中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的后起之秀廣西通過整合內(nèi)在產(chǎn)業(yè)資源，5月8日正式掛牌成立廣西汽車集團，當(dāng)?shù)赜璐舜蛟炱囆袠I(yè)的“桂系”方面軍。
新成立的廣西汽車集團以廣西最早的汽車企業(yè)柳州五菱汽車有限責(zé)任公司為主體，通過增資擴股引入柳州市產(chǎn)投公司、桂林市國投公司、玉柴集團、南南鋁業(yè)等多個企業(yè)作為參股股東，組建為廣西直屬的大型混合所有制企業(yè)。
在廣西的汽車城柳州市，自本世紀初由上汽集團、通用公司和柳州五菱汽車有限責(zé)任公司以“中中外”三方組建新型合資公司后，汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅猛，上汽通用五菱產(chǎn)的微型車一直占據(jù)中國微車行業(yè)“半壁江山”，而近年來該公司生產(chǎn)的MPV(多用途車)更是風(fēng)靡中國，被譽為中國的“國情車”。
2014年廣西汽車產(chǎn)量突破200萬輛，柳州市更是一舉成為中國第五大汽車城。隨著一大批汽車零部件企業(yè)的興起壯大，汽車產(chǎn)業(yè)也成為廣西的重要經(jīng)濟支柱，其發(fā)展增速大大超過GDP的增長。
然而讓廣西人耿耿于懷的，是沒有屬于自己的汽車品牌。在廣西落戶的最大車企上汽通用五菱，廣西僅占股不到5%；而另一家大型車企東風(fēng)柳汽，也并不算是廣西本土品牌。廣西官方迫切需要一個屬于廣西的大型汽車企業(yè)。
在當(dāng)日廣西汽車集團成立座談會上，廣西壯族自治區(qū)政府副主席陳剛的講話即透露出廣西欲盤活存量汽車產(chǎn)業(yè)的規(guī)劃：廣西汽車集團成立后，將利用原柳州五菱集團在零部件制造、整車生產(chǎn)、汽車銷售等全產(chǎn)業(yè)鏈的優(yōu)勢資源，通過市場手段，整合桂林的客車資源、玉林的玉柴集團，以及柳州的特種汽車，構(gòu)建綜合性汽車集團。
新組建的廣西汽車集團規(guī)劃，將繼續(xù)加大對以客車和改裝車為主的整車制造能力，提升汽車零部件和發(fā)動機在乘用車領(lǐng)域的業(yè)務(wù)實力，發(fā)展新能源汽車、汽車再制造、鋁合金等汽車輕量化材料等戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)初步形成產(chǎn)業(yè)規(guī)模。到2020年，將實現(xiàn)年產(chǎn)銷300萬套零部件、40萬臺發(fā)動機及10萬輛整車的經(jīng)營規(guī)模，營業(yè)收入達300億元人民幣。
據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2014年中國汽車銷量達到2349萬輛，已連續(xù)六年蟬聯(lián)全球第一車市，但人均汽車保有量低于世界平均水平，汽車產(chǎn)業(yè)進入良性發(fā)展階段。去年，廣西汽車產(chǎn)值超過2000億元人民幣，廣西今年新開工的汽車工業(yè)項目就多達7項，另外還將有3項汽車工業(yè)項目開展前期工作。
此次廣西汽車集團的成立，也是廣西打造汽車行業(yè)“桂系”方面軍邁出的重要一步，這個與東盟距離最近的中國沿海省份，也已經(jīng)把目光瞄向汽車零部件和整車出口的海外市場。
