“啊，這不要緊嗎？”11月中旬，看到互聯網上公開的視頻，印度汽車界人士為之一驚。視頻中，一輛汽車正面撞向墻壁，車頭變得面目全非，車窗玻璃也粉碎后飛濺而出。
這段視頻是在印度等新興市場國家展開工作的國際汽車安全評估機構（GNCAP）公開的。上演“驚艷一撞”的是日產今年3月在印度上市的小型車“達特桑GO”。GNCAP指出達特桑GO的問題是未配備安全氣囊，以及車身本身也很脆弱。在最高評價為五星的安全性評測中，該車連一星都未得到。
GNCAP向戈恩要求“停止銷售”
GNCAP發函給日產社長卡洛斯·戈恩稱：“應該停止銷售，修改設計。”這一事件被印度媒體大量報道。對于不良印象的擴大，當地的日產經銷商掩飾不住不安的心情：“在印度及這輛車的進口地南非，消費者感覺到‘不安全’的話，還會買嗎？！影響不可估量。”
現在很難確定“零星評價”對達特桑GO的銷售會有多大的影響。盡管存在印度汽車市場本身疲軟的因素，該車的銷量實際上未達到最初的計劃。
達特桑GO是日產“為開辟印度等新興市場國家而開發的”。日產將達特桑刻意與“NISSAN”品牌分開，不拘泥于日本車容易被認為“品質過剩”的裝備及質量標準，由此來推進汽車制造業務。而這款作為全球化象征的汽車，卻隱藏著陷阱。
達特桑GO的價格約從31萬盧比（約合3萬元人民幣）起，在印度的日系汽車廠商中屬于低價產品。為了削減成本，該車將安全方面的措施砍到了最小極限。當然，并未違反印度交通法規。日產公關部門解釋稱：“我們研究了當地的交通狀況，對該車安全性能擁有自信”。
不過，在汽車安全及環保方面，新興市場國家近幾年也開始要求與發達國家一樣高的性能。印度等地消費者也一樣，會從網絡獲取全球最新信息作為購車參考，因此僅僅符合當地法規已不能滿足他們的要求。達特桑GO在印度備受批評的背景就在于，“與安全相比首先考慮價格”的新興市場國家產生了超出預想的變化。
與日產一樣，在印度市場苦戰的還有豐田。豐田專務董事吉田守孝指出：“新興市場國家在安全標準上的趕超速度不斷加快。”為了挽回銷售頹勢，豐田10月份對計劃于印度上市的低價位車型“Etios”系列上，在駕駛席和副駕席均標配了安全氣囊。
德國大眾（VW）已在今年1月決定為在印度上市的“POLO”低價位車型標配安全氣囊。由此可見，在作為增長市場備受期待的印度，全球大型車企夏侯強化了安全對策。
而在安全對策上，日本車落后一步的不僅僅是印度。“日本車不安全，所以不會買。”在中國的年輕人中，這種看法很普遍。他們認為，日本車為了追求輕量化而使用薄鋼板，這種做法很不安全。而實際上，這樣做是為了通過外板被撞破來吸收沖擊，但日本廠商并未能向消費者傳達這一做法的真正目的，成為了銷量增長停滯不前的一個原因。
新車發表會也滿是對可靠性的懷疑之聲
在美國安全性評測團體于2012年導入的碰撞試驗中，豐田得到了糟糕的結果。在接近實際事故狀況、使駕駛席一側25％撞擊墻壁的“小面積重疊碰撞”試驗中，準備不足的“普銳斯”等獲得最低評價。豐田產品策劃本部主管葛巻清吾表示：“為了今年年底更新評測結果，努力采取了對策。”
然而就在這種情況下，發生了高田及本田的連續召回（回收及免費修理）。這些問題處理得如何，或將對日本車本來就已經開始動搖的安全神話造成決定性影響。
12月1日，本田舉行了小型轎車“Grace”的新車發表會。“采用與飛度相同的混合動力系統，不擔心召回嗎？”“安全氣囊是高田制造的嗎？”“人們對本田車的信任是不是動搖了呢？”記者接連問及的并不是新車銷售戰略，而全都是本田車的安全性和可靠性問題。
這些疑問的出現，除了源于飛度的5次召回之外，還源于本田在美國曝出了漏報重大事故的丑聞。
另外，本田大量采用的高田氣囊的質量問題也沒有平息的跡象。美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）對高田采取了實際性的強制措施，要求其在美國全境展開氣囊召回工作。12月3日，美國眾議院能源及商業委員會的小組委員會繼美國參議院之后，舉行了圍繞高田氣囊的聽證會。
汽車是與人的生命息息相關的商品，正因如此，安全信譽一旦受損，就會瞬息失去競爭力。目前對日本車來說，安全可謂是最大的阿喀琉斯之踵。此前以安全為賣點在全球不斷擴大份額的日本車又是在何處陷入迷途的？現在必須要盡快查明，采取對策。
