8月27日，車用材料選擇與評估支持數據平臺（AMASS）上線發布儀式在上海舉行。
8月27日，由中國汽車技術研究中心（以下簡稱中汽中心）主辦的“2014車用材料技術國際研討會”在上海召開。本次研討會，圍繞“環保材料助推汽車綠色革命”這一主題，與會代表剖析了國內外相關法規要求及行業發展趨勢，探討了有害物質替代和減量化綠色解決方案。
中汽中心主任趙航指出，隨著我國汽車產業的快速發展，一系列環境、能源、安全、健康等問題日益顯現，“治霾、限行、限購”范圍不斷擴大，社會和市場對于汽車產業的發展提出了更多新的要求。中國的汽車產業要想實現“由大到強”，就必須要直面、正視這些新需求，積極尋求解決方案。
工信部節能與綜合利用司副司長楊鐵生表示，在當前汽車產業快速發展，環境資源問題日益嚴峻的形勢下，推進我國汽車產品污染控制立法進程、實現依法管理已經成為當務之急。目前，有關方面已經在開展有關汽車產品有害物質、VOC控制等方面的研究和立法工作。其中，《汽車產品限制使用有害物質和可回收利用率管理辦法》將于近期公示，并即將納入《公告》管理，同時將加強事中與事后的監管。
研討會期間，來自政府、行業和企業的代表共同見證了車用材料選擇與評估支持數據平臺（AMASS）的發布儀式。據了解，“車用材料選擇與評估支持數據平臺”（AutomotiveMaterialAssessmentandSelectionSys鄄tem，簡稱AMASS）上線運行以后，對于降低我國汽車行業材料選擇成本，提高材料性能評估效率，提升產品競爭力具有重要意義。
車用材料選擇與評估支持數據平臺建立
為了有效解決汽車材料領域難題，中汽中心將基于車用材料技術工作組、車用材料選擇與評估支持數據平臺（AMASS）等，在材料共性技術方面為行業提供更具廣度和深度的支撐與服務，致力于幫助企業不斷完善車用材料管理體系，提升技術研發能力，進而促進行業轉型升級和綠色發展。
中汽中心相關負責人介紹，行業共同建立AMASS的背景主要是，國內外對環境和人身健康有關的環保問題日益關注，汽車環保法規逐步嚴格，對汽車產品中含有涉及揮發的有害物質提出強制性管理要求。當前，選擇環保材料進行有害物質替代已成為企業滿足法規要求的必由之路。但我國汽車行業仍面臨著替代技術儲備不足，材料數據沉淀不夠，與材料企業溝通、材料驗證成本高等一系列問題。眼下，我國汽車行業目前尚無普遍適用的材料數據平臺，難以支撐企業開展選材和性能評估工作。
為了破解行業面臨的共性問題，提升汽車產業鏈車用材料管理水平和效率，幫助汽車企業快速構建起車用材料選擇和性能評估管理體系，中汽中心依托車用材料技術工作組，組織汽車行業共同研究設計AMASS平臺。該平臺接受材料企業的申報，并進行低毒低害性、揮發性、循環利用性、阻燃性等方面評定，合格的環保材料將放入AMASS供汽車行業選材和評估使用。
目前，AMASS已涵蓋金屬、塑料、橡膠、涂料、粘膠劑等材料，每一種材料產品不僅有環保性評估信息，也會匹配必要的物理、力學、參考價格等性能參數，以及企業普遍關注的應力應變曲線、高速拉伸曲線、S-N曲線、蠕變曲線等高級性能曲線，為整車及零部件企業在正向開發選材、逆向競標材料判定、材料本土化、CAE模擬仿真等方面提供數據支撐。此外，AMASS平臺將與中國汽車材料數據系統CAMDS進行對接，為企業提供標準材料及回收利用技術支持，幫助企業更好應對有害物質和回收利用管理等相關環保法規。
汽車企業控制VOC任務艱巨
目前我國汽車產業易揮發的有機物質（VOC）的現狀是：汽車空氣質量信息披露機制不健全，材料、零部件、整車企業責任不明，監管措施不明確，檢測條件、方法不統一，社會輿論對VOC和氣味性的誤讀，以及投訴、群體性事件的增多。
中汽中心數據資源中心回收利用部副部長徐耀宗表示，在當前所面臨的各種問題可用“難統一、難實施、難推廣”的“三難”來表述，即一是難統一，國家標準要變為強制執行標準，我國企業對零部件及材料的檢測方法雜亂；二是難實施，政策標準體系不完善，既無管理措施，也無行業自律；三是難推廣，當前企業VOC控制方式較低，帶來成本升高較大，控制技術、管理水平較低。因此徐耀宗認為，為解決以上問題，亟須構建具有我國特色的汽車產品VOC管控體。
據了解，2014年初，工信部委托中汽中心成立VOC課題組，開展基礎調研工作，編制行業統一的《汽車產品VOC控制技術規范》。從相關企業對產品VOC管控的情況分析，在課題組對相關企業所進行的有關調查中，絕大多數企業都認為我國汽車行業VOC管控形勢比較緊迫，現實情況已經引起全行業的重視，應逐步加強管理。另外，盡管目前具有檢測能力的整車企業還不是很多，但是從調研情況來看，部分整車企業正在投建整車采樣倉，預計到年底絕大多數整車企業將具備整車檢測能力和零部件檢測能力。
在實際調研中發現，在VOC控制資金投入情況和VOC控制難點方面，近四成企業每年VOC控制方面的投入超過100萬元，但實際效果并不明顯，不同企業面臨不同難點。對于各企業VOC控制與改進策略，汽車企業控制VOC可采用正向設計流程，從設計階段、整改階段、試制階段、驗證階段一直做下去。也可采用逆向整改流程，則從零部件驗證階段、整車驗證階段、材料驗證階段來進行反推。
建立全球統一的車內空氣質量法規
具體到企業層面，長城汽車材料研究院綜合技術部部長楊文革介紹，長城汽車在車型開發中綠色材料的評估和選擇中有一整套綠色材料選擇流程，從概念設計、方案設計、工程設計、到設計驗證、批量生產。并且，使用一種叫作“三維準則”的綠色材料選擇與評估流程進行，從一維的產品需求分析、材料數據庫到機械、工藝性能等，到二維的經濟性指標、環境指標，再精細到三維的環境與經濟指標，一直到最佳材料的確定。這其中主要應考慮材料成本、回收成本、加工成本以及重要性、污染性、能耗性等要素。
例如，在零件中材料的有害物質風險評估，從檢查記錄分析（檢測報告分析，超標記錄分析）、技術能力分析（材料特性分析，生產工藝分析）、申報數據分析等，確定有害物質存在的形式，可區分為低風險（技術現狀不可能含有，無超標記錄、申報不含有）、中風險（技術現狀可非有意添加，有偶爾超標記錄、申報含有）以及高風險（技術現狀不可避免，有多次超標記錄、申報含有）。
世界著名汽車內飾系統供應商豐田紡織（中國）有限公司副部經理莊志強則表示，以天然植物性材料的開發與應用為主要內容的豐田紡織綠色環保技術，將給汽車內飾材料帶來100%的植物化。據了解，豐田紡織選擇了以使用生長周期短、吸收二氧化碳能力強的洋麻為材料的車門內飾材料，開啟大量使用各種植物性材料的時代。這種植物材料系統是以輕量化、節能及二氧化碳排放量的大幅降低為目標，實施植物材料的產品化研發；從種子、栽培技術的開發到汽車零部件材料洋麻的開發事業，未來將成為豐田紡織綠色環保技術的主要發展方向。
會上，韓國國土交通部汽車檢測研究院資深研究員Jong-soonLim介紹，韓國自2007年實施車內空氣質量法規后，車內空氣質量水平得到迅速提升，車內空氣質量法規被證明是有效的。由于有關車內空氣質量在各個國家已經有了一些不同的標準，韓國已在聯合國歐盟經濟委員會的會議中提出建立全球統一的車內空氣質量法規。Jong-soonLim表示，使用國際統一的檢測方法，從整個工業的視角來看，將使降低各個國家車內空氣質量測試的成本成為可能。
8月27日，由中國汽車技術研究中心（以下簡稱中汽中心）主辦的“2014車用材料技術國際研討會”在上海召開。本次研討會，圍繞“環保材料助推汽車綠色革命”這一主題，與會代表剖析了國內外相關法規要求及行業發展趨勢，探討了有害物質替代和減量化綠色解決方案。
中汽中心主任趙航指出，隨著我國汽車產業的快速發展，一系列環境、能源、安全、健康等問題日益顯現，“治霾、限行、限購”范圍不斷擴大，社會和市場對于汽車產業的發展提出了更多新的要求。中國的汽車產業要想實現“由大到強”，就必須要直面、正視這些新需求，積極尋求解決方案。
工信部節能與綜合利用司副司長楊鐵生表示，在當前汽車產業快速發展，環境資源問題日益嚴峻的形勢下，推進我國汽車產品污染控制立法進程、實現依法管理已經成為當務之急。目前，有關方面已經在開展有關汽車產品有害物質、VOC控制等方面的研究和立法工作。其中，《汽車產品限制使用有害物質和可回收利用率管理辦法》將于近期公示，并即將納入《公告》管理，同時將加強事中與事后的監管。
研討會期間，來自政府、行業和企業的代表共同見證了車用材料選擇與評估支持數據平臺（AMASS）的發布儀式。據了解，“車用材料選擇與評估支持數據平臺”（AutomotiveMaterialAssessmentandSelectionSys鄄tem，簡稱AMASS）上線運行以后，對于降低我國汽車行業材料選擇成本，提高材料性能評估效率，提升產品競爭力具有重要意義。
車用材料選擇與評估支持數據平臺建立
為了有效解決汽車材料領域難題，中汽中心將基于車用材料技術工作組、車用材料選擇與評估支持數據平臺（AMASS）等，在材料共性技術方面為行業提供更具廣度和深度的支撐與服務，致力于幫助企業不斷完善車用材料管理體系，提升技術研發能力，進而促進行業轉型升級和綠色發展。
中汽中心相關負責人介紹，行業共同建立AMASS的背景主要是，國內外對環境和人身健康有關的環保問題日益關注，汽車環保法規逐步嚴格，對汽車產品中含有涉及揮發的有害物質提出強制性管理要求。當前，選擇環保材料進行有害物質替代已成為企業滿足法規要求的必由之路。但我國汽車行業仍面臨著替代技術儲備不足，材料數據沉淀不夠，與材料企業溝通、材料驗證成本高等一系列問題。眼下，我國汽車行業目前尚無普遍適用的材料數據平臺，難以支撐企業開展選材和性能評估工作。
為了破解行業面臨的共性問題，提升汽車產業鏈車用材料管理水平和效率，幫助汽車企業快速構建起車用材料選擇和性能評估管理體系，中汽中心依托車用材料技術工作組，組織汽車行業共同研究設計AMASS平臺。該平臺接受材料企業的申報，并進行低毒低害性、揮發性、循環利用性、阻燃性等方面評定，合格的環保材料將放入AMASS供汽車行業選材和評估使用。
目前，AMASS已涵蓋金屬、塑料、橡膠、涂料、粘膠劑等材料，每一種材料產品不僅有環保性評估信息，也會匹配必要的物理、力學、參考價格等性能參數，以及企業普遍關注的應力應變曲線、高速拉伸曲線、S-N曲線、蠕變曲線等高級性能曲線，為整車及零部件企業在正向開發選材、逆向競標材料判定、材料本土化、CAE模擬仿真等方面提供數據支撐。此外，AMASS平臺將與中國汽車材料數據系統CAMDS進行對接，為企業提供標準材料及回收利用技術支持，幫助企業更好應對有害物質和回收利用管理等相關環保法規。
汽車企業控制VOC任務艱巨
目前我國汽車產業易揮發的有機物質（VOC）的現狀是：汽車空氣質量信息披露機制不健全，材料、零部件、整車企業責任不明，監管措施不明確，檢測條件、方法不統一，社會輿論對VOC和氣味性的誤讀，以及投訴、群體性事件的增多。
中汽中心數據資源中心回收利用部副部長徐耀宗表示，在當前所面臨的各種問題可用“難統一、難實施、難推廣”的“三難”來表述，即一是難統一，國家標準要變為強制執行標準，我國企業對零部件及材料的檢測方法雜亂；二是難實施，政策標準體系不完善，既無管理措施，也無行業自律；三是難推廣，當前企業VOC控制方式較低，帶來成本升高較大，控制技術、管理水平較低。因此徐耀宗認為，為解決以上問題，亟須構建具有我國特色的汽車產品VOC管控體。
據了解，2014年初，工信部委托中汽中心成立VOC課題組，開展基礎調研工作，編制行業統一的《汽車產品VOC控制技術規范》。從相關企業對產品VOC管控的情況分析，在課題組對相關企業所進行的有關調查中，絕大多數企業都認為我國汽車行業VOC管控形勢比較緊迫，現實情況已經引起全行業的重視，應逐步加強管理。另外，盡管目前具有檢測能力的整車企業還不是很多，但是從調研情況來看，部分整車企業正在投建整車采樣倉，預計到年底絕大多數整車企業將具備整車檢測能力和零部件檢測能力。
在實際調研中發現，在VOC控制資金投入情況和VOC控制難點方面，近四成企業每年VOC控制方面的投入超過100萬元，但實際效果并不明顯，不同企業面臨不同難點。對于各企業VOC控制與改進策略，汽車企業控制VOC可采用正向設計流程，從設計階段、整改階段、試制階段、驗證階段一直做下去。也可采用逆向整改流程，則從零部件驗證階段、整車驗證階段、材料驗證階段來進行反推。
建立全球統一的車內空氣質量法規
具體到企業層面，長城汽車材料研究院綜合技術部部長楊文革介紹，長城汽車在車型開發中綠色材料的評估和選擇中有一整套綠色材料選擇流程，從概念設計、方案設計、工程設計、到設計驗證、批量生產。并且，使用一種叫作“三維準則”的綠色材料選擇與評估流程進行，從一維的產品需求分析、材料數據庫到機械、工藝性能等，到二維的經濟性指標、環境指標，再精細到三維的環境與經濟指標，一直到最佳材料的確定。這其中主要應考慮材料成本、回收成本、加工成本以及重要性、污染性、能耗性等要素。
例如，在零件中材料的有害物質風險評估，從檢查記錄分析（檢測報告分析，超標記錄分析）、技術能力分析（材料特性分析，生產工藝分析）、申報數據分析等，確定有害物質存在的形式，可區分為低風險（技術現狀不可能含有，無超標記錄、申報不含有）、中風險（技術現狀可非有意添加，有偶爾超標記錄、申報含有）以及高風險（技術現狀不可避免，有多次超標記錄、申報含有）。
世界著名汽車內飾系統供應商豐田紡織（中國）有限公司副部經理莊志強則表示，以天然植物性材料的開發與應用為主要內容的豐田紡織綠色環保技術，將給汽車內飾材料帶來100%的植物化。據了解，豐田紡織選擇了以使用生長周期短、吸收二氧化碳能力強的洋麻為材料的車門內飾材料，開啟大量使用各種植物性材料的時代。這種植物材料系統是以輕量化、節能及二氧化碳排放量的大幅降低為目標，實施植物材料的產品化研發；從種子、栽培技術的開發到汽車零部件材料洋麻的開發事業，未來將成為豐田紡織綠色環保技術的主要發展方向。
會上，韓國國土交通部汽車檢測研究院資深研究員Jong-soonLim介紹，韓國自2007年實施車內空氣質量法規后，車內空氣質量水平得到迅速提升，車內空氣質量法規被證明是有效的。由于有關車內空氣質量在各個國家已經有了一些不同的標準，韓國已在聯合國歐盟經濟委員會的會議中提出建立全球統一的車內空氣質量法規。Jong-soonLim表示，使用國際統一的檢測方法，從整個工業的視角來看，將使降低各個國家車內空氣質量測試的成本成為可能。
