為了充分利用這一新興市場上，供應(yīng)商將需要擴(kuò)大自己的制造能力，增加與非傳統(tǒng)合作伙伴的合作，并加快產(chǎn)品開發(fā)過程。
多年來，飛行無人駕駛汽車一直是人類夢寐以求的東西，預(yù)想在二十一世紀(jì)成為現(xiàn)實(shí)。如今，其中至少有一個有望走入我們的視野中。來自互聯(lián)網(wǎng)供應(yīng)商、各供應(yīng)商以及汽車自主制造商的自主駕駛車輛預(yù)計將在近十年內(nèi)正式上路。但它們將如何影響汽車制造業(yè)呢？
自主駕駛汽車指無需駕駛員全程參與和直接控制可自動行駛的車輛。這一創(chuàng)新激發(fā)了許多人的想象空間，引起了人們對其社會和企業(yè)潛在利益的關(guān)注，引發(fā)了其是否將成為市場主導(dǎo)的爭議。
一方面，自主駕駛汽車缺乏共同的制造標(biāo)準(zhǔn)，管理條例不一致，當(dāng)意外發(fā)生時，對車輛是否可以進(jìn)行“主觀判斷”持有保留態(tài)度，以及司機(jī)的擔(dān)憂都被認(rèn)定為是阻礙其發(fā)展勢頭的關(guān)鍵問題。有研究表明，多達(dá)三分之二的駕駛者非常享受駕駛，他們都不愿意放棄對自主駕駛車的控制權(quán)。
而另一方面，自主駕駛汽車也有很多好處，可增加旅客的舒適和便利，增強(qiáng)道路安全性，降低運(yùn)輸成本，而且為公司增加新收入來源，很可能會加速解決路障問題。事實(shí)上，據(jù)業(yè)內(nèi)人士估計，到2020年，自主汽車市場預(yù)計將值870億美元。到2040年，道路上行駛的10輛車中可能有4輛車都是自主駕駛的。
特別是汽車制造商和供應(yīng)商，可很好地利用這一新興市場。但這樣做，他們需要擴(kuò)大自己的制造能力，增加與非傳統(tǒng)合作伙伴的合作，并加快產(chǎn)品開發(fā)過程。
制造業(yè)--對動力系統(tǒng)、玻璃、鋼鐵和內(nèi)部結(jié)構(gòu)的需求將保持不變。但生產(chǎn)自主駕駛車輛需要針對其具體的操作性進(jìn)行研發(fā)和生產(chǎn)，包括觸摸界面、語音識別、位置和運(yùn)動跟蹤、短期和長期的傳感器、重要軟件開發(fā)、和先進(jìn)的碰撞預(yù)警系統(tǒng)。此外，貨運(yùn)行業(yè)的自動車隊和“車輛即服務(wù)”（vehicle-as-a-service）的商業(yè)模式等方面所產(chǎn)生的新機(jī)會可擴(kuò)大汽車制造業(yè)的作用。
協(xié)作--除非各行各業(yè)的組織，公共交通、電信、與當(dāng)?shù)卣畧F(tuán)隊形成一個生態(tài)系統(tǒng)來支持它，否則蓬勃發(fā)展的自主車市場無法實(shí)現(xiàn)。
汽車制造商已經(jīng)在開發(fā)生態(tài)系統(tǒng)，受到了相關(guān)聯(lián)的汽車市場的驅(qū)動。但是，就自動駕駛汽車而言，他們需要與高科技供應(yīng)商進(jìn)行合作，為其提供復(fù)雜的用戶界面、診斷以及預(yù)測工具，以便理解和解釋駕駛員行為以及交通條件的影響。可以根據(jù)嵌入于車輛內(nèi)部的數(shù)據(jù)提供相應(yīng)軟件，這也是屬于路面操作框架的一部分。
產(chǎn)品研發(fā)--自主駕駛汽車給汽車產(chǎn)品的研發(fā)和生產(chǎn)增加復(fù)雜性，需要汽車制造商和供應(yīng)商進(jìn)行解決并及時向市場推出新產(chǎn)品。
企業(yè)可以通過應(yīng)用一種新產(chǎn)品開發(fā)系統(tǒng)“數(shù)字化產(chǎn)品生命周期管理（PLM）”以輔助他們，數(shù)字PLM為進(jìn)一步增強(qiáng)溝通以及加速產(chǎn)品開發(fā)過程創(chuàng)造了環(huán)境。可作為產(chǎn)品開發(fā)的核心樞紐，對所有流程功能之間頻繁和多樣的信息流進(jìn)行數(shù)字化傳播，包括工程設(shè)計、產(chǎn)品開發(fā)、供應(yīng)鏈管理、生產(chǎn)制造、服務(wù)和營銷、包括外部合作伙伴。這種方法提供了更高級別的效率，生產(chǎn)力和智能數(shù)據(jù)，對新市場取得成功越來越重要。
雖然仍有人對自主駕駛汽車的長期生存能力持有保留意見，也有報道說，有些品牌商預(yù)計向市場推出自動模式汽車。可以提高自己制造能力的汽車制造商將處于更有利的地位，以更好利用這個新興市場。
