近日，世界最大的卡車(chē)制造商——德國(guó)戴姆勒公司研制的無(wú)人駕駛卡車(chē)被獲準(zhǔn)在美國(guó)內(nèi)華達(dá)州拉斯維加斯市的高速公路上進(jìn)行測(cè)試。消息一出，引起各界人士高度關(guān)注。在數(shù)字化、智能化風(fēng)靡全球的當(dāng)下，“無(wú)人駕駛”技術(shù)堪稱(chēng)高科技行業(yè)的“當(dāng)紅炸子雞”。以谷歌為首的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，也欣然進(jìn)入“無(wú)人駕駛”的研發(fā)行列。目前谷歌無(wú)人駕駛汽車(chē)已經(jīng)行駛超過(guò)30萬(wàn)英里;百度將在今年下半年推出無(wú)人駕駛汽車(chē)。
事實(shí)上，工程機(jī)械行業(yè)也早早試水無(wú)人駕駛，最先涉足的是礦卡。在20世紀(jì)80年代末，卡特彼勒就已經(jīng)開(kāi)始研制無(wú)人駕駛的自卸礦用卡車(chē)。2000年左右，由國(guó)防科技大學(xué)等單位研制的我國(guó)第一臺(tái)高性能無(wú)人駕駛振動(dòng)壓路機(jī)也成功上路，開(kāi)始了無(wú)人駕駛的旅程。如今，無(wú)人駕駛的工程機(jī)械產(chǎn)品種類(lèi)更加豐富、性能更加穩(wěn)定，同時(shí)，也有越來(lái)越多的企業(yè)將研發(fā)無(wú)人駕駛產(chǎn)品列為企業(yè)科研技術(shù)的一個(gè)重要項(xiàng)目。工程機(jī)械企業(yè)緣何鐘情于“無(wú)人駕駛”?原因有三。
原因一：解放人力
單從字面來(lái)看，“無(wú)人駕駛”已經(jīng)將解放人力的意義顯露無(wú)余。
我們首先來(lái)思考，在什么情況下，人力需要被解放、被替代?一、在極其危險(xiǎn)、人類(lèi)不宜涉足的環(huán)境中，需要機(jī)器沖上去;二、人累了，工作還要繼續(xù)，需要機(jī)器來(lái)補(bǔ)位;三、快速發(fā)展中，人類(lèi)自身的能力已經(jīng)無(wú)法滿足其自身的要求，需要機(jī)器來(lái)幫忙。
近年來(lái)，國(guó)內(nèi)外地震、洪水、泥石流、海嘯等自然災(zāi)害頻發(fā)，一般工程機(jī)械無(wú)法及時(shí)達(dá)到救援現(xiàn)場(chǎng)，且災(zāi)害產(chǎn)生的危險(xiǎn)區(qū)域如有核泄漏、毒氣體泄漏、化學(xué)物污染、險(xiǎn)要危險(xiǎn)地形也給救援人員帶來(lái)了巨大的生命安全威脅，無(wú)線遙控型工程機(jī)械的出現(xiàn)，將使這些問(wèn)題迎刃而解。2011年3月，日本福島核泄露事故震驚全球。很多情況下，工作人員無(wú)法進(jìn)入，這時(shí)，小松的無(wú)人化推土機(jī)就游刃有余地出色完成了搶險(xiǎn)任務(wù)。一時(shí)間，無(wú)人駕駛工程機(jī)械成為人們心中的英雄。
福田雷沃重工全國(guó)首創(chuàng)無(wú)人駕駛拖拉機(jī)。配備了農(nóng)機(jī)導(dǎo)航及作業(yè)自動(dòng)系統(tǒng)之后，即便在操作人員都休息了，拖拉機(jī)也可以繼續(xù)在田里勞作，實(shí)現(xiàn)在夜間連續(xù)作業(yè)，提高效率。同時(shí)，通過(guò)實(shí)現(xiàn)直線導(dǎo)航跟蹤精度小于5厘米，自動(dòng)對(duì)行精度小于10厘米，轉(zhuǎn)向輪偏角控制精度小于1度等技術(shù)，完美呈現(xiàn)拖拉機(jī)自動(dòng)控制精密播種、施肥、起壟、灑藥等作業(yè)，大大提高拖拉機(jī)作業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化，從而實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)農(nóng)業(yè)。
原因二：減少成本
作為消費(fèi)者的我們，總會(huì)抱怨物價(jià)太高，東西太貴。商家給出的理由卻出奇的一致：人力成本和能源成本越來(lái)越大，價(jià)格不得不高。
雖然無(wú)人駕駛的工程機(jī)械，與我們的日常生活關(guān)系不大，但是它的出現(xiàn)，恰恰也對(duì)這個(gè)問(wèn)題給出了最前衛(wèi)的解決方案。那就是：減少人力成本、降低能源成本。
顯而易見(jiàn)，替代人力，自然就免除了人力成本，無(wú)需贅言。在節(jié)能方面，無(wú)人駕駛同樣表現(xiàn)出色。
我們知道，當(dāng)前工程機(jī)械企業(yè)最熱衷的活動(dòng)就是節(jié)能比賽。理由很簡(jiǎn)單，手藝較差的機(jī)手在日常工作中，由于各種違規(guī)操作和不科學(xué)操作，都會(huì)給油耗造成極大的浪費(fèi)，油耗增加，成本增加，受益自然降低。無(wú)人駕駛工程機(jī)械產(chǎn)品的出現(xiàn)，一切都在智能可控范圍之內(nèi)，無(wú)論油耗還是其他數(shù)值，都會(huì)達(dá)到科學(xué)合理的要求。
原因三：提高安全性
當(dāng)前，無(wú)人駕駛技術(shù)在汽車(chē)領(lǐng)域有了更大突破，美國(guó)電動(dòng)汽車(chē)制造商特斯拉CEO伊隆·馬斯克宣稱(chēng)：“6年時(shí)間內(nèi)，這類(lèi)(無(wú)人駕駛)汽車(chē)將比人類(lèi)駕駛員安全10倍。”事實(shí)上，無(wú)人駕駛工程機(jī)械的安全度，同樣值得我們信賴(lài)。
戴姆勒公共汽車(chē)和卡車(chē)部門(mén)的首席執(zhí)行官貝瀚德此前表示，大約90%的卡車(chē)事故源自駕駛員的誤操作，這種誤操作往往是疲勞駕駛和分神導(dǎo)致的。而自動(dòng)駕駛技術(shù)的出現(xiàn)，會(huì)極大程度地減少因駕駛員誤操作導(dǎo)致的事故。
在自然災(zāi)害、事故現(xiàn)場(chǎng)或是對(duì)危樓進(jìn)行拆遷時(shí)，工程機(jī)械是當(dāng)之無(wú)愧的主角。可是，在搶險(xiǎn)救災(zāi)的現(xiàn)場(chǎng)，操作人員的安全往往無(wú)法得到保障，遇險(xiǎn)的消息屢屢傳出。無(wú)人駕駛工程機(jī)械產(chǎn)品的出現(xiàn)，就是為了在這些情況下更好的保障人員安全以及提高操作精準(zhǔn)度。
雖然無(wú)人駕駛工程機(jī)械是當(dāng)下熱點(diǎn)，有些問(wèn)題我們同樣不能回避：一些工程機(jī)械制造商認(rèn)為無(wú)人駕駛產(chǎn)品的技術(shù)完全成熟并不會(huì)那么迅速，未來(lái)發(fā)展并沒(méi)有那么樂(lè)觀，市場(chǎng)開(kāi)拓并不會(huì)那么順利，甚至有人說(shuō)無(wú)人駕駛時(shí)代將會(huì)到來(lái)是一種不靠譜的說(shuō)法。那么，我們不妨回憶一下，200年前，確實(shí)沒(méi)有幾個(gè)人愿意相信人類(lèi)可以在天上飛來(lái)飛去，在地下跑來(lái)跑去。同理，對(duì)于無(wú)人駕駛必將成為趨勢(shì)和常態(tài)的事情，我們應(yīng)該做的，唯有靜靜期待并坦然接受，不是嗎?
