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微型渦噴到底有多大推力
2016-12-23
中國制造業的現代物流之路到底該怎么走？
為大家分享中國傳統制造業物料供應體系的五化，深刻剖析了工位配送工業工程化、信息處理系統化、搬運包裝系列化、入廠物流4PL化和出廠物流3PL/電商化這五化是怎么逐漸成為制造業物流的鼎新之路。
2016-09-26
當工程機械遇上“互聯網+”到底該怎么+？
在經濟新常態的背景下，工程機械后市場的熱度在業內逐漸升溫。當工程機械后市場遇上互聯網能怎么玩？該怎么玩？如果我們把工程機械理解為特種汽車，我們會發現工程機械后市場的互聯網化空間很大。如果從工程機械的產業鏈來看，行業內的企業可以被貼上3種標簽，即制造企業、流通企業、服務企業。 1. 借鑒汽車后市場互聯網化特點，不忘行業特性 如果我們把工程機械理解為特種汽車，我們會發現工程機械后市場的互聯網化空間很大。比如，新機的互聯網化導購、二手機的互聯網整合銷售、O2O方式的服務、維修、保養等，總體來看互聯網汽車后市場可以玩的概念工程..
2015-09-01
工業自動化到底要做些什么
我們近幾年聽到了許多關于物聯網的訊息，它們往往是以大企業和大數據為中心，在消費領域探討的更多。時至今日，物聯網究竟對制造業產生了哪些影響？實現物聯網需要具備哪些條件？在工業自動化中，滿足物聯網的特定要求所需的標準、連接性、集成和流程又是什么？ 在制造業中，無論稱為工業4.0或物聯網，其本質均是機器的連接，包括將機器與機器互聯，與專家系統互聯以及與管理執行系統互聯等。從而通過系統架構級別較低的智能設備（按鈕、伺服驅動器自動補償、能量監測器、全景攝像機、加速計和急停按鈕等）獲得比以往更可行的信息。 物聯網不僅是將工業網..
2015-07-22
工業列強解密：汽車核心部件到底是誰在壟斷
都說國產車沒有核心技術，到底是不是真的呢?看完就明白了! 1、汽油發動機： 毫無疑問，日本三菱幾乎壟斷了所有不能自產發動機的自主品牌汽車的汽油發動機供應。在中國整車市場占有率并不高的三菱公司在當時中國汽車界巨子仰融先生的牽線搭橋之下，1997年在遼寧沈陽設立航天三菱、1998年在黑龍江哈爾濱設立東安三菱，分別生產中等排量和小排量的汽油發動機，為當時的哈飛、東南、華晨等公司配套。隨著1999年前后奇瑞、吉利、華晨、比亞迪等自主品牌的崛起，在它們建設之初都不能自產發動機的情況下，三菱在華投資的這兩個發動機公司的業績突飛猛進，著實賺了不..
2015-05-29
德國制造到底好在哪里？
德國制造，大到汽車，小到螺絲刀，他們為什么好，好在哪，并不是所有人都清楚。德國制造的口碑是建立在一個非常有意思而且關鍵的觀點上：不相信人。德國人有一個根深蒂固的觀念，是人都會犯錯，都會有誤差，特別是在生產環節，這些人引入的負面影響經過流水線的每個環節逐級放大，必然會最終影響產品的品質。 整個產品的生產工程中，人的因素越多，最終產品出問題的可能性越大。所以德國人提高品質的思路非常直接，就是在生產環節要動用一切可能的手段把人的天然影響降低到最小，把每件事情都分解成機器（或者人像機器一樣動作）能簡單執行的。換句話說，就是提高生產..
2015-04-10
數字化工廠與自動化工廠到底有何區別？
在追趕“工業4.0”的路上，西門子以成都數字化工廠，即西門子工業自動化產品成都生產研發基地(以下簡稱“SEWC”)作為樣板工程，意在展示數字化制造如何改寫工業。但如同西門子所強調的，數字化工廠只是邁向工業4.0的階段性目標。從數字化工廠到工業4.0，還有漫長的演進過程。 在走進SEWC之后，結合成都工廠的一系列探索，該工廠的相關負責人與本報記者深入分享了關于數字化制造、工業進化和工業4.0的前沿思考。在西門子成都工廠眼中，數字化工廠與自動化工廠，到底有何區別?要追趕未來制造，人與機器之間關系如何重構?為什么他們反復強調，提升質量而..
2015-01-29
知識產權侵權到底應該如何處罰
所謂“沒有救濟，便沒有權利”，知識產權侵權賠償一直是知識產權保護制度中的核心問題。現實生活中常常聽到權利人抱怨贏了官司卻輸了錢，因為打知識產權侵權官司，不僅前期取證難而且訴訟周期長、成本高，而且因為受制于現行法律的有關規定，權利人通過訴訟實際獲得的賠償很低，甚至不足以彌補訴訟的成本和支出，更別說填平其因侵權而遭受的損失。由于賠償低，權利人通過法律維護其權利的信心和積極性受到嚴重挫傷。在此背景下，利用專利法、商標法和著作權法再次修訂之機，在權利人的強力推動下，相關知識產權行政管理部門紛紛表示要通過提高法定賠償額來達到對侵權人..
2013-08-20
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