以制造業(yè)享譽全球的德國人看上中國列車了！德國鐵路公司董事海克·哈納加特近日接受《法蘭克福匯報》采訪時說：“在3到5年內(nèi)，亞洲尤其是中國可以大部分滿足德國鐵路對列車和配件的采購需求。”
聽聞這一消息，不少人驚呼：德國國企竟然要從外國購買設(shè)備？這讓西門子情何以堪？在他們看來，德國工業(yè)產(chǎn)品那么強，還用得著進口嘛。
事實上，德鐵并非只能購買德國配件供應(yīng)商的產(chǎn)品。控制成本是企業(yè)的要務(wù)，德鐵每年在列車和零配件上花掉18億歐元，主要從歐洲采購產(chǎn)品。德鐵想壓縮這筆開支，因此看上了中國。
中國列車“駛?cè)?rdquo;德國靠什么？
哈納加特透露，德鐵將于今年秋季在北京設(shè)立采購辦公室，“以加強和中國南車集團與北車集團的合作”，而中國領(lǐng)導(dǎo)層也對中國鐵路與德國的合作“很感興趣”。
據(jù)報道，本月18日至21日，哈納加特和公司采購部總監(jiān)一行來華，先后拜訪了南車、北車、華為和太原重工，與中國鐵路行業(yè)的供應(yīng)商建立聯(lián)系，擴大供應(yīng)商網(wǎng)絡(luò)。
哈納加特說，德鐵希望“向當(dāng)前的供應(yīng)商如西門子表明，該公司正在認真考慮其競爭對手的產(chǎn)品”。隨著德鐵采購政策的改變，老牌供貨商西門子等將面臨挑戰(zhàn)。
中國列車“駛?cè)?rdquo;德國靠什么？
目前尚不清楚德鐵要采購的列車是輕軌列車還是動車組列車。值得一提是，中國CRH3型動車組列車原型就是德國西門子ICE-3列車，由中國北車唐山軌道客車公司引進。中國以引進西門子先進技術(shù)并吸收的方式，由唐車將該車型實現(xiàn)國產(chǎn)化。
德鐵是國際性的運輸和物流集團，在全球范圍內(nèi)，與其有直接的貿(mào)易往來的供應(yīng)商將近15000家。
數(shù)據(jù)顯示，德鐵每年在日常辦公用品如紙張、電腦硬件等項目上的采購額約19億歐元，輕軌類型機車20億歐元，基礎(chǔ)設(shè)施部件約55億歐元。如果算上部分服務(wù)類采購項目，德鐵每年采購總額達120億歐元。
根據(jù)德鐵與德國聯(lián)邦政府簽訂的協(xié)議，從2015年到2019年，共計約280億歐元將用于翻新改造現(xiàn)有的德國鐵路基礎(chǔ)設(shè)施，這對于全求范圍內(nèi)的相關(guān)供應(yīng)商來說無疑是一塊巨大的“蛋糕”。
為保障這個二戰(zhàn)之后德國鐵路領(lǐng)域最大的投資項目順利實施，德鐵突破了本土采購為主的傳統(tǒng)模式，計劃將采購部門拓展至世界各地，在全球范圍內(nèi)尋找在質(zhì)量、創(chuàng)新和價格方面滿足德鐵要求的供應(yīng)商，而亞洲和中國是德鐵相中的重要市場。
向來以德國制造引以為傲的德國人多少有些想不通，德鐵為何要舍近求遠，讓家門口的西門子眼睜睜地痛失訂單。
對此，德國N-TV電視臺評論說，這種激動其實荒誕得很。貿(mào)易從來不是單行道。德國鐵路又不是德國供貨商的促進協(xié)會。德國鐵路現(xiàn)在從波鴻交通技術(shù)公司購買的火車輪軸每組要價是2000到3000歐元。中國競爭對手的產(chǎn)品要便宜1/3。德國鐵路想降低成本十分正常。
中國機車車輛制造企業(yè)今非昔比，它們在過去幾年里掌握了關(guān)鍵技術(shù)。哈納加特說：“‘中國制造’意味著低質(zhì)量的時代已經(jīng)結(jié)束。”
北京正推動南車集團和北車集團這兩大鐵路機車車輛制造企業(yè)合并。德鐵認為，中國未來將占有世界火車市場的一半份額。
中國機車車輛制造企業(yè)目前生意興隆，正為美國波士頓制造地鐵列車。2020年，慕尼黑城鐵將招標采購新列車。德國的區(qū)域列車據(jù)說也將由中國制造。中國邁進德國大門內(nèi)的早就不是一只腳了。
獲得制造強國德國的青睞反映出“中國制造”的長足進步。但與德國式的嚴謹和日本式的精細相比，“中國制造”的特征還是更多局限于“價廉物美”，甚至價格仍是第一優(yōu)勢。應(yīng)當(dāng)看到，中國品牌邁向世界舞臺漸成趨勢，但還有很長的路要走。
