從托起重載列車的百米鋼軌，到薄如紙片的易拉罐用鍍錫鋼;從微量元素配比嚴苛的圓珠筆筆尖鋼，到韌度和硬度完美匹配的汽車鋼，中國經濟的騰飛給中國鋼鐵行業帶來了絕好的練兵機會。作為中國重工業基礎和支柱，鋼鐵行業多年來一直在自我突破，不斷挑戰著各種極限。
生產百米鋼軌到底有多難?
李斯璇：我也不知道這段鋼材叫什么，我只能叫它大鐵拴，一只手舉不起來的一個大鐵拴。
中國寶武集團董事長馬國強：這實際上是鋼軌的一段，因為鋼軌太長了。它是武鋼研發生產的百米的重軌，就是可以跑重載車的鐵軌。
原武鋼股份條材總廠廠長李具中：人們在高鐵上做過實驗，把一杯子水倒滿，高鐵高速運行，不會把水蕩出來。也就是說高鐵是達到這么高的穩定性。我們這個鋼軌，一根就是一百米長，要把每一根拼在一起，整個從出站到終點站就是完全無縫的。
百米鋼軌關鍵在解決熱脹冷縮的難題
中國寶武集團董事長馬國強：大家以前都坐過火車，“咣噹咣噹”這個聲音，大家一聽就知道是火車來了，為什么呢?因為那個時候的鋼軌都是短的。為什么那個時候不敢把它焊起來呢，因為那個時候鋼軌的性能一定要留縫隙，因為鋼是熱脹冷縮的。現在通過我們的控制，讓熱脹冷縮變形量很小很小，所以可以把幾根百米的重軌焊在一起，這樣就沒有“咣噹咣噹”的聲音了。
造一個小小易拉罐到底有多難?
李斯璇：這是一個易拉罐，易拉罐是鋼做的嗎?
寶武集團董事長馬國強：用鍍錫板。
李斯璇：里面是鋼?
寶武集團董事長馬國強：對，里面是鋼板，外面鍍了一層錫，難點就是在于一體成形，弄到這么薄，所以對材料的要求，純凈度的要求是非常之高的。
寶鋼股份北方公司機電用鋼部經理劉弢：1998年之前，國內所有的鍍錫板都依靠日本、韓國還有一些合資工廠來生產，而且都用于食品級的。當時的市場價格是八千塊錢一噸。1998年寶鋼投產以后，我們把材料賣到了五千多塊錢一噸，可是國內用戶他還是不敢用，認為中國生產的產品到底能不能裝飲料、食品?這是要進到嘴里面的東西。但是經過了二十來年，我們每年尤其是2016年，將近有40萬噸出口到世界各地，包括美國、東南亞、歐洲，都有我們的大客戶。
揭秘：德國車上用的是中國鋼鐵?
寶武集團董事長馬國強：我們的汽車鋼也用在德國車上，所以德國在國內生產的車，無論是奧迪，帕薩特，現在在性能方面，中國和德國在德系車上應該是一樣的。
李斯璇：其次好像聽說現在也是想把它做得越來越輕。
寶鋼股份汽車用鋼開發與應用技術國家重點實驗室副主任王利：高強鋼就是這個趨勢下發展起來的，通過提高強度，可以把整車的重量減下來，進一步降低油耗，起到這么一個作用。
汽車用鋼一定要解決，不能永遠受制于人!
中國寶武集團董事長馬國強：寶鋼1978年建設，當時引進設備的目標產品就沒有汽車板，后來有了桑塔納，要用國產的板，寶鋼就開始摸索，這個過程中一定有質量上不符合上汽大眾的要求被退訂，當時我們的領導態度很堅決，就是用俗話講頭拱地，也要把這個產品攻克了，沒有我們自己的材料，一定受制于人。
中國鋼鐵發展和市場需求密不可分!
中國寶武集團董事長馬國強：汽車工業的快速發展，也拉動了我們鋼鐵的進步。沒有高鐵，也不會需要百米的重軌，沒有三峽大壩，沒有特高壓輸變電，也對電工鋼的需求沒有那么高。
