9月11日，在工信部發(fā)布的第五批《免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》中，寶馬i3純電動車和i3增程式車的名字異常醒目。而在9月7日，寶馬在北京正式發(fā)布了“BMW創(chuàng)新出行服務(wù)中國戰(zhàn)略”，并宣布正式啟動該戰(zhàn)略的首個項(xiàng)目BMW即時充電TM（ChargeNow）。這是第一家豪華車企在中國提出出行服務(wù)戰(zhàn)略，并啟動公共充電服務(wù)項(xiàng)目。寶馬計(jì)劃于今年年底之前在北京、上海、廣州、深圳四地建設(shè)500個即時充電樁；到2016年年底，這一數(shù)字將翻倍，達(dá)到1000個以上，以求覆蓋更多城市。
未來，汽車發(fā)展的大趨勢，除了互聯(lián)和大數(shù)據(jù)，就是電動化，而電動車是承載互聯(lián)和大數(shù)據(jù)的最好載體。所以包括德系三強(qiáng)、大眾、特斯拉等在內(nèi)的眾多跨國車企，都把發(fā)展新能源汽車列入企業(yè)的未來戰(zhàn)略規(guī)劃中，而中國市場是它們實(shí)現(xiàn)該戰(zhàn)略的重要組成部分。
隨著中國電動車市場逐漸開始向跨國車企敞開大門，戰(zhàn)爭已經(jīng)打響！
密集的產(chǎn)品攻勢大鱷加緊布局新能源市場
去年年底以來，各大汽車巨頭紛紛在華投放電動車（純電動+插電式混動），其中包括已經(jīng)上市的寶馬530Le、大眾高爾夫電動版、奧迪A3e-tron等等，預(yù)計(jì)未來還有大眾高爾夫GTE和E-up，以及特斯拉的首款SUV車MODELX等相繼投放中國市場。
如此密集的產(chǎn)品攻勢為哪般？據(jù)中汽協(xié)最新數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，今年1-7月，我國新能源汽車生產(chǎn)95530輛，銷售89549輛，同比分別增長2.5倍和2.6倍，已經(jīng)超過美國，成為全球新能源汽車第一大市場。一旦外資品牌在中國新能源汽車市場獲得較大份額，將對其全球電動車戰(zhàn)略產(chǎn)生至關(guān)重要的影響。中國市場這塊蛋糕極具誘惑力，各大外資品牌早已虎視眈眈，投放新品的同時，加快布局搶占制高點(diǎn)。
寶馬，顯然占得先機(jī)。早在2010年，寶馬MINIE便在國內(nèi)做路試，隨后寶馬i3、i8、華晨寶馬530Le插電式和之諾1E先后登陸中國市場，從進(jìn)口、合資到合資自主，寶馬的新能源汽車產(chǎn)品可謂全面布局。第二，寶馬電動車適配中國充電標(biāo)準(zhǔn)，這是進(jìn)入中國市場的又一關(guān)鍵因素。根據(jù)新能源車免購置目錄要求，無論國產(chǎn)還是進(jìn)口新能源車，都必須通過產(chǎn)品專項(xiàng)檢驗(yàn)，其中涉及充電方面的交流/直流充電接口、通信協(xié)議等必須符合國標(biāo)。
奔馳，正在奮起直追。除已導(dǎo)入的一系列混動產(chǎn)品外，奔馳計(jì)劃將B級電動車引入國內(nèi)市場。此外，母公司戴姆勒與比亞迪合作的電動車品牌騰勢，其首款產(chǎn)品投放市場近一年，反響良好！
大眾汽車，根據(jù)規(guī)劃，除已發(fā)布的奧迪A3e-tron和高爾夫GTE外，大眾將于2016年實(shí)現(xiàn)中國本土生產(chǎn)電動車。預(yù)計(jì)首先實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)是兩款電動車型，一款是A6混動版，另一款車型則是C級轎車。大眾方面表示，未來隨著更多搭載e-tron電動技術(shù)車型的推出，大眾將致力于在2020年實(shí)現(xiàn)e-tron技術(shù)覆蓋旗下所有車系。
進(jìn)目錄、破牌照資源爭奪中國電動車“入口”
早在2014年7月，國務(wù)院常務(wù)會議就決定自2014年9月1日至2017年底，對獲得許可在中國境內(nèi)銷售的新能源汽車免征車輛購置稅，其中也不排除進(jìn)口的新能源車。但在工信部發(fā)布的前四批《免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》中，累計(jì)有707款新能源汽車入選免購置稅目錄，均為國產(chǎn)車型，進(jìn)口車型無一入選。
寶馬成為目前唯一一家進(jìn)入新能源汽車免購置稅目錄的外資品牌，這意味著，從9月11日起到2017年底，消費(fèi)者在全國范圍內(nèi)購買寶馬i3將不再繳納10%的車輛購置稅。
事實(shí)上，外資品牌對加入中國新能源汽車免購置稅目錄的競爭十分激烈。據(jù)悉，在此之前，德系三強(qiáng)、特斯拉、大眾等外資品牌都在對此積極申報，而寶馬由于深耕中國市場，憑借完善的產(chǎn)品線和接地氣的充電樁設(shè)備在競爭中領(lǐng)先一步！
除了爭先恐后進(jìn)入新能源免購置稅名單外，另一個突破口則是牌照資源。特別是對突破北京這個市場，對外資品牌而言極具重要意義。
目前，寶馬與特斯拉又開始在進(jìn)入北京新能源汽車搖號系統(tǒng)的申報上較勁。據(jù)悉，目前寶馬i3和特斯拉正在走相關(guān)程序，近期或?qū)⒐甲罱K結(jié)果。而對誰是第一個進(jìn)入北京新能源汽車搖號系統(tǒng)這件事，雙方都十分在乎。
的確，北京方面也確實(shí)在做相關(guān)準(zhǔn)備，此前，北京市科委的相關(guān)負(fù)責(zé)人曾透露，進(jìn)口純電動車進(jìn)入北京新能源車搖號系統(tǒng)已經(jīng)納入2015年北京重點(diǎn)工作計(jì)劃當(dāng)中。
中國新能源市場還差充電標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一和普及，該統(tǒng)一設(shè)施一旦鋪開，消費(fèi)者對新能源汽車的接受程度就會達(dá)到一個成熟水平，隨之而來的是爆發(fā)式的增長。
