當(dāng)前，航運(yùn)公司面臨運(yùn)行成本上升的壓力，新的航線(xiàn)變化使船東對(duì)新船型產(chǎn)生需求，而綠色環(huán)保方面的要求又給船型開(kāi)發(fā)提出了新課題，造船界只有緊緊圍繞這幾方面的需求，加強(qiáng)船型開(kāi)發(fā)，才能在船市變化中抓住機(jī)遇，求得生存和發(fā)展。日前，江南造船（集團(tuán)）有限責(zé)任公司總工程師胡可一分析了船市需求的變化，以及船企適應(yīng)變化、開(kāi)發(fā)新船型的途徑。
市場(chǎng)變化 對(duì)船型開(kāi)發(fā)提出更高要求
胡可一將降低運(yùn)行成本需求稱(chēng)為航運(yùn)公司的“傳統(tǒng)”需求。他認(rèn)為，這對(duì)船企造成的壓力主要體現(xiàn)在降低船舶營(yíng)運(yùn)燃料成本和維護(hù)成本、提高船舶營(yíng)運(yùn)效率和波浪中的性能、提高船舶的裝載率、降低單位運(yùn)輸成本、綠色環(huán)保要求引起的成本增加、減少船舶的壓載水量等方面。
胡可一表示，來(lái)自運(yùn)營(yíng)模式變化的需求和綠色環(huán)保方面的要求則是航運(yùn)界的“新生”需求。其中，運(yùn)營(yíng)模式變化帶來(lái)的需求包括：極地航線(xiàn)的開(kāi)通、巴拿馬運(yùn)河的擴(kuò)建、亞歐干線(xiàn)集裝箱船的大型化、南美－遠(yuǎn)東鐵礦石運(yùn)輸船舶的大型化、頁(yè)巖氣開(kāi)發(fā)使美國(guó)從油氣進(jìn)口國(guó)變成了出口國(guó)，以及我國(guó)加強(qiáng)海上維權(quán)帶來(lái)公務(wù)船的需求增加、中國(guó)豪華郵輪母港建設(shè)推動(dòng)豪華郵輪的需求增加等。而來(lái)自綠色環(huán)保方面的要求則體現(xiàn)在：《聯(lián)合國(guó)氣候變化框架公約》、國(guó)際海事組織（IMO）對(duì)航運(yùn)溫室氣體減排的要求、《國(guó)際船舶壓載水及沉積物控制與管理公約》、《國(guó)際船舶資源回收公約》、《國(guó)際防止船舶造成污染公約》等一系列法規(guī)的實(shí)施，對(duì)造船企業(yè)建造節(jié)能環(huán)保船型提出了越來(lái)越高的要求。
開(kāi)拓創(chuàng)新 用科技滿(mǎn)足市場(chǎng)需求
那么，造船界應(yīng)該如何滿(mǎn)足上述要求呢？在船型研發(fā)領(lǐng)域耕耘20余年、曾獲得首屆中國(guó)造船工程學(xué)會(huì)“船舶設(shè)計(jì)大師”稱(chēng)號(hào)的胡可一對(duì)此有著獨(dú)特見(jiàn)解。胡可一分析，低速航行是降低船舶營(yíng)運(yùn)燃料成本的有效方式，而低速航運(yùn)包括船東自愿降速和設(shè)計(jì)降速兩種方式。其中設(shè)計(jì)降速，不僅可以降低能耗，還可以提高船舶營(yíng)運(yùn)效率和波浪中的性能。
與此同時(shí)，為提高裝載率、降低單位運(yùn)輸成本，船東對(duì)船舶的需求朝大型化方向發(fā)展趨勢(shì)已經(jīng)十分明顯。船企應(yīng)加強(qiáng)大型船舶的研發(fā)，幫助船東在新的運(yùn)營(yíng)模式下降低運(yùn)營(yíng)成本。
不可否認(rèn)的是，綠色環(huán)保要求在降低船舶排放的同時(shí)，也增加了船東的建造成本。在航運(yùn)和造船市場(chǎng)雙雙低迷的當(dāng)下，造船業(yè)必須替船東著想，盡可能減少因滿(mǎn)足綠色環(huán)保要求給船東帶來(lái)的成本增加量。可考慮的技術(shù)路徑有多種，比如，最大限度減少永久性壓載水，這不僅可降低推進(jìn)功率、減少排放，還能降低壓載水處理所需的能耗；標(biāo)準(zhǔn)型的巴拿馬集裝箱船增加5米船寬，即可在滿(mǎn)載狀態(tài)下不需要壓載水。
由于破冰船的增加，通過(guò)北極航線(xiàn)的船舶也在增加，北極航線(xiàn)的開(kāi)通催生了新船型需求。胡可一提醒業(yè)界，極地船舶設(shè)計(jì)要考慮海水、低溫、高緯度作業(yè)對(duì)材料設(shè)備的要求，以及結(jié)構(gòu)冰區(qū)加強(qiáng)、雙向破冰能力、極地環(huán)保要求等。另外，在有破冰船開(kāi)道的情況下，極地航行船舶的冰級(jí)可降低至什么級(jí)別，也是船企在研發(fā)時(shí)應(yīng)該考慮的問(wèn)題。巴拿馬運(yùn)河擴(kuò)建工程完成后，通過(guò)新巴拿馬運(yùn)河的集裝箱船將從5000TEU提高到13000TEU；中國(guó)鐵礦石對(duì)外依存度目前仍在60%以上，中國(guó)對(duì)大型鐵礦石運(yùn)輸船進(jìn)入中國(guó)港口的解凍在即；美國(guó)頁(yè)巖氣開(kāi)發(fā)使美國(guó)從油氣進(jìn)口國(guó)變成了出口國(guó)，使得液化氣船的需求激增，這種需求主要集中在超大型氣體運(yùn)輸船（VLGC）、大型乙烯船（LEGC）、超大型乙烯船（VEGC）三種船型上；雙燃料和純氣體船也成為綠色環(huán)保船型研發(fā)領(lǐng)域的熱門(mén)。船企應(yīng)該在這些方面開(kāi)拓創(chuàng)新。
胡可一提醒造船界，在我國(guó)建設(shè)海洋強(qiáng)國(guó)戰(zhàn)略引領(lǐng)下，加強(qiáng)海上維權(quán)所需的海事執(zhí)法救援船，外貿(mào)軍船與軍輔船，遠(yuǎn)洋測(cè)控船、科學(xué)考察船、特種運(yùn)輸船、極地考察船等需求也會(huì)相應(yīng)增加。其中，執(zhí)法公務(wù)船有其特殊要求，比如結(jié)構(gòu)抗撞擊性強(qiáng)、抗風(fēng)能力強(qiáng)、有低強(qiáng)度武備等。船企應(yīng)根據(jù)自身?xiàng)l件，找準(zhǔn)定位進(jìn)行研發(fā)。
“滿(mǎn)足航運(yùn)界的新需求是造船人義不容辭的使命，也是我國(guó)造船業(yè)生存和發(fā)展的必然選擇。因此，我們必須高度重視船型研發(fā)，切實(shí)做好調(diào)研和開(kāi)發(fā)工作，發(fā)展技術(shù)含量高、市場(chǎng)潛力大的綠色環(huán)保船舶、專(zhuān)用特種船舶和高技術(shù)船舶。用科技滿(mǎn)足需求，用科技引領(lǐng)需求。”胡可一說(shuō)。
市場(chǎng)變化 對(duì)船型開(kāi)發(fā)提出更高要求
胡可一將降低運(yùn)行成本需求稱(chēng)為航運(yùn)公司的“傳統(tǒng)”需求。他認(rèn)為，這對(duì)船企造成的壓力主要體現(xiàn)在降低船舶營(yíng)運(yùn)燃料成本和維護(hù)成本、提高船舶營(yíng)運(yùn)效率和波浪中的性能、提高船舶的裝載率、降低單位運(yùn)輸成本、綠色環(huán)保要求引起的成本增加、減少船舶的壓載水量等方面。
胡可一表示，來(lái)自運(yùn)營(yíng)模式變化的需求和綠色環(huán)保方面的要求則是航運(yùn)界的“新生”需求。其中，運(yùn)營(yíng)模式變化帶來(lái)的需求包括：極地航線(xiàn)的開(kāi)通、巴拿馬運(yùn)河的擴(kuò)建、亞歐干線(xiàn)集裝箱船的大型化、南美－遠(yuǎn)東鐵礦石運(yùn)輸船舶的大型化、頁(yè)巖氣開(kāi)發(fā)使美國(guó)從油氣進(jìn)口國(guó)變成了出口國(guó)，以及我國(guó)加強(qiáng)海上維權(quán)帶來(lái)公務(wù)船的需求增加、中國(guó)豪華郵輪母港建設(shè)推動(dòng)豪華郵輪的需求增加等。而來(lái)自綠色環(huán)保方面的要求則體現(xiàn)在：《聯(lián)合國(guó)氣候變化框架公約》、國(guó)際海事組織（IMO）對(duì)航運(yùn)溫室氣體減排的要求、《國(guó)際船舶壓載水及沉積物控制與管理公約》、《國(guó)際船舶資源回收公約》、《國(guó)際防止船舶造成污染公約》等一系列法規(guī)的實(shí)施，對(duì)造船企業(yè)建造節(jié)能環(huán)保船型提出了越來(lái)越高的要求。
開(kāi)拓創(chuàng)新 用科技滿(mǎn)足市場(chǎng)需求
那么，造船界應(yīng)該如何滿(mǎn)足上述要求呢？在船型研發(fā)領(lǐng)域耕耘20余年、曾獲得首屆中國(guó)造船工程學(xué)會(huì)“船舶設(shè)計(jì)大師”稱(chēng)號(hào)的胡可一對(duì)此有著獨(dú)特見(jiàn)解。胡可一分析，低速航行是降低船舶營(yíng)運(yùn)燃料成本的有效方式，而低速航運(yùn)包括船東自愿降速和設(shè)計(jì)降速兩種方式。其中設(shè)計(jì)降速，不僅可以降低能耗，還可以提高船舶營(yíng)運(yùn)效率和波浪中的性能。
與此同時(shí)，為提高裝載率、降低單位運(yùn)輸成本，船東對(duì)船舶的需求朝大型化方向發(fā)展趨勢(shì)已經(jīng)十分明顯。船企應(yīng)加強(qiáng)大型船舶的研發(fā)，幫助船東在新的運(yùn)營(yíng)模式下降低運(yùn)營(yíng)成本。
不可否認(rèn)的是，綠色環(huán)保要求在降低船舶排放的同時(shí)，也增加了船東的建造成本。在航運(yùn)和造船市場(chǎng)雙雙低迷的當(dāng)下，造船業(yè)必須替船東著想，盡可能減少因滿(mǎn)足綠色環(huán)保要求給船東帶來(lái)的成本增加量。可考慮的技術(shù)路徑有多種，比如，最大限度減少永久性壓載水，這不僅可降低推進(jìn)功率、減少排放，還能降低壓載水處理所需的能耗；標(biāo)準(zhǔn)型的巴拿馬集裝箱船增加5米船寬，即可在滿(mǎn)載狀態(tài)下不需要壓載水。
由于破冰船的增加，通過(guò)北極航線(xiàn)的船舶也在增加，北極航線(xiàn)的開(kāi)通催生了新船型需求。胡可一提醒業(yè)界，極地船舶設(shè)計(jì)要考慮海水、低溫、高緯度作業(yè)對(duì)材料設(shè)備的要求，以及結(jié)構(gòu)冰區(qū)加強(qiáng)、雙向破冰能力、極地環(huán)保要求等。另外，在有破冰船開(kāi)道的情況下，極地航行船舶的冰級(jí)可降低至什么級(jí)別，也是船企在研發(fā)時(shí)應(yīng)該考慮的問(wèn)題。巴拿馬運(yùn)河擴(kuò)建工程完成后，通過(guò)新巴拿馬運(yùn)河的集裝箱船將從5000TEU提高到13000TEU；中國(guó)鐵礦石對(duì)外依存度目前仍在60%以上，中國(guó)對(duì)大型鐵礦石運(yùn)輸船進(jìn)入中國(guó)港口的解凍在即；美國(guó)頁(yè)巖氣開(kāi)發(fā)使美國(guó)從油氣進(jìn)口國(guó)變成了出口國(guó)，使得液化氣船的需求激增，這種需求主要集中在超大型氣體運(yùn)輸船（VLGC）、大型乙烯船（LEGC）、超大型乙烯船（VEGC）三種船型上；雙燃料和純氣體船也成為綠色環(huán)保船型研發(fā)領(lǐng)域的熱門(mén)。船企應(yīng)該在這些方面開(kāi)拓創(chuàng)新。
胡可一提醒造船界，在我國(guó)建設(shè)海洋強(qiáng)國(guó)戰(zhàn)略引領(lǐng)下，加強(qiáng)海上維權(quán)所需的海事執(zhí)法救援船，外貿(mào)軍船與軍輔船，遠(yuǎn)洋測(cè)控船、科學(xué)考察船、特種運(yùn)輸船、極地考察船等需求也會(huì)相應(yīng)增加。其中，執(zhí)法公務(wù)船有其特殊要求，比如結(jié)構(gòu)抗撞擊性強(qiáng)、抗風(fēng)能力強(qiáng)、有低強(qiáng)度武備等。船企應(yīng)根據(jù)自身?xiàng)l件，找準(zhǔn)定位進(jìn)行研發(fā)。
“滿(mǎn)足航運(yùn)界的新需求是造船人義不容辭的使命，也是我國(guó)造船業(yè)生存和發(fā)展的必然選擇。因此，我們必須高度重視船型研發(fā)，切實(shí)做好調(diào)研和開(kāi)發(fā)工作，發(fā)展技術(shù)含量高、市場(chǎng)潛力大的綠色環(huán)保船舶、專(zhuān)用特種船舶和高技術(shù)船舶。用科技滿(mǎn)足需求，用科技引領(lǐng)需求。”胡可一說(shuō)。
