跌，H股幾乎腰斬；兩件事似乎都很偶然，但偶然背后有其必然，那就是純電動(dòng)車雖然熱極一時(shí)，但市場從來沒有真正投過贊成票，特斯拉在炒作紅利逐漸消退之后，塵歸塵，土歸土，兩年不到兩換CEO，要說和業(yè)績無關(guān)，你信么？比亞迪的股價(jià)暴跌，看起來有些躺槍的意思，但是為什么大小股東們一點(diǎn)風(fēng)吹草動(dòng)就如此驚慌失措？因?yàn)樗麄冃睦锴宄冸妱?dòng)的大餅是畫給別人看的，投（tou）資（ji）者們，都擔(dān)心自己成為擊鼓傳花游戲里的最后一棒。
有個(gè)朋友，最近被洗腦了，堅(jiān)信純電動(dòng)車很快會(huì)普及，因此打算投資充電樁的生意，我勸他謹(jǐn)慎，但看樣子是勸不住了，因?yàn)檎急響B(tài)了，大力發(fā)展以純電動(dòng)為主的新能源車產(chǎn)業(yè)；媒體上關(guān)于電動(dòng)車技術(shù)進(jìn)展的報(bào)道，也是不絕如縷，讓人想不激動(dòng)都不行。比如，復(fù)旦大學(xué)某教授就號(hào)稱研制成功充電10秒可以跑400公里的“新型鋰電池”，我讀書少，不懂得什么高深的科技，但中學(xué)物理勉強(qiáng)還是合格的，百公里耗電算15度吧——這已是很高的水準(zhǔn)，特斯拉實(shí)際百公里電耗大約是25度，400公里就得60度電，不考慮充電損耗，10秒鐘充滿，充電功率高達(dá)21600千瓦！這是什么概念呢？相當(dāng)于一個(gè)小型火電站的發(fā)電機(jī)組的功率，在實(shí)驗(yàn)室里也許有辦法做到，但是可能應(yīng)用到普通汽車上么？
制約純電動(dòng)車普及的最主要瓶頸，其實(shí)不是續(xù)航里程——多裝電池，續(xù)航里程就高了，像特斯拉那樣；也不是成本，隨著普及程度的提高，成本終究有辦法降下來，像亨利·福特的流水線之于汽車那樣；決定一項(xiàng)新技術(shù)最終能否得到普及的，是效率。
不僅是能量轉(zhuǎn)化效率——這方面純電動(dòng)是很高的，比傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)高多了，還有使用效率，目前純電動(dòng)車的最高水平，也只能做到30分鐘充電80%（續(xù)航大約120公里）；假設(shè)平均車速是60km/h，也就是說，每開2小時(shí)車就要停下來充半個(gè)小時(shí)電！實(shí)際上，即使到處都是充電樁，你也不大可能隨到隨充，難免要排個(gè)隊(duì)，假設(shè)前面有3輛車，那么你就要等2個(gè)小時(shí)！這樣的效率，是無法作為日常交通工具使用的！
所以，即使充電樁普及了，純電動(dòng)車也無法完全替代傳統(tǒng)汽車，它只能作為一種補(bǔ)充，適用于短距離移動(dòng)。
過去20來年的實(shí)踐，已經(jīng)證明，新能源車路徑應(yīng)該是：混合動(dòng)力，再到插電混動(dòng)、純電動(dòng)、增程型電動(dòng)、生物能源等并存，最終是氫燃料電池。
特斯拉的馬斯克嘲笑豐田的氫燃料電池車，說先要用電制氫，再用氫做車的燃料，豈不多此一舉？何不直接用電驅(qū)動(dòng)車輛？聽起來挺有道理，但實(shí)際上，這種言論顯示了“鋼鐵俠”的無知，起碼也是對(duì)行業(yè)思考的膚淺。
前面說了，決定新技術(shù)能否普及的關(guān)鍵是效率，用電制氫，然后再用氫作為車的燃料，看起來多了一個(gè)步驟，但解決了低效的核心問題。加氫是很高效的，基本和加油一樣，而制氫這個(gè)步驟，是集中的工業(yè)化大生產(chǎn)，優(yōu)勢就是高效；因此，成本問題一旦解決，普及起來就沒有障礙。豐田已經(jīng)宣布?xì)淙剂想姵氐某杀締栴}已經(jīng)基本上得到了解決。
其實(shí)，在燃料電池方面，豐田一直都不是最激進(jìn)的，早在2001年，通用就高調(diào)宣布2011年可以實(shí)現(xiàn)燃料電池車的商業(yè)化，豐田當(dāng)時(shí)是潑冷水的，日本人認(rèn)為起碼要到2020年。現(xiàn)在，第一個(gè)銷售燃料電池車的反而是豐田，是不是有些諷刺呢？
不僅特斯拉，大眾也跳出來說氫燃料電池沒前途，豐田照例還是不爭論，埋頭走自己的路，一如當(dāng)初研發(fā)混合動(dòng)力那樣。當(dāng)初，提起混動(dòng)，歐洲汽車廠家也一樣的各種不屑，然而現(xiàn)在豐田的混動(dòng)車全球累積銷量超過了700萬輛，年銷量超過了130萬輛！當(dāng)初嘲笑混動(dòng)的汽車廠家，都假裝自己什么也沒說過，默默地也開發(fā)起混合動(dòng)力來——雖然已經(jīng)晚了點(diǎn)。
回頭看看，過去的20來年，在新能源路線上，大家都是左搖右擺，唯獨(dú)一直堅(jiān)定前行的，就是豐田。這家車廠之所以偉大，豈止單單一個(gè)TPS(豐田生產(chǎn)方式)而已。
