中國(guó)高鐵的起步比部分發(fā)達(dá)國(guó)家要晚，以前高鐵全部都是德標(biāo)或日標(biāo)，但我國(guó)自主研發(fā)的動(dòng)車組列車“復(fù)興號(hào)”大量采用了中國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)和中國(guó)鐵路總公司企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)等技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，在動(dòng)車組的254項(xiàng)重要標(biāo)準(zhǔn)中，中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)占了84％，是真正的“中國(guó)造”動(dòng)車。如今，“復(fù)興號(hào)”采用的多項(xiàng)技術(shù)已領(lǐng)跑世界舞臺(tái)！
僅用10年攻克高鐵世界難題 時(shí)間至少縮短一半
“齒輪箱”這樣的核心部件誕生在江蘇常州的一家工廠里。齒輪事業(yè)部的范帥每天進(jìn)入車間內(nèi)，首先要清理鞋底的污垢，達(dá)到降塵量的要求。
工人們把這個(gè)特殊的車間稱之為“智能組裝線”，齒輪箱的總裝工序囊括其中。在這個(gè)最重要的環(huán)節(jié)，零部件的組裝對(duì)溫度和濕度都有極高的要求。一場(chǎng)雨導(dǎo)致的濕度上升都會(huì)影響零部件的可靠性。
這里之所以被稱為“智能組裝線”，是因?yàn)槊總€(gè)環(huán)節(jié)都通過(guò)數(shù)據(jù)控制，工人手中的智能扳手會(huì)根據(jù)電腦設(shè)置輸出扭力，使得每一個(gè)螺栓的松緊達(dá)到一級(jí)精度。綠燈亮起時(shí)提示工人進(jìn)行該項(xiàng)操作，而某一個(gè)環(huán)節(jié)如果與指令不相符，系統(tǒng)會(huì)記錄在冊(cè)及時(shí)報(bào)警。
齒輪箱是驅(qū)動(dòng)“復(fù)興號(hào)”動(dòng)車組高速行駛的核心部件，具備30年2400萬(wàn)公里的超長(zhǎng)使用壽命，而這樣的距離相當(dāng)于繞地球行駛600圈。零件的材質(zhì)、密封性、抗老化性都是需要經(jīng)受考驗(yàn)的難關(guān)。
國(guó)外的一些技術(shù)人員曾稱，有二三十年，能把這個(gè)攻克就已經(jīng)很厲害了。讓外國(guó)專家沒(méi)有想到的是，中國(guó)僅用了短短10年就攻克了這項(xiàng)技術(shù)難關(guān)。并在“復(fù)興號(hào)”上大面積使用，目前已占據(jù)了國(guó)內(nèi)80％的市場(chǎng)份額，中國(guó)高鐵血統(tǒng)里最后一股“洋流”將被替代。
凝結(jié)著幾代人不懈努力
在鐵路人看來(lái)，中國(guó)高鐵的問(wèn)世絕不是忽如一夜春風(fēng)來(lái)。其中凝結(jié)著幾代人不懈努力。智能組裝車間里，一部壓力機(jī)正在把軸承以最原始的方法壓入齒輪中央，實(shí)驗(yàn)結(jié)果表明，只有用這種方法，齒輪與軸承間的組合才更加可靠耐用。
這樣的組裝方式，稍有瑕疵整套零件就會(huì)報(bào)廢，在自主研發(fā)開(kāi)始的階段，價(jià)值上百萬(wàn)的昂貴合金零部件隨著實(shí)驗(yàn)失敗付之一炬，所有人都承受著極大的心理壓力。
當(dāng)年許多人經(jīng)受不住這樣的壓力，選擇了離開(kāi)，留下的人則繼續(xù)摸索成功之路。2015年，隨著第一個(gè)壓制技術(shù)的齒輪箱成功下線，到現(xiàn)在3年的時(shí)間里，成品率達(dá)到了100％。
中國(guó)創(chuàng)造的“標(biāo)準(zhǔn)”正成為世界追逐的新目標(biāo)
齒輪箱內(nèi)主動(dòng)輪最重要的一道工序——修型，正等待著一位神秘人物操刀掌機(jī)。
陸堰龍——戚墅堰所齒輪制造專家，由他制定的“中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)”已經(jīng)超過(guò)的目前所有發(fā)達(dá)國(guó)家。“原來(lái)是叫仿制，現(xiàn)在我們不一樣了，現(xiàn)在是自己定標(biāo)準(zhǔn)了，這完全是兩個(gè)概念。”
看似平面的每個(gè)齒輪上其實(shí)都有屬于它們的弧度，修型直接關(guān)乎著齒輪的咬合能力與磨損壽命，只有這些都達(dá)到了，齒輪箱才能保證2400萬(wàn)公里的超長(zhǎng)壽命。齒輪表面要求達(dá)到微米級(jí)精度，而這樣的精度相當(dāng)于頭發(fā)絲的五十分之一。
中國(guó)的高鐵網(wǎng)絡(luò)南北縱穿廣州至哈爾濱，東西橫貫上海至烏魯木齊，最長(zhǎng)可達(dá)2000公里，在海拔與溫差的作用下，使國(guó)外最先進(jìn)的高鐵技術(shù)也出現(xiàn)了水土不服的癥狀，國(guó)外的制造標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)無(wú)法滿足中國(guó)高鐵的發(fā)展。
中國(guó)龐大的高鐵運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)帶來(lái)了除了挑戰(zhàn)還有機(jī)遇，2015年，搭載國(guó)產(chǎn)齒輪箱的“復(fù)興號(hào)”問(wèn)世，通過(guò)全部實(shí)驗(yàn)的同時(shí)，給世界高速列車制造提出了一個(gè)新標(biāo)準(zhǔn)“中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)”。
就在2017年12月，由中車戚墅堰所自主研發(fā)的高鐵齒輪箱榮獲國(guó)家科技成果二等獎(jiǎng)的殊榮。從設(shè)計(jì)實(shí)驗(yàn)到零部件的冶煉加工制造，高鐵的強(qiáng)勁勢(shì)頭伴隨的是中國(guó)整體工業(yè)制造實(shí)力的提升。如今，“復(fù)興號(hào)”采用的多項(xiàng)技術(shù)已經(jīng)領(lǐng)跑世界舞臺(tái)，中國(guó)工程師創(chuàng)造的“標(biāo)準(zhǔn)”正成為世界追逐的新目標(biāo)。
有一種驕傲，叫做中國(guó)高鐵！
