以制造業(yè)享譽(yù)全球的德國(guó)人看上中國(guó)列車(chē)了！德國(guó)鐵路公司董事海克·哈納加特近日接受《法蘭克福匯報(bào)》采訪時(shí)說(shuō)：“在3到5年內(nèi)，亞洲尤其是中國(guó)可以大部分滿(mǎn)足德國(guó)鐵路對(duì)列車(chē)和配件的采購(gòu)需求。”
聽(tīng)聞這一消息，不少人驚呼：德國(guó)國(guó)企竟然要從外國(guó)購(gòu)買(mǎi)設(shè)備？這讓西門(mén)子情何以堪？在他們看來(lái)，德國(guó)工業(yè)產(chǎn)品那么強(qiáng)，還用得著進(jìn)口嘛。
事實(shí)上，德鐵并非只能購(gòu)買(mǎi)德國(guó)配件供應(yīng)商的產(chǎn)品。控制成本是企業(yè)的要?jiǎng)?wù)，德鐵每年在列車(chē)和零配件上花掉18億歐元，主要從歐洲采購(gòu)產(chǎn)品。德鐵想壓縮這筆開(kāi)支，因此看上了中國(guó)。
中國(guó)列車(chē)“駛?cè)?rdquo;德國(guó)靠什么？
哈納加特透露，德鐵將于今年秋季在北京設(shè)立采購(gòu)辦公室，“以加強(qiáng)和中國(guó)南車(chē)集團(tuán)與北車(chē)集團(tuán)的合作”，而中國(guó)領(lǐng)導(dǎo)層也對(duì)中國(guó)鐵路與德國(guó)的合作“很感興趣”。
據(jù)報(bào)道，本月18日至21日，哈納加特和公司采購(gòu)部總監(jiān)一行來(lái)華，先后拜訪了南車(chē)、北車(chē)、華為和太原重工，與中國(guó)鐵路行業(yè)的供應(yīng)商建立聯(lián)系，擴(kuò)大供應(yīng)商網(wǎng)絡(luò)。
哈納加特說(shuō)，德鐵希望“向當(dāng)前的供應(yīng)商如西門(mén)子表明，該公司正在認(rèn)真考慮其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的產(chǎn)品”。隨著德鐵采購(gòu)政策的改變，老牌供貨商西門(mén)子等將面臨挑戰(zhàn)。
中國(guó)列車(chē)“駛?cè)?rdquo;德國(guó)靠什么？
目前尚不清楚德鐵要采購(gòu)的列車(chē)是輕軌列車(chē)還是動(dòng)車(chē)組列車(chē)。值得一提是，中國(guó)CRH3型動(dòng)車(chē)組列車(chē)原型就是德國(guó)西門(mén)子ICE-3列車(chē)，由中國(guó)北車(chē)唐山軌道客車(chē)公司引進(jìn)。中國(guó)以引進(jìn)西門(mén)子先進(jìn)技術(shù)并吸收的方式，由唐車(chē)將該車(chē)型實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化。
德鐵是國(guó)際性的運(yùn)輸和物流集團(tuán)，在全球范圍內(nèi)，與其有直接的貿(mào)易往來(lái)的供應(yīng)商將近15000家。
數(shù)據(jù)顯示，德鐵每年在日常辦公用品如紙張、電腦硬件等項(xiàng)目上的采購(gòu)額約19億歐元，輕軌類(lèi)型機(jī)車(chē)20億歐元，基礎(chǔ)設(shè)施部件約55億歐元。如果算上部分服務(wù)類(lèi)采購(gòu)項(xiàng)目，德鐵每年采購(gòu)總額達(dá)120億歐元。
根據(jù)德鐵與德國(guó)聯(lián)邦政府簽訂的協(xié)議，從2015年到2019年，共計(jì)約280億歐元將用于翻新改造現(xiàn)有的德國(guó)鐵路基礎(chǔ)設(shè)施，這對(duì)于全求范圍內(nèi)的相關(guān)供應(yīng)商來(lái)說(shuō)無(wú)疑是一塊巨大的“蛋糕”。
為保障這個(gè)二戰(zhàn)之后德國(guó)鐵路領(lǐng)域最大的投資項(xiàng)目順利實(shí)施，德鐵突破了本土采購(gòu)為主的傳統(tǒng)模式，計(jì)劃將采購(gòu)部門(mén)拓展至世界各地，在全球范圍內(nèi)尋找在質(zhì)量、創(chuàng)新和價(jià)格方面滿(mǎn)足德鐵要求的供應(yīng)商，而亞洲和中國(guó)是德鐵相中的重要市場(chǎng)。
向來(lái)以德國(guó)制造引以為傲的德國(guó)人多少有些想不通，德鐵為何要舍近求遠(yuǎn)，讓家門(mén)口的西門(mén)子眼睜睜地痛失訂單。
對(duì)此，德國(guó)N-TV電視臺(tái)評(píng)論說(shuō)，這種激動(dòng)其實(shí)荒誕得很。貿(mào)易從來(lái)不是單行道。德國(guó)鐵路又不是德國(guó)供貨商的促進(jìn)協(xié)會(huì)。德國(guó)鐵路現(xiàn)在從波鴻交通技術(shù)公司購(gòu)買(mǎi)的火車(chē)輪軸每組要價(jià)是2000到3000歐元。中國(guó)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的產(chǎn)品要便宜1/3。德國(guó)鐵路想降低成本十分正常。
中國(guó)機(jī)車(chē)車(chē)輛制造企業(yè)今非昔比，它們?cè)谶^(guò)去幾年里掌握了關(guān)鍵技術(shù)。哈納加特說(shuō)：“‘中國(guó)制造’意味著低質(zhì)量的時(shí)代已經(jīng)結(jié)束。”
北京正推動(dòng)南車(chē)集團(tuán)和北車(chē)集團(tuán)這兩大鐵路機(jī)車(chē)車(chē)輛制造企業(yè)合并。德鐵認(rèn)為，中國(guó)未來(lái)將占有世界火車(chē)市場(chǎng)的一半份額。
中國(guó)機(jī)車(chē)車(chē)輛制造企業(yè)目前生意興隆，正為美國(guó)波士頓制造地鐵列車(chē)。2020年，慕尼黑城鐵將招標(biāo)采購(gòu)新列車(chē)。德國(guó)的區(qū)域列車(chē)據(jù)說(shuō)也將由中國(guó)制造。中國(guó)邁進(jìn)德國(guó)大門(mén)內(nèi)的早就不是一只腳了。
獲得制造強(qiáng)國(guó)德國(guó)的青睞反映出“中國(guó)制造”的長(zhǎng)足進(jìn)步。但與德國(guó)式的嚴(yán)謹(jǐn)和日本式的精細(xì)相比，“中國(guó)制造”的特征還是更多局限于“價(jià)廉物美”，甚至價(jià)格仍是第一優(yōu)勢(shì)。應(yīng)當(dāng)看到，中國(guó)品牌邁向世界舞臺(tái)漸成趨勢(shì)，但還有很長(zhǎng)的路要走。
