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不同行業(yè)MES系統(tǒng)應(yīng)用特點(diǎn)！

技術(shù)

1、對(duì)MRPII/ERP的要求不同　　MES系統(tǒng)處于企業(yè)的計(jì)劃執(zhí)行層，從MRPII/ERP層接受計(jì)劃指令，并向MRPII/ERP反饋信息。因此，無(wú)論流程生產(chǎn)行業(yè)還是離散制造行業(yè)，MES都要與MRPII/ERP建立緊密的信息集成。　　目前，市場(chǎng)上的大多數(shù)MRPII/ERP系統(tǒng)是在離散制造業(yè)發(fā)展過(guò)來(lái)的，對(duì)離散制造業(yè)比較適合。適用于流程生產(chǎn)行業(yè)的ERP產(chǎn)品，目前還很少。MRPII/ERP系統(tǒng)所用的一些術(shù)語(yǔ)、提供的管理概念與流程企業(yè)的概念習(xí)慣不一致。因此，流程企業(yè)與離散制造業(yè)是有區(qū)別的，流程企業(yè)的ERP需要專門對(duì)待。　　流程生產(chǎn)行業(yè)和離散行業(yè)的MRPII/ERP的不同要求，主要表現(xiàn)在：　　兩者對(duì)..

2017-05-19

協(xié)作機(jī)器人與傳統(tǒng)工業(yè)機(jī)器人有什么不同？

技術(shù)

隨著制造業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)，以及電子制造產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，協(xié)作機(jī)器人成為熱門話題，你以為協(xié)作機(jī)器人只是沒(méi)有安全圍欄的機(jī)器人嗎?那就大錯(cuò)特錯(cuò)了，下面我們來(lái)消除誤解吧~ 　　協(xié)作機(jī)器人的定義是指被設(shè)計(jì)成可以在協(xié)作區(qū)域內(nèi)與人直接進(jìn)行交互的機(jī)器人，協(xié)作區(qū)域即為機(jī)器人和人類可以同時(shí)工作的區(qū)域。　　協(xié)作機(jī)器人與傳統(tǒng)工業(yè)機(jī)器人的主要差別有兩點(diǎn)：　　首先是兩種機(jī)器人所面向的目標(biāo)市場(chǎng)不同，最初協(xié)作機(jī)器人的研發(fā)是為了提升中小企業(yè)的勞動(dòng)力水平，降低成本，提高競(jìng)爭(zhēng)力，就可以避免勞動(dòng)力外包的情況(將工作機(jī)會(huì)留在國(guó)內(nèi))，因此協(xié)作機(jī)器人最初的市場(chǎng)就是中小企業(yè)，協(xié)作機(jī)..

2017-05-08

從不同的角度分析鋰離子電池的安全性問(wèn)題

技術(shù)

近些年手機(jī)和筆記本電池燃燒爆炸早已不能吸引眼球，電動(dòng)汽車爆燃和鋰電工廠的大火才算是新聞。而最近發(fā)生的Samsung Galaxy Note 7 大范圍電池起火爆炸事件，再次將鋰離子電池的安全性問(wèn)題推到了風(fēng)口浪尖。　　　　除了使用狀況方面的外部因素，鋰離子動(dòng)力電池的安全性主要取決于基本的電化學(xué)體系以及電極/電芯的結(jié)構(gòu)、設(shè)計(jì)和生產(chǎn)工藝等內(nèi)在因素，而電芯所采用的電化學(xué)體系則是決定電池安全性的最根本因素。筆者這里將從幾個(gè)不同的角度來(lái)分析鋰離子電池的安全性問(wèn)題。　　熱力學(xué)的角度：研究已經(jīng)證實(shí)，不僅僅是在負(fù)極，正極材料的表面也覆蓋一層很..

2016-11-01

“中國(guó)制造2025”與德國(guó)“工業(yè)4.0”究竟有何不同？

一說(shuō)到“中國(guó)制造2025”，很多人便立即想到德國(guó)“工業(yè)4.0”。2013年4月，德國(guó)政府正式推出“工業(yè)4.0”戰(zhàn)略，而中國(guó)于今年3月提出了“中國(guó)制造2025”戰(zhàn)略，因此很多人會(huì)將“工業(yè)4.0”與“中國(guó)制造2025”兩項(xiàng)戰(zhàn)略進(jìn)行對(duì)比。　　9月10日下午，廣東省佛山市在中歐中心舉行了“中國(guó)制造2025”對(duì)話德國(guó)“工業(yè)4.0”大會(huì)，前民主德國(guó)總理洛塔爾•德邁齊埃率領(lǐng)團(tuán)隊(duì)前來(lái)參會(huì)，與中國(guó)工程院團(tuán)隊(duì)對(duì)兩國(guó)之間的工業(yè)制造戰(zhàn)略規(guī)劃進(jìn)行了一場(chǎng)高層次的對(duì)話。　　2008年世界金融危機(jī)以后，各..

2015-09-13

德國(guó)與中國(guó)新能源推廣都有哪些不同？

中國(guó)科學(xué)技術(shù)發(fā)展戰(zhàn)略研究院產(chǎn)業(yè)科技發(fā)展研究所所長(zhǎng)劉峰在“第四屆中國(guó)自主創(chuàng)新年會(huì)”上將中國(guó)和德國(guó)在新能源汽車推廣方面的不同之處作了簡(jiǎn)單闡述。根據(jù)國(guó)際能源組織統(tǒng)計(jì)報(bào)告,2013年中國(guó)電動(dòng)車擁有量是1100輛,德國(guó)是7000輛,美國(guó)是18萬(wàn)輛。從全球電動(dòng)汽車占比來(lái)看,中國(guó)占到6.1%,德國(guó)占到3.7%。若將一個(gè)國(guó)家電動(dòng)汽車擁有量和汽車保有量對(duì)比,中國(guó)是0.01%左右,德國(guó)是0.016%,全球是0.02%。以上數(shù)據(jù)說(shuō)明中國(guó)電動(dòng)汽車行業(yè)發(fā)展成熟度處于“最前期的初級(jí)階段”,劉峰表示。劉峰介紹說(shuō),中國(guó)和德國(guó)在電動(dòng)汽車發(fā)展的政策框架體系上是比較接近的,即在產(chǎn)業(yè)鏈上游..

2014-05-16

共1頁(yè) 總數(shù)：11條

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